道路交通基本知識(shí)ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-04-29 03:39本頁(yè)面
【正文】 車輛剎停。在圖中的曲線上由 D點(diǎn)到 E點(diǎn)。 第三節(jié) 車輛交通流特征 六、 城市公共交通車輛行駛的特征 ? 從曲線圖可知：車輛在兩站之間以 V2高速行駛只有一小部分時(shí)間，其余部分的速度都是比較低的，平均行駛速度要比最高速度低許多，圖中尚未計(jì)及道路交叉口紅燈及其他交通干擾車速的影響情況。 公交車運(yùn)行情況 第三節(jié) 車輛交通流特征 六、 城市公共交通車輛行駛的特征 行駛速度 ? 由于一條公交線路所經(jīng)過(guò)的道路和街道情況比較復(fù)雜，站距也不等，各站間的行駛速度會(huì)有較大差別。所以，通常用的平均行駛速度是按整條線路計(jì)的 。 ? 行V?? 行線行 tlV式中 l線 — 線路長(zhǎng)度； t行 — 車輛在線路兩站間行駛的時(shí)間； Σt 行 — 車輛在線路各站間行駛時(shí)間之和。 第三節(jié) 車輛交通流特征 六、 城市公共交通車輛行駛的特征 公交行駛速度 第三節(jié) 車輛交通流特征 六、 城市公共交通車輛行駛的特征 運(yùn)送速度 ? 它是公交車輛運(yùn)送乘客的速度，是衡量乘客在旅途消耗時(shí)間多少的一個(gè)重要指標(biāo)。 送V 公交運(yùn)送速度 第三節(jié) 車輛交通流特征 六、 城市公共交通車輛行駛的特征 ? 式中 ? l線 —— 線路長(zhǎng)度； ? Σt 行 —— 車輛在線路各站間行駛時(shí)間之和； ? Σt 停 —— 車輛在線路各站上?？繒r(shí)間之和。 ? ??? 停行線送 ttlV第三節(jié) 車輛交通流特征 六、 城市公共交通車輛行駛的特征 運(yùn)營(yíng)速度 它是公交車輛在線路上來(lái)回周轉(zhuǎn)的速度。是衡量整個(gè)客運(yùn)企業(yè)或某條線路上車輛運(yùn)營(yíng)情況好壞的指 標(biāo)。 營(yíng)V 公交運(yùn)營(yíng)速度 第三節(jié) 車輛交通流特征 六、 城市公共交通車輛行駛的特征 ? 式中 ? Σt 首末停 —— 車輛在線路兩端首末站上停歇的時(shí)間，其余符號(hào)同前，式中的分母表示車輛在線路上一個(gè)來(lái)回的周轉(zhuǎn)時(shí)間。 ? ? ?????首末停停行線營(yíng) tttlV 2第三節(jié) 車輛交通流特征 六、 城市公共交通車輛行駛的特征 上述三種速度是逐個(gè)減少的，其中主要的影響者是行駛速度。這三種速度在各個(gè)城市、一年四季或一天各小時(shí)中也是不同的，影響它的主要是天氣、道路與街道上交通和線路上客流的擁擠程度。 客運(yùn)出租汽車沒(méi)有沿途停站情況，行駛速度和運(yùn)送速度要比公共汽車高得多。若在郊區(qū)線路上使用長(zhǎng)站距、優(yōu)先通過(guò)交叉口的公交專用道，也能大大提高車速。 第三節(jié) 車輛交通流特征 七、 城市貨運(yùn)車輛行駛的特征 城市中的貨運(yùn)車輛大都是門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，沒(méi)有沿途停站的情況，所以，行駛速度要比公交車高，并且行駛速度和運(yùn)送速度是一樣的。 ? 貨運(yùn)車輛的運(yùn)營(yíng)速度是表示貨運(yùn)車輛運(yùn)貨時(shí)周轉(zhuǎn)速度的重要指標(biāo)。 ? 裝卸行營(yíng) tVLLV?? ]/)/[(/??第三節(jié) 車輛交通流特征 七、 城市貨運(yùn)車輛行駛的特征 ? 式中 ? L—— 車輛運(yùn)貨時(shí)的載貨行程（ km）； ? β —— 有效載貨行程系數(shù)，它是載貨行程與為完成運(yùn)貨任務(wù)所行駛的總行程之比。 Β 值的大小取決于貨運(yùn)調(diào)度工作的好壞和所承運(yùn)的貨物，一般為 ～ ； ? t裝卸 ———— 車輛裝 貨和卸貨的時(shí)間，它在車輛整個(gè)運(yùn)貨時(shí)間中占的比重很大。所以裝卸作業(yè)機(jī)械化是很需要的。 第三節(jié) 車輛交通流特征 八、 自行車行駛特征 一般自行車在路段上占用道路面積約為 4~10m178。/車，但在交叉口停車線前擁擠堵塞時(shí)，其密度很大，一般為 2~4 m178。/車，有時(shí)甚至更大。在南京市珠江路觀測(cè)，自行車的密度平均值高達(dá) / m178。而北京市對(duì) 8個(gè)路口的觀測(cè)，自行的密度最高可達(dá) / m178。 第三節(jié) 車輛交通流特征 八、 自行車行駛特征 有資料統(tǒng)計(jì)，不同速度下自行車占用道路面積是不同的。自行車以 5km/h騎行時(shí)，占用道路面積約為 m178。；10km/h時(shí)占用道路面積為 m178。； 12km/h時(shí)，占用道路面積 m178。； 15km/h時(shí)占用道路面積為 m178。； 20km/h時(shí)占用道路面積 10 m178。； 25km/h時(shí)，占用道路面積 12 m178。；30km/h時(shí)占用道路面積為 16 m178。 第三節(jié) 車輛交通流特征 八、 自行車行駛特征 ? 自行車的特征與機(jī)動(dòng)車相比有很大的不同： ? 一、搖擺性 ? 自行車轉(zhuǎn)向靈活、反應(yīng)敏捷，正常行駛時(shí)，橫向擺動(dòng)，但在行進(jìn)中常因超車、讓車或加速而常偏離原騎行車道線，甚至有時(shí)突然偏離或沖出原騎行車道線。 ? 二、成群性 ? 自行車交通流在路段上不嚴(yán)格保持有規(guī)則的縱向行列，而是成群行進(jìn)，交叉口信號(hào)燈的控制是 這種現(xiàn)象的原因之一，另一方面是由于騎車人喜歡成群結(jié)隊(duì)，這是同機(jī)動(dòng)車交通流顯著不同的一個(gè)特點(diǎn)。 第三節(jié) 車輛交通流特征 八、 自行車行駛特征 ? 三、單行性 ? 與成群性相反，有些騎車人不愿在陌生人群中騎行，也不愿緊緊尾隨別人之后，往往沖到前面?zhèn)€人單行，或滯后一段單行。 ? 四、多變性 ? 由于自行車機(jī)動(dòng)靈活，愛(ài)走近路，又易于轉(zhuǎn)向、加速或減速，因而騎車速度和自行車流向常常突然變化，還有在車流中你追我趕的現(xiàn)象。
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