道路交通規(guī)劃教學課件ppt-資料下載頁
2025-10-10 02:48本頁面
【正文】 ） 提高了道路行車速度； 缺點 （ 1） 增加了車輛繞道行駛的距離 ， 給駕駛員增加了工作量； （ 2） 給公共車輛乘客帶來不便 ， 增加步行距離； （ 3） 容易導致迷路 ， 特別是對不熟悉情況的外地駕駛員； （ 4） 增加了為單向管制所需的道路公用設施 。 二 、 變向交通管理 變向車道是指在不同的時間內(nèi)變換某些車道的行車方向或行車種類的交通 。 變向交通又稱 “ 潮汐交通 ” 。 變向交通按其作用可分為兩類：方向性變向交通和非方向性變向交通 。 三 、 專用車道管理 1. 公共交通車輛專用車道 2. 自行車專用道 四 、 禁行交通管理 (1) 時段禁行 (2) 錯日禁行 (3) 車種禁行 (4) 轉彎禁行 (5) 重量 (高度 、 超速等 ) 禁行 167。 86 道路交通信號控制 一 、 道路交通信號控制的目的與控制分類 1. 道路交叉口設置交通信號控制系統(tǒng)的目的 (1) 在時間上隔離不同方向的車流 ， 控制車流運行秩序 ， 并獲得最大的交通安全； (2) 使在平面交叉的道路網(wǎng)絡上人和物的運輸達到最高效率 ， 其效率往往用通行能力 、 延誤及停車次數(shù)三項指標來衡量； (3) 為道路使用者提供必要的情報 ， 幫助他們有效地使用交通設施 。 2. 城市道路交通信號控制系統(tǒng)類型 按其管理范圍可分以下三種類型： (1) 單點交叉口交通信號控制； (2) 干道交通信號協(xié)調(diào)控制； (3) 區(qū)域交通信號系統(tǒng)控制 。 二 、 單點交叉口交通信號控制 1. 固定周期信號控制 (1) 控制原理 (2) 信號相位方案 (3) 固定周期信號燈基本控制參數(shù) ① 周期長度 各個行車方向完成一組色燈變換所需的總時間 ，它等于紅燈時間 +綠燈時間 +黃燈時間 。 交叉口交通量轉換成等效交通量： 式中： Ve―― 等效交通量 （ 輛 /h， 直行 ） ； V―― 交叉口進口實際交通量 （ 輛 /h） ； H―― 公交車 、 貨車車輛數(shù) （ 輛 /h） ； L―― 左轉車車輛數(shù) （ 輛 /h） ； n―― 進口有效車道數(shù) 。 nLHVVe ??? 周期長度 、 相位數(shù) 、 等效交通量之間有以下關系： 式中： T―― 周期時間 （ s） ； P―― 相位數(shù)； Ve―― 等效交通量 。 eVPT?? 13 3 313 3 30三 、 干道交通信號協(xié)調(diào)控制 1. 干道信號控制系統(tǒng)的基本參數(shù) （ 1） 周期長度 （ 2） 綠信比 （ 3） 相位差 四 、 區(qū)域交通信號控制系統(tǒng) 1. 定時脫機式區(qū)域交通控制系統(tǒng) 2. 聯(lián)機感應式區(qū)域交通控制系統(tǒng) (1) SCATS (2) SCOOT 結束！
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