交通流理論-排隊論模型、跟弛模型與交通波模型-資料下載頁
2025-02-18 00:25本頁面
【正文】 223880222 輛???53177420238801212??????kkqqvW hkmva / ??? kmtvL a ????? 交通運輸與物流學(xué)院 46 ? 已知高峰后的車流量 ： ＜ 3880輛 /h,表明通行能力已經(jīng)富余 ,排隊開始消散 . ? 車隊車輛數(shù)為 ： ? 車隊消散能力為 : ?高峰過去后 ,排隊即開始消散 ,但阻塞仍要持續(xù)一段時 間 ,因此阻塞時間為 排隊形成時間 與 消散時間 之和 (1)排隊消散時間 t/ hq /19563 輛?? ? ? ? ?????? qq hqq /19243880195623 輛????? 交通波理論 交通運輸與物流學(xué)院 47 ? 則排隊消散時間 (2)阻塞時間 t ? ? hqqqqt 19242321/ ??????htt ??? 交通波理論 交通運輸與物流學(xué)院 48 交 通 波 理 論 跟 馳 理 論 排 隊 論 及 其 運 用 統(tǒng) 計 分 布 特 征 本 章 主 要 內(nèi) 容 可 插 車 間 隙 理 論 交通運輸與物流學(xué)院 49 可插車間隙理論介紹 可插車間隙理論 在無信號交叉口理論中應(yīng)用最為廣泛。臨界間隔（ ）和跟隨時間（ ）是該理論的主要參數(shù)。 ct ft臨界間隔 跟隨時間 次要車流中所有駕駛員在相似位置所能夠接受的最小間隙稱為 臨界間隙 記為 ct交通運輸與物流學(xué)院 50 可插車間隙理論介紹 可插車間隙理論 在無信號交叉口理論中應(yīng)用最為廣泛。臨界間隔（ ）和跟隨時間（ ）是該理論的主要參數(shù)。 ct ft臨界間隔 跟隨時間 可插車間系理論稱在較長時間間隙中進(jìn)入交叉口的次要車流車輛間的車頭時距為“跟隨時間” ft交通運輸與物流學(xué)院 51 可插車間隙理論介紹 極大似然法 回歸分析法 在估計駕駛員臨界間隙分布的方法中，較好的方法是 采用極大似然估計法 ，而回歸分析法在實際操作中有一定的難度。 可插車間隙理論 在無信號交叉口理論中應(yīng)用最為廣泛。臨界間隔（ ）和跟隨時間（ ）是該理論的主要參數(shù)。 ct ft交通運輸與物流學(xué)院 52 思考題： 敘述離散型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用情況。 敘述連續(xù)型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用情況。 敘述排隊論、排隊系統(tǒng)及服務(wù)方式。 敘述車輛跟馳模型。 敘述交通波理論的基本內(nèi)容。 敘述可插車間隙的概念和估計方法。 交通運輸與物流學(xué)院 53 1. 有 60輛車隨意分布在 5km長的道路上，對其中任意 500m長的一段，試求 (1)有 4輛車的概率； (2)有大于 4輛車的概率。 2．有優(yōu)先通行權(quán)的主干道車流量 N＝ 360輛／ h，車輛到達(dá)服從泊松分布，主要道路允許次要道路穿越的最小車頭時距 t＝ 10s，求： (1)每小時有多少個可穿空檔 ? (2)若次要道路飽和車流的平數(shù)均車頭時距為 t0＝ 5s，則該路口次要 道路車流穿越主要道路車流的最大車輛為多少 ? 3．某信號交叉口，信號周期為 90s，綠信比為 (南北方向 )，現(xiàn)對南北方向道路進(jìn)行觀測， kj=100輛／ km， vf＝ 60km/h，求： (1)該觀測路段觀測時間內(nèi)車輛的平均運行速度。 (2)紅燈信號停車波速和綠燈起動波速 c (3)一個信號周期內(nèi)到達(dá)的車輛排隊，能否在一個周期內(nèi)消散 ?如果能 需多長時間 ? 習(xí)題： 交通運輸與物流學(xué)院 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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