3土地利用與交通模型-資料下載頁
2025-06-26 10:30本頁面
【正文】 之低密度的土地利用方式則導(dǎo)致自由方式的交通。誘增交通量指交通系統(tǒng)中，由于新建設(shè)施或等級改造，改變了出行者出行的條件，從而使交通設(shè)施多余產(chǎn)生的交通量。趨勢交通量指交通系統(tǒng)中，按照正常的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的交通量。轉(zhuǎn)移交通量指交通系統(tǒng)中，由于某種交通方式的變化，而從其它方式轉(zhuǎn)換過來的交通量。 誘增交通量的特征： ①潛在性。在某區(qū)域的經(jīng)濟(jì)布局、土地利用狀況條件下，存在的態(tài)勢在交通線路開通后引發(fā)區(qū)域的土地布局和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，從而引發(fā)交通量的誘增。 ②滯后性。對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和居民交通出行的影響需要一定的時(shí)間，因此誘增交通量的產(chǎn)生并不是交通系統(tǒng)一旦發(fā)生變化就立刻非常顯著的表現(xiàn)出來，而往往在變化一段時(shí)間后才開始逐步顯現(xiàn)。 ③區(qū)域性。與區(qū)域交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及項(xiàng)目沿線土地利用性質(zhì)有很大關(guān)系，不同的區(qū)域，誘增交通量的產(chǎn)生原因、增長幅度和表現(xiàn)形式不同。 ④變化性。隨著時(shí)間的推移，影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)水平提升，誘發(fā)交通量將越來越多； ⑤有限性。誘增交通量的增加并不是無止境的，等增長到一定程度就變得非常緩慢，并逐漸趨于穩(wěn)定； ⑥難區(qū)分性。誘增交通量產(chǎn)生后，很難把它從總交通量中區(qū)分出來，更難于做出數(shù)量上的統(tǒng)計(jì)。誘增交通量的計(jì)算 ：式中，T—新建或改建線路的誘增交通量； t—時(shí)間變量； k—誘增交通量的上限值； a、b—模型參數(shù)。京津塘高速公路：成渝高速公路：解決城市交通問題的最上層面的對策是調(diào)整城市結(jié)構(gòu)和土地利用形態(tài)。因?yàn)橐坏┩恋乩眯螒B(tài)確定了，交通需求的總量、時(shí)間空間分布特性、強(qiáng)度特性和平均出行距離就確定了，合理的交通結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵也就隨之確定了。本章首先分析了城市交通與土地利用的相互關(guān)系和相互影響的機(jī)理，然后介紹了城市用地分類，從而更明確的從區(qū)位理論角度討論交通與不同土地之間的關(guān)系，重點(diǎn)說明交通對土地利用的影響作用。本章第三部分介紹了一些經(jīng)典的土地利用模型，主要目的是希望同學(xué)們通過這些模型理解土地利用模型的構(gòu)造思路、模型結(jié)構(gòu)與模型所能解決的問題，為新模型的開發(fā)提供一定的啟發(fā)與借鑒。從實(shí)際規(guī)劃的角度看，交通與土地利用的整合規(guī)劃是交通規(guī)劃未來的發(fā)展方向，這是因?yàn)槌鞘泄δ艿膶?shí)現(xiàn)需要交通系統(tǒng)的支撐，而交通系統(tǒng)的建設(shè)對土地利用又有極強(qiáng)的引導(dǎo)和影響作用。在規(guī)劃過程中，考慮交通與土地利用的相互反饋是提高交通規(guī)劃水平、提高交通規(guī)劃指導(dǎo)意義的重要環(huán)節(jié)。
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