【正文】 2）行人流動線盡量與車輛流動線分離，保證行人安全；（ 3）不同換乘工具之間的沖突最低；（ 4）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流；（ 5）周邊道路與內(nèi)部道路相協(xié)調(diào)。 車站作業(yè)組織突發(fā)客流組織與調(diào)整 大客流（ 突發(fā)客流） 往往是在節(jié)假日旅游高峰期、舉辦重大活動 (大型體育賽事、音樂會等 )、風(fēng)、雨、雪惡劣天氣下等情況下發(fā)生，大客流雖然持續(xù)時間不長，但在大客流沖擊情況下，往往對客流組織形成較大甚至很大的壓力，軌道交通運營公司必須在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流 。 車站作業(yè)組織大客流組織的主要措施 （供需矛盾） ：216。 增加列車運能216。 增強售檢票能力216。 采取臨時疏導(dǎo)措施216。 關(guān)閉出入口或進行進出分流 車站作業(yè)組織（ 1）增加列車運能216。 列車的運能是大客流組織的關(guān)鍵。 216。 根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時，利用就近的折返線、存車線組織列車運行方案，實施增開臨時列車，增加列車運能，從而保證大客流的疏散。 車站作業(yè)組織（ 2）增強售檢票能力216。 售、檢票能力是大客流疏散的主要障礙。216。 車站在設(shè)置售、檢票位置時應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。216。 在大客流疏散時，可采取事先準(zhǔn)備足夠的車票，在地面、通道、站廳增加設(shè)置售票點，增設(shè)臨時檢票位置來疏散大客流。 （ 3）采取臨時疏導(dǎo)措施216。 在大客流組織中，臨時合理的疏導(dǎo)對客流方向進行限制是一項很重要的組織措施。216。 主要包括出入口、站廳的疏導(dǎo)，站廳、站臺扶梯以及站臺的疏導(dǎo)。216。 出入口、站廳的疏導(dǎo)主要是根據(jù)臨時售、檢票位置的設(shè)置，限制客流的方向，來保持通道的暢通和出入口、站廳客流的秩序。 車站作業(yè)組織216。 站廳、站臺扶梯以及站臺疏導(dǎo)主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺候車的安全。216。 疏導(dǎo)措施主要有設(shè)置臨時導(dǎo)向、設(shè)置警戒繩或隔離柵欄、采用人工引導(dǎo)以及通過廣播宣傳引導(dǎo)等措施。 車站作業(yè)組織（ 4）關(guān)閉出入口或進行進出分流216。 大客流往往是難以預(yù)測的，因此為了保證大客流發(fā)生時疏散客流的安全，在難以采用有效的措施及時疏散客流時，可采用關(guān)閉出入口或?qū)δ巢糠殖鋈肟谙拗瞥丝瓦M入車站的措施來阻止一部分客流或延長大客流疏散的時間。 城市軌道交通車站換乘作業(yè)組織課程目標(biāo)陳述換乘的方式。描述換乘站的形式。分析換乘功能的案例。扼要說明軌道交通與其它交通方式換乘的方式。Page 163主要內(nèi)容 換乘概述換乘的方式換乘站的形式 換乘分析及改善換乘功能分析（案例）換乘方案設(shè)計及選擇 軌道交通與其它交通方式換乘 與對外交通換乘 與常規(guī)公交換乘 與私人交通換乘Page 164 換乘的含義換乘的含義 換乘就是乘客由一條交通運營線路向另一條交通運營線路的轉(zhuǎn)移。換 乘體系內(nèi)部換乘體系外部換乘 換乘站的界定： 在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部，凡網(wǎng)絡(luò)節(jié)點所在的車站就是換乘站。 1）換乘站是針對體系內(nèi)部而言。 2）換乘站必須有兩條或兩條以上軌道交通運營線路相交。 換乘概述 換乘的方式l 城市軌道交通的換乘– 乘客在線網(wǎng)內(nèi) 同一線路 上換乘– 乘客在線網(wǎng)內(nèi) 不同線路 間換乘– 乘客在軌道交通與 其他交通方式 間換乘Page 166 換乘概述 換乘的方式l 乘客在線網(wǎng)內(nèi)同一線路上換乘u產(chǎn)生原因– 銜接交路 方案– 非站站停車 方案Page 167 換乘概述 換乘的方式l 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘─很少采用 列車跨線運行組織方案─各線路列車 獨立運行 時，不同線路間出行的乘客需要 換乘Page 168 換乘概述 換乘的方式l 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘─提高服務(wù)水平 —— 縮短 換乘時間─換乘時間長短 —— 換乘 走行距離─換乘走行距離 —— 換乘方式Page 169 換乘概述 換乘的方式l 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘216。站臺直接換乘u1）、同站臺換乘– 兩條不同線路設(shè)在同一個站臺兩側(cè)– 在 同一站臺 由甲線換乘到乙線Page 170 同站臺換乘一般適用于兩條或多條線路平行交叉，而且采用島式站臺的車站形式。 優(yōu)點：優(yōu)點： 乘客換乘極為方便，尤其是在客流很大的時候；換乘線路乘客換乘極為方便，尤其是在客流很大的時候；換乘線路 最短最短 ；； 工程條件許工程條件許可，應(yīng)積極采用?？?，應(yīng)積極采用。缺點：缺點： 工程投資較大，由于這種換乘方式要求兩條線具有足夠長的重合段，近期需工程投資較大，由于這種換乘方式要求兩條線具有足夠長的重合段，近期需要把車站預(yù)留線及區(qū)間交叉預(yù)留處理好，工程量大，線路交叉復(fù)雜，施工難度大，要把車站預(yù)留線及區(qū)間交叉預(yù)留處理好，工程量大，線路交叉復(fù)雜，施工難度大，因此，盡量選用在建設(shè)期相近或同步建設(shè)的兩條線的換乘站上。因此，盡量選用在建設(shè)期相近或同步建設(shè)的兩條線的換乘站上。 根據(jù)兩線站臺的設(shè)置方式可分為站臺同平面換乘和站臺立體換乘。根據(jù)兩線站臺的設(shè)置方式可分為站臺同平面換乘和站臺立體換乘。 換乘概述 換乘概述 換乘的方式l 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘216。站臺直接換乘? 換乘線路 最短? 沒有換乘 高度 的 損失? 換乘 方便? 工程條件許可，應(yīng) 積極采用Page 1722)、 站臺立體換乘 站臺立體換是將供兩條線路使用的車站站臺采用立體的布局形式，也就是將站臺同平面換乘的兩個島式站臺上下疊置，一條線路的站臺位于另一條線路的站臺的正上方。– 由 一個車站 的 站臺 通過 樓梯 或 自動扶梯 換乘到 另一個車站 的 站臺 換乘概述216。站臺直接換乘u基本布局Page 174圖 81 同站臺換乘車站形式 換乘概述 換乘的方式（ 站廳換乘）l 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘216。站廳換乘? 由一個車站的 站臺 通過樓梯或自動扶梯到達另一個車站的 站廳 或 兩站共用 的站廳? 由這一站廳通到另一個車站的 站臺Page 175 換乘概述 換乘的方式（ 站廳換乘）l 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘216。站廳換乘– 換乘 總高度大– 站臺與站廳之間有 自動扶梯連接 改善換乘條件Page 176 缺點：站廳換乘一般用于相交車站的換乘，它的換乘距離比站臺直接換乘要長，缺點：站廳換乘一般用于相交車站的換乘，它的換乘距離比站臺直接換乘要長，在很多情況下，乘客在垂直方向上要往返行走，帶來一定的高度損失。在很多情況下，乘客在垂直方向上要往返行走，帶來一定的高度損失。 優(yōu)點：由于下車客流只朝一個方向流動，減少站臺上人流交織，乘客行進速度快優(yōu)點：由于下車客流只朝一個方向流動，減少站臺上人流交織，乘客行進速度快，在站臺上的滯留時間減少，可避免站臺擁擠、同時又可減少樓梯等升降設(shè)備的，在站臺上的滯留時間減少，可避免站臺擁擠、同時又可減少樓梯等升降設(shè)備的總數(shù)量?？倲?shù)量。 換乘的方式（ 站廳換乘） 換乘概述 換乘的方式（節(jié)點 換乘） 在兩線交叉處， 將重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的節(jié)點 ，依兩線車站的交叉位置，形成 “ 一 ” “ 十 ” 、 “ L”、 “T”、 “ 工 ” 等布置形式。采用樓梯、自動扶梯等方式將兩座車站站臺直接連通，乘客通過該通道進行換乘，十分方便。 節(jié)點換乘設(shè)計要避免進出站客流與換乘客流的交叉。該方式用于兩線之間的換乘，如用于三線或三線以上的換乘，則樞紐布置和建筑結(jié)構(gòu)變得相當(dāng)復(fù)雜，必須與其它換乘方式組合應(yīng)用。 換乘概述 換乘概述 換乘的方式 （通道換乘）l 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘216。通道換乘– 兩個車站之間設(shè)置單獨的 換乘通道 供乘客換乘Page 179 換乘的方式 （通道換乘）在兩線交叉處，用通道和樓梯將兩車站連接起來，供乘客換乘。這種換乘方式適用于兩條線路距離較近．但又無法建造同一車站時。 通道換乘對軌道交通乘客來說不是一種理想的換乘方式，換乘條件取決于通道的長度及其通過能力。但是也有其自身的 優(yōu)勢 ：通道布置較為靈活，對兩線的交角和車站的位置有較大的適應(yīng)性，預(yù)留工程少。并可根據(jù)換乘客流量來決定通道的寬度，也可根據(jù)不同方向換乘客流的大小分別采用 兩個方向換乘客流使用同一通道的單通道換乘 和 兩個方向換乘客流分離的雙通道換乘的換乘組織方式（優(yōu)缺點） 。 換乘概述 換乘概述 換乘的方式（ 通道換乘 ）l 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘216。通道換乘– 車站結(jié)構(gòu) 完全分開– 車站站臺相距有 距離– 受地形條件 限制Page 181通道換乘示意圖 由于換乘通道的通過能力有限，且不能無限止拓寬通道寬度和增加通道的數(shù)量，因此通道換乘一般與其它換乘方式配合使用。通道換乘 T型、 L型和 H型三種布置形式。 換乘概述 換乘的方式l 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘216。站外換乘– 乘客在車站付費區(qū)以外進行換乘– 沒有專用換乘設(shè)施Page 183 換乘概述 換乘的方式l 乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路上換乘216。站外換乘– 高架 線與 地下 線之間的換乘；– 兩線交叉處 無車站 或兩車站相距 較遠 ；– 規(guī)劃不周 ，已建線未作換乘預(yù)留Page 184續(xù) 換乘的方式（ 組合換乘） 采用站外換乘方式，往往是無路網(wǎng)規(guī)劃而造成的后遺癥。由于 乘客增加一次進出站手續(xù)，步行距離長，再加上在站外與其他人流混合 ，因而顯得很不方便。對軌道交通自身而言，這是一種系統(tǒng)性缺陷的反映。因此，站外換乘方式在路網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)盡量避免。 在換乘方式的實際應(yīng)用中，若單獨采用某種換乘方式不能湊效時，則可采用兩種或多種換乘方式組合，以達到完善換乘條件，方便乘客使用，降低工程造價的目的。例如，同站臺換乘方式中，所有的換乘必須輔以站廳或通道換乘方式，才能滿足換乘能力；站廳換乘方式輔以通道換乘方式，可以減少預(yù)留工程量，等等。這些組合的目的是力求車站換乘功能更強，既保證具有足夠的換乘能力，又使得工程實施及乘客使用方便。 換乘分析及改善 換乘分析 l換乘能力– 指換乘設(shè)施在 單位時間內(nèi) 能夠通過的 換乘客流量 。– 制約因素 是 站臺 、 自動扶梯 (樓梯 )、 通道與檢票口等設(shè)施 、設(shè)備的能力 。 Page 186 換乘分析及改善 換乘分析 l換乘能力? 同站臺換乘 的能力 最大 ，制約換乘能力的主要因素是站臺寬度與列車間隔。? 同站臺可考慮采用 相鄰兩站 均為單島式的換乘方案。Page 187 換乘分析及改善 換乘分析 l換乘能力? 即兩條線路平行運行一個區(qū)間（含兩個車站）， 兩個車站的站臺均采用上下層結(jié)構(gòu) 。? 將換乘客流疏解到 相鄰兩個車站? 適用于換乘 客流大 、 各方向 換乘客流比較 接近 。Page 188 換乘分析及改善 換乘分析 216。換乘能力– 上下層站臺換乘 的能力 最小 。– 瓶頸 因素是 自動扶梯 (樓梯 )， 站臺寬度、長度 往往又限制了自動扶梯 (樓梯 )的數(shù)量與寬度。– 交叉點越少 ，如十字交叉，換乘能力就 越小 ，反之亦然。Page 189 換乘分析及改善 換乘分析 l換乘能力– 通道換乘 與 站廳換乘 的能力居中。– 自動扶梯 (樓梯 )的能力往往 限制 了通道換乘能力與站廳換乘能力的最終實現(xiàn)。– 換乘過程中需要進出收費區(qū)，則 檢票口 的能力也有可能成為 限制因素 。 Page 190 軌道交通與其它交通方式換乘 與對外交通換乘216。 軌道交通與城市對外交通的換乘– 指軌道交通與 鐵路 、 民航 、 公路 、 海運 等的換乘。216。 軌道交通與市內(nèi)常規(guī)公交的換乘216。 軌道交通與私人交通的換乘Page 191 軌道交通與其它交通方式換乘 與對外交通換乘l 與鐵路換乘– 軌道交通與鐵路管理體制分屬兩家而票務(wù)系統(tǒng)相互獨立，乘客在兩者間的 無縫換乘 目前 難以實現(xiàn) 。– 軌道交通車站的出入口一般是設(shè)置在鐵路客站的 站前廣場 ，乘客換乘走行距離較遠。– 新建鐵路客站時， 便捷換乘 問題得到重視。Page 192 軌道交通與其它交通方式換乘 與對外交通換乘l 與鐵路換乘216。案例： 上海南站換乘樞紐– 上海兩個主要鐵路客站之一，軌道交通 3號線 和規(guī)劃的 L1線 在此呈“ H字形 ” 交匯。– L1線 設(shè)于鐵路客站下方 (地下一層或地下三層 )， l號線 地面車站配合鐵路客站建設(shè)同步改建為 地下二層車站 ， 3號線 為 地面車站 。Page 193 軌道交通與其它交通方式換乘 與對外交通換乘l 與民航換乘– 客流量大小，直接關(guān)系到機場線的運營 效益 。– 機場線的客流來源相對 穩(wěn)定 和 單一 。– 方便、舒適 是主要的， 快捷 是次要的。– 機場巴士 和 出租汽車 在 門到門服務(wù) 方面具有一定優(yōu)勢，在機場客流接運市場占有相當(dāng)份額。Page 194 軌道交通與其它交通方式換乘 與常規(guī)公交換乘 l 公交換乘站點設(shè)置─公交換乘站點設(shè)置的 彈性較大 。─乘客通過自動 扶梯 (樓梯 )、 通道 或人行 天橋 等進入軌道交通車站，進行 換乘 。Page 195 軌道交通與其它交通方式換乘 與私人交通換乘─指軌道交通與 自行車 、 私人汽車 等交通工具的換乘。─鼓勵采用 “ 停車 +換乘 ” 出行方式。Page 196Page 197 城市軌道交通大客流 管理 車站大客流的組織 大客流的定義?