第六章港口企業(yè)的生產(chǎn)運作2-資料下載頁
2025-01-21 17:57本頁面
【正文】 *一個位結束后 ， 再選另一個位 （ 6） 空箱進場的堆垛規(guī)則 根據(jù)持箱人 、 箱型分開堆放 （ 7）堆場管理中常見的問題 裝船發(fā)箱 卸船收箱 道口進箱收箱 堆場作業(yè) 道口提箱發(fā)箱 轉堆發(fā)箱 轉堆收箱 翻箱 裝船發(fā)箱與道口進箱收箱發(fā)生矛盾 常見的問題 卸船收箱與道口提箱發(fā)箱發(fā)生矛盾 四、配載業(yè)務 （一）集裝箱船舶的箱位表示法 排（ BAY） 列（ ROW） 層（ TIER） 隔槽船 全隔槽船（只能裝載 20ft箱） （二）箱位使用的注意事項 當兩箱位之間的距離為 75mm時，兩個 20ft集裝箱上能配載一個 40ft箱。反之，則不能配 40ft箱 一個 40ft箱上方只能配載 40ft箱，不能再配兩個 20ft箱 必須清楚了解船舶的冷藏箱插座數(shù)和具體位置 （三）集裝箱預配 基本預配圖、總預配圖 （四）集裝箱的實配 步驟： 對外簽證場站收據(jù) 確定船舶配積載總體方案，在配載制作過程中 予以落實 集裝箱正式配載圖 封面圖、 BAY位圖 實際配載圖的審核 （五）船舶積載圖的形式 最終積載圖（ FINAL BAY PLAN）由以下三部分： （ 1）封面圖 （ 2）裝船統(tǒng)計表 （ 3）集裝箱的積載 BAY位圖 五、中控業(yè)務流程 卸船流程 : 橋邊指揮員通過 手持終端 發(fā)送箱子卸船后的接運 集卡車號和箱號 至中控室 中控室發(fā)送指令 輪胎吊 集卡司機 輪胎吊司機收到中控室 指令對集卡進行卸箱 收到中控室指令到指定卸車點 完成卸箱后 , 由輪胎吊司機用無線終端確認并告知中控室 實際卸箱位置 裝船流程 : 中控室 輪胎吊 集卡 輪胎吊司機確認 箱號與接運集卡車號 集卡司機至裝車點 輪胎吊把箱子裝上集卡 橋邊指揮對箱號和集卡車號進行裝船前確認 發(fā)送給中控室 中控室作業(yè)指揮應注意的問題 應保證重點線路的完成 配載裝船時，應避免幾條作業(yè)路同時到同一箱區(qū)取箱 應避免堆場發(fā)不出箱的情況發(fā)生 堆場發(fā)不出箱的原因有這樣幾種情況： （ 1）集中進箱，造成道路堵塞 （ 2）堆場翻箱率高 （ 3）幾條作業(yè)路同時在同一箱區(qū)取送箱，造成混亂 （ 4）泊位上同時有幾條船作業(yè)
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