【正文】 ⑴ 、 上述不合理運(yùn)輸現(xiàn)象 ， 是在特定情況下分析的 ， 要用還要具體情況具體分析才能得出正確結(jié)論 。 ? ⑵ 、 上述分析 ， 多是從微觀 、 形式上分析得出的 。在實(shí)踐中 ， 還要從系統(tǒng)做綜合判斷才行 ， 更要注意在物流運(yùn)作中的 “ 二律效益背反 ” 現(xiàn)象 。 80 ?三 、 影響運(yùn)輸合理化的要素 ? 運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一 ， 所以物流合理化在很大程度上就依賴于運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。 在這 ， 起決定作用的因素有五個 ， 叫合理化運(yùn)輸 “ 五要素 ” 。 ? 運(yùn)輸距離 ? 組織者要找到最近的運(yùn)輸路線 ， 節(jié)約運(yùn)距 。 運(yùn)距的長短 ，將對：時間 、 貨損 、 運(yùn)費(fèi) 、 車輛狀態(tài)等產(chǎn)生直接影響 。 ? 運(yùn)輸環(huán)節(jié) ? 運(yùn)輸是由各個環(huán)節(jié)組成的 ， 每增加一個環(huán)節(jié)就會增加相關(guān)的附屬活動 ， 如裝卸 、 包裝等 。 進(jìn)而 ， 就會增加時間 、 費(fèi)用 、 出現(xiàn)貨損的機(jī)會等 。 81 ? 運(yùn)輸工具 ? 各種運(yùn)輸工具 ， 都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域 。 對其正確選擇 ，按其特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè) ， 會使運(yùn)輸更加合理 。 ? 運(yùn)輸時間 ? 運(yùn)輸時間的長短 ， 其主要決定因素：一是用戶的需要 ， 一是組織的好環(huán) 。 安排要合理 ， 執(zhí)行要有力 。 ? 運(yùn)輸費(fèi)用 ? 這是由多方因素決定的 ， 組織得好 ， 計(jì)劃周密 ， 費(fèi)用就會少 。 其重點(diǎn)是：運(yùn)輸方式的選擇 、 運(yùn)輸路線的制定 、 裝卸的合理 、 嚴(yán)格的制度與考核 。 ? 把物流運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)做好 ， 效益增加 、 服務(wù)質(zhì)量高 ， 這對物流公司和用戶 ， 雙方都有利 。 82 ? 四 、 運(yùn)輸合理化的措施 ? 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ? 衡量實(shí)載率的兩個標(biāo)準(zhǔn)： ?⑴ 、 載重率 ? = 實(shí)載重量 247。 標(biāo)定載重量 100% ? （ 載重量單位：噸；運(yùn)距單位：公里 ） ?⑵ 、 完成載重率 ? = 實(shí)完成運(yùn)量 247。 標(biāo)定總載重 100% ? （ 運(yùn)量 、 載重單位：噸；運(yùn)距單位：公里 ） 83 ? 減少動力投入 ， 增加運(yùn)輸能力 ?⑴ 、 多加掛拖車 、 車皮法 ? 一般汽車都是獨(dú)車 ， 在貨箱里很裝貨 ， 如加個拖車就更好；火車 ， 就是多加車皮 。 ?⑵ 、 水運(yùn) ， 拖排和拖帶 、 頂推法 ? 前者 ， 指的是對竹 、 木等貨物的簡便運(yùn)輸方法； ? 后者 ， 指的是大動力船 （ 拖輪 ） ， 與無動力船（ 駁船 ） 相組合運(yùn)送貨物的情況 。 ? 大動力船 （ 拖輪 ） 在前 ， 就是拖；大動力船 （ 拖輪 ） 在駁船中間 、 或后 ， 就是頂 。 84 ? 發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系 ?⑴ 、 運(yùn)輸要社會化 ? 就是發(fā)展運(yùn)輸?shù)纳鐣笊a(chǎn)優(yōu)勢 ， 實(shí)行專業(yè)分工 ， 打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的 “ 小生產(chǎn)運(yùn)輸 ” 狀態(tài) 。 只有這樣 ， 才能統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具 ， 達(dá)到有效避免對流 、 倒流 、 空駛 、 運(yùn)力安排不當(dāng)?shù)葐栴} ， 產(chǎn)生組織效益 、 規(guī)模效益 。 ?⑵ 、 小生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn) ， 在公路運(yùn)輸上 ? 聯(lián)運(yùn)體系 ， 是目前有效打破小生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)淖詈梅椒?。 它可以通過協(xié)議 ， 充分利用面向社會的各種運(yùn)輸系統(tǒng) ， 做到一票到底的運(yùn)輸 。 ? 目前 ， 這方面做得較好的是：鐵路 、 交通部門對產(chǎn) 、 銷都好的企業(yè)的服務(wù) 。 注： 當(dāng) ， 這些企業(yè)它們自己要搞運(yùn)輸 ， 效果也會很好 。 85 ? 開展中短距離鐵路 、 公路分流 ， “ 以公代鐵 ” ?⑴ 、 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ? 該運(yùn)輸方便 ， 可隨到隨走；發(fā)車機(jī)動 ， 可節(jié)約時間；可門對門服務(wù) ， 甚至于上門服務(wù) ， 中短距離會突顯其優(yōu)勢 。 ?⑵ 、 公路運(yùn)輸?shù)牟蛔? ? 該運(yùn)輸價格比較高 ， 物流損壞率較重 ， 服務(wù)質(zhì)量受個人因素影響較大等 。 ?⑶ 、 只要做好這方面的工作 ， 前途還是較好的 。 這由近些年沿海地區(qū)高速公路 、 汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展就可明白 。 ? 寧波 ， 到上海的客船都停開了 。 86 ? 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 ?⑴ 、 直達(dá)運(yùn)輸 ， 是追求運(yùn)輸合理化的重要形式 ? 因?yàn)橹挥羞@樣 ， 才能減少中轉(zhuǎn) 、 提高速度 、 節(jié)省裝卸費(fèi) 、降低中轉(zhuǎn)貨損等 。 ?⑵ 、 有利提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平 ? 對生產(chǎn)資料 、 生活資料 ， 大綜物資的運(yùn)輸 ， 通過直達(dá)運(yùn)輸會更好滿足要求和提高計(jì)劃性 。 ?⑶ 、 但批量不足 ， 設(shè)備不到位 ， 該中轉(zhuǎn)還要中轉(zhuǎn) 。 87 ? 配載運(yùn)輸 ?⑴ 、 利用運(yùn)輸工具載重量和容積 ? 合理安排要運(yùn)輸?shù)呢浳锱c裝載工具相匹配的運(yùn)輸方法 ， 就叫配載運(yùn)輸 。 ?⑵ 、 它的原則 ? 該運(yùn)輸方法是：輕重貨物混合配載 ， 不影響運(yùn)輸工具的裝載能力和用戶的需要 。 ? 具體做法是：質(zhì)量重的放在下 ， 輕拋的放在上 。 如船底倉運(yùn)礦石 、 黃沙 ， 船倉面捎運(yùn)木材 、 毛竹；火車運(yùn)礦石 、 鋼材 ， 上面搭載輕拋農(nóng)產(chǎn)品等 。 88 ? “ 四就 ” 直撥運(yùn)輸 ?⑴ 、 四就 ? 就是：貨物運(yùn)輸 ， 要優(yōu)先 就廠 、 就站 （ 碼頭 ） 、就庫 、 就車 （ 船 ） 安排運(yùn)輸 。 ?⑵ 、 直撥 ? 該運(yùn)輸方法就是使要運(yùn)輸?shù)呢浳?， 力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù) 、 最方便的方式去進(jìn)行再運(yùn)輸 ， 使其能最快 、 最經(jīng)濟(jì)地到達(dá)目的地 。 89 ? 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 ?⑴ 、 依靠科技進(jìn)步 ， 不斷改進(jìn)運(yùn)輸工具 ， 從來就是運(yùn)輸合理化的重要途經(jīng) 。 ?⑵ 、 實(shí)例 ? 專用散裝車及罐車 ， 解決了粉狀 、 液態(tài)物運(yùn)輸損失大 、安全性能差的問題； ? 袋鼠式車皮 、 大型半掛車 ， 解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸?shù)膯栴}； ? 滾裝船 ， 解決了裝貨車的運(yùn)輸問題； ? 集裝箱船 、 集裝箱車出現(xiàn)后 ， 更是加快了貨物運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩?。 ? 這些 ， 均是科學(xué)進(jìn)步使貨物運(yùn)輸更加合理化了 。 90 ? 通過流通加工 ， 使運(yùn)輸合理化 ?⑴ 、 產(chǎn)品的自身形態(tài)及特性 ， 決定了運(yùn)前應(yīng)加以處理 ? 如棉花 、 造紙?jiān)牧?、 許多水產(chǎn)品 、 肉類產(chǎn)品等 ， 要運(yùn)輸不經(jīng)過多工就很難進(jìn)行 。 ?⑵ 、 運(yùn)前不同的加工辦法 ， 實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)暮侠砘? ? 如農(nóng)產(chǎn)品棉花 ， 運(yùn)輸前先將其壓縮成 1200 500 600左右的大包 ， 然后再裝車運(yùn)輸； ? 又如造紙?jiān)牧?， 運(yùn)輸前先加工成干紙漿 、 壓縮成包后后再運(yùn)輸 。 ? 又如許多水產(chǎn)品 、 肉類產(chǎn)品 ， 運(yùn)輸前經(jīng)過冷凍后再用冷藏車運(yùn)輸 。 91 ? 第四節(jié)：小結(jié)與案例 ?一 、 小結(jié) ? 運(yùn)輸 ， 是指使用交通工具將物品或人 ， 從一個地方較長距離地移動到另一個地方的活動 。 它是物流活動中的重要環(huán)節(jié) ， 其目的就是通過改變物資的空間位置 ， 達(dá)到提升被移動物資的使用價值和經(jīng)濟(jì)價值 。 ? 運(yùn)輸?shù)奶匦员憩F(xiàn)在：它是生產(chǎn)過程的繼續(xù) ， 它的產(chǎn)品僅是服務(wù) 。 它的好壞對社會影響極大 ， 是關(guān)系到國家安全和國計(jì)民生的公共事業(yè) ， 一定要做好 。 ? 要做到 ， “ 及時 、 準(zhǔn)確 、 經(jīng)濟(jì) 、 安全 ” ， 也就是我們平時講的 “ 質(zhì)高 、 準(zhǔn)時 、 價低 ” 是其最主要的指標(biāo) ， 一般應(yīng)抓好這三個要素：對象 、 手段 、 參與者 。 就手段而言 ， 主要應(yīng)注意運(yùn)輸工具 、 線路 、 站點(diǎn)及配套設(shè)施的完善 。 92 ? 對物流系統(tǒng)講 ， 重點(diǎn)抓好：物流運(yùn)輸成本 、 運(yùn)輸速度 、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的一致性 。 ? 不合理運(yùn)輸表現(xiàn)為：運(yùn)輸 距離 、 環(huán)節(jié) 、 工具 、 時間 、費(fèi)用 。 了解了它們 ， 也就好規(guī)劃了 。 ?二 、 案例 — 中鐵快運(yùn) ? 中鐵快運(yùn)的創(chuàng)建與業(yè)績 （ 93年前還只占鐵路的 2%多些 ） ? 低成本擴(kuò)張的運(yùn)營模式 （ 93年后變成獨(dú)立運(yùn)作 02達(dá) 2倍多 ） ? 產(chǎn)權(quán)與組織結(jié)構(gòu)的變化 （ 充分利用現(xiàn)有資源 ， 發(fā)展自己 ） ?三 、 作業(yè)題 ? 現(xiàn)有一家公司 ， 共有 5T車 6輛 、 10T車 3輛 、 20T車 2輛 。4月份共運(yùn)輸貨物 2023T， 其中 5T車出車 300次 、 運(yùn)貨 1200T；10T車出車 60次 、 運(yùn)貨 480T； 20T車出車 20次 、 運(yùn)貨 320T。 求各自的載重率是多少 ？ 整個公司 4月份的完成載重率又是多少 ？ P5題 。 93 ? 應(yīng)注意的問題： ? ⑴ 、 在求載重率時 ， 一定是各種車型的總載重量相加之和 ，去比上它的總標(biāo)定載重量相加之和 ， 不可漏掉 。 ? ⑵ 、 在求完成載重率時 ， 更要仔細(xì)進(jìn)行：各類車型跑了多少次 ， 共運(yùn)了多少貨 、 總標(biāo)定載重量又是多少 ， 這些數(shù)據(jù)缺一不可 。 ? ⑶ 、 下來 ， 同學(xué)們要自己抽時間練練 ， 這是管理好壞的一個重要標(biāo)志 、 數(shù)據(jù) ， 應(yīng)熟練掌握它 。 ? 思考題 ? 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