【正文】 ? ⑵ 、 在求完成載重率時(shí) ， 更要仔細(xì)進(jìn)行：各類車型跑了多少次 ， 共運(yùn)了多少貨 、 總標(biāo)定載重量又是多少 ， 這些數(shù)據(jù)缺一不可 。 ?二 、 案例 — 中鐵快運(yùn) ? 中鐵快運(yùn)的創(chuàng)建與業(yè)績(jī) （ 93年前還只占鐵路的 2%多些 ） ? 低成本擴(kuò)張的運(yùn)營(yíng)模式 （ 93年后變成獨(dú)立運(yùn)作 02達(dá) 2倍多 ） ? 產(chǎn)權(quán)與組織結(jié)構(gòu)的變化 （ 充分利用現(xiàn)有資源 ， 發(fā)展自己 ） ?三 、 作業(yè)題 ? 現(xiàn)有一家公司 ， 共有 5T車 6輛 、 10T車 3輛 、 20T車 2輛 。 就手段而言 ， 主要應(yīng)注意運(yùn)輸工具 、 線路 、 站點(diǎn)及配套設(shè)施的完善 。 它是物流活動(dòng)中的重要環(huán)節(jié) ， 其目的就是通過改變物資的空間位置 ， 達(dá)到提升被移動(dòng)物資的使用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值 。 90 ? 通過流通加工 ， 使運(yùn)輸合理化 ?⑴ 、 產(chǎn)品的自身形態(tài)及特性 ， 決定了運(yùn)前應(yīng)加以處理 ? 如棉花 、 造紙?jiān)牧?、 許多水產(chǎn)品 、 肉類產(chǎn)品等 ， 要運(yùn)輸不經(jīng)過多工就很難進(jìn)行 。 ?⑵ 、 直撥 ? 該運(yùn)輸方法就是使要運(yùn)輸?shù)呢浳?， 力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù) 、 最方便的方式去進(jìn)行再運(yùn)輸 ， 使其能最快 、 最經(jīng)濟(jì)地到達(dá)目的地 。 ?⑵ 、 它的原則 ? 該運(yùn)輸方法是：輕重貨物混合配載 ， 不影響運(yùn)輸工具的裝載能力和用戶的需要 。 86 ? 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 ?⑴ 、 直達(dá)運(yùn)輸 ， 是追求運(yùn)輸合理化的重要形式 ? 因?yàn)橹挥羞@樣 ， 才能減少中轉(zhuǎn) 、 提高速度 、 節(jié)省裝卸費(fèi) 、降低中轉(zhuǎn)貨損等 。 ?⑵ 、 公路運(yùn)輸?shù)牟蛔? ? 該運(yùn)輸價(jià)格比較高 ， 物流損壞率較重 ， 服務(wù)質(zhì)量受個(gè)人因素影響較大等 。 它可以通過協(xié)議 ， 充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸系統(tǒng) ， 做到一票到底的運(yùn)輸 。 ? 大動(dòng)力船 （ 拖輪 ） 在前 ， 就是拖；大動(dòng)力船 （ 拖輪 ） 在駁船中間 、 或后 ， 就是頂 。 82 ? 四 、 運(yùn)輸合理化的措施 ? 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ? 衡量實(shí)載率的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)： ?⑴ 、 載重率 ? = 實(shí)載重量 247。 安排要合理 ， 執(zhí)行要有力 。 進(jìn)而 ， 就會(huì)增加時(shí)間 、 費(fèi)用 、 出現(xiàn)貨損的機(jī)會(huì)等 。 在這 ， 起決定作用的因素有五個(gè) ， 叫合理化運(yùn)輸 “ 五要素 ” 。 ?注意： ? ⑴ 、 上述不合理運(yùn)輸現(xiàn)象 ， 是在特定情況下分析的 ， 要用還要具體情況具體分析才能得出正確結(jié)論 。 當(dāng)過近時(shí) ，就發(fā)揮不出他們的優(yōu)勢(shì)來 ， 反而會(huì)造成：時(shí)間長(zhǎng) 、 靈活性小 、成本高 。 ? 其影響是： ? ⑴ 、 占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)； ? ⑵ 、 使運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢； ? ⑶ 、 運(yùn)輸?shù)奈镔Y占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)； ? ⑷ 、 運(yùn)輸距離遠(yuǎn) ， 成本大 ， 并易出現(xiàn)貨損等現(xiàn)象 。如 ， 在未到達(dá)最蹤目的地之前將貨物卸下 ， 再重新裝運(yùn)；本來一次可完成的運(yùn)輸 ， 結(jié)果用了兩三次才完成等 。 ?注意： ? 己制定了合理流向圖的產(chǎn)品 ， 就應(yīng)按流向圖執(zhí)行 ，如發(fā)生與流向圖指定方向相反的 ， 也屬對(duì)流運(yùn)輸 。 ? ⑵ 、 計(jì)劃不周 ， 造成車輛空去空回 。 74 ?二 、 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 ? 不合理運(yùn)輸 ， 是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的水平而實(shí)際未達(dá)到 。 要做到又快又低的運(yùn)輸 ， 管理不合理是絕對(duì)辦不到的 。 ? ⑴ 、 運(yùn)輸成本 ? 運(yùn)輸成本 ， 就是物資在進(jìn)行空間位移時(shí)所消耗的總費(fèi)用 。 72 ? 第三節(jié)：運(yùn)輸?shù)暮侠砘? ? 在物流系統(tǒng)中 ， 運(yùn)輸是最重要的物流活動(dòng)之一 。 它雖然不增加產(chǎn)品數(shù)量 ， 只是變動(dòng)了產(chǎn)品的空間位置 ，但使生產(chǎn)得以推進(jìn) 、 發(fā)展 。 ? 電子計(jì)算機(jī) 1945年提出 ， 同年實(shí)現(xiàn) ， 85年普及 。 1935年 6月 ， 他才制造出第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 、 并運(yùn)轉(zhuǎn)了起來 。 直到 1911年 ， 真正意義上的螺旋槳飛機(jī)才誕生 。 69 ? 它普遍地用在生產(chǎn)上 ， 也是在這一時(shí)期1830年 。 ? ⑶ 、 運(yùn)輸?shù)目偭看?、 里程大 ? 因涉及面大 、 總噸位大 ， 只要好好規(guī)劃使運(yùn)輸合理化 ，特別 解決好倒流運(yùn)輸 、 回程空跑 、 滿載不足 、 線路規(guī)劃不當(dāng) 等問題 ， 就能大大有效地降低運(yùn)輸費(fèi)用 。 這 ， 也正是運(yùn)輸能大發(fā)展的重要原因之一 。 運(yùn)輸 ， 承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù) 。 現(xiàn)代的物流運(yùn)輸 ， 更突顯了這種大規(guī)模的物資交流 。 ? 當(dāng)然就運(yùn)輸計(jì)劃講 ， 工具 、 路線 、 貨物是最重要；就物流公司經(jīng)營(yíng)講 ， 人 、 貨主 、 經(jīng)營(yíng)的線路 、 使用的運(yùn)輸工具 ， 就更顯得重要 。 ? ⑶ 、 運(yùn)輸站點(diǎn)及相配套的設(shè)施 ? 運(yùn)輸站點(diǎn)及相配套的設(shè)施 ， 就是各運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn) 。 ? ③ 、 他們 ， 也屬于非作業(yè)的中間商 。 ? ② 、 貨物到達(dá)后 ， 貨運(yùn)代理人再分開成小裝載量的貨物 ， 送到各收貨人手中 。 ? ⑵ 、 承運(yùn)人 ? 承運(yùn)人 ， 是貨物實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)某袚?dān)者 。 ? 簡(jiǎn)單講：成件 ， 就是物品可按件裝卸 、 運(yùn)輸儲(chǔ)存；超長(zhǎng)超重超寬物品 ， 裝卸 、 運(yùn)輸?shù)榷家?jīng)過特殊處理 ， 必要時(shí) ， 還會(huì)要求公安部門配合成行 。 ? ② 、 運(yùn)輸 ， 就是送貨；配送 ， 也是送貨 ， 但有時(shí)會(huì)涉及到加工 ， 這是組織經(jīng)營(yíng)的問題 。 58 ? 運(yùn)輸與配送 ? ⑴ 、 運(yùn)輸 ， 是指組織將貨物大批量 、 長(zhǎng)距離從一個(gè)地方直接送達(dá)客戶或配送中心 。 57 ? 運(yùn)輸與儲(chǔ)存 ? 儲(chǔ)存對(duì)運(yùn)輸來講 ， 它起到銜接 、 緩解 、 保證的作用 。 56 ? 運(yùn)輸與包裝 ? 貨物包裝的材料 、 規(guī)格 、 方法等 ， 都會(huì)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生一定的影響 。 ? ⑵ 、 防止商品的物理 、 化學(xué) 、 生物學(xué)變化 ， 從而造成損壞與變質(zhì) 。 ? ⑴ 、 選擇合適的運(yùn)輸方式 ， 優(yōu)選船 、 鐵路 、 汽車 。 ? ⑴ 、 各個(gè)環(huán)節(jié)均必須仔細(xì) ， 做的過程中要認(rèn)真檢查每一個(gè)環(huán)節(jié) 。 要縮短在途時(shí)間： ? ⑴ 、 就要改善交通 ， 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化 。 ? 近來 ， 四川汶川發(fā)生的 ， 突顯了交通運(yùn)輸暢通的重要性 。 ? ⑵ 、 在壟斷資本主義時(shí)期 ， 國(guó)家扮演了投資者 、 建設(shè)者的角色 。 ? ⑶ 、 運(yùn)輸業(yè)的工作工具 ， 主要是物流公司 、 各站點(diǎn) 、 運(yùn)輸線以及運(yùn)輸工具等 。 但它的發(fā)展 ， 對(duì)整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展刺激特別強(qiáng)烈 、 持久和普遍 。 48 ?二 、 運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的特性 ? 運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù) ? 它分：生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸兩大類 。 47 ? 運(yùn)輸?shù)闹饕δ? ? 是對(duì) “ 物 ” 進(jìn)行空間位移 ， 達(dá)到使 “ 物 ” 升值的目的 。 ? 現(xiàn)代物流服務(wù)不是老式物流服務(wù) ， 它更充分地利用社會(huì)科技發(fā)展的成果 ， 信息化 、 網(wǎng)絡(luò)化 是其 最重要武器 ， 我們從事物流業(yè)服務(wù) ，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到它的 重要性 。 ? 具體情況如下圖： ? 配送到各客戶 物流配送中心 40 ?三 、 倉(cāng)儲(chǔ)物流 ?四 、 流通加工物流 41 ?第四節(jié)：第四方物流概念的產(chǎn)生 ? 一 、 第四方物流服務(wù)的定義； ? 二 、 第四方物流實(shí)現(xiàn)還有時(shí)日； ? 三 、 做好現(xiàn)階段的物流更重要 。 38 ?⑸、按配送 時(shí)間及數(shù)量還可分 ? ①、定時(shí)配送； ? ②、定量配送； ? ③、定時(shí)、定量； ? ④、定時(shí)、定線配送； ? ⑤、快速配送； ? ⑥、隨時(shí)配送。它無需將產(chǎn)品送到配送中心去 進(jìn)行中轉(zhuǎn) ，采取的是 直接配送 。 35 ?⑵ 、 配送中心配送 ? ①、此類配送中心的 組織者 ，是 專門從事物流配送工作 的； ? ②、它有自己的 固定服務(wù)群體 ，配送工作完全按計(jì)劃進(jìn)行； ? ③、它的配送 能力強(qiáng) 、 距離較遠(yuǎn) 、 品種較多 、 數(shù)量較大 。 ? ②、一般此類配送中心，是 承擔(dān)零售商品 的配送任務(wù)， 經(jīng)營(yíng)品種齊全 。 ? 物流配送中心里的貨，更多是 自己備來的貨 ，這就是 現(xiàn)代物流 。 ? 就廣義講 ，它是物流的中心，它包含了 物流所有作業(yè) 。 ? 組織的重點(diǎn)：一是 攬貨 ， 二是選好 路線 ，三是 配載 ；四才是 運(yùn)輸 。 25 ?第四節(jié)：物流服務(wù)的 重要節(jié)點(diǎn) ? 一 、 物流運(yùn)輸 ? 物流運(yùn)輸?shù)姆绞? ? ⑴ 、 鐵路運(yùn)輸 ； ⑵ 、 公路運(yùn)輸 ； ? ⑶ 、 水路運(yùn)輸 ； ⑷ 、 航空運(yùn)輸 ； ? ⑸ 、 管道運(yùn)輸 。 ? 運(yùn)輸物流 ? 它是指 ， 物品從 生產(chǎn)廠 到 配送中心 間的移動(dòng)叫運(yùn)輸物流 。 ? 這是現(xiàn)代漢語定名的 現(xiàn)代物流 用名