我國城市規(guī)劃中有關(guān)交通的若干誤區(qū)-資料下載頁
2025-01-04 02:56本頁面
【正文】 “ 交通 /服務(wù)設(shè)施－土地利用 ” 相互關(guān)系的土地開發(fā)模式。 ? 實際上 , TOD的概念最早是由 Peter Calthorpe在 1992年提出，并在 1993年出版 《 The American MetropolisEcology， Community， and the American Dream》 書中提出了 “ 公共交通引導(dǎo)開發(fā) ” （ TOD），并對 TOD 制定了一整套詳盡而又具體的準(zhǔn)則。 “ 公共交通引導(dǎo)開發(fā) ” 與“ 交通引導(dǎo)開發(fā) ” 雖然只有兩字之差 ,但本意則差之大也 ! ? 首先 , “公共交通引導(dǎo)開發(fā) ” 體現(xiàn)了城市發(fā)展公共交通的重要地位 ,突出了城市交通公交優(yōu)先的政策精神。而 “ 交通引導(dǎo)開發(fā) ” 則根本沒有反映這關(guān)鍵的內(nèi)涵。 ? 其次 ,公共交通與其它交通方式的重要區(qū)別，在于它有固定的線路和保持一定間距(通常公共汽車站距為 500m左右 ,軌道交通站距為 1000m左右 ) 。這就為土地利用與開發(fā)提供了重要的依據(jù) ,即在公交線路的沿線 ,尤其在站點周邊土地必須較高強度的開發(fā) ,尤其站點周邊土地更宜公共用地使用優(yōu)先。 ? 最后 ,“ 公共交通引導(dǎo)開發(fā) ” 從規(guī)劃理論和方法上 ,有效地把城市土地使用規(guī)劃和城市道路交通規(guī)劃真正結(jié)合了起來 ,它的理論和實踐都有重要意義。 ? 如果在我國的城市規(guī)劃中認(rèn)真貫徹其原理 ,無疑就能應(yīng)用規(guī)劃手段 ,有效地解決城市交通的便捷、高效、節(jié)能、環(huán)保、公平等根本性的矛盾。 ? 可喜的是在某特大城市的新區(qū)規(guī)劃中 ,一個境外規(guī)劃部門的方案中已體現(xiàn)了這原則。在其方案說明中有這段文字 :“ 以人們愿意步行的距離確定了 TOD模式的主要區(qū)域。距離取值為平均大約五分鐘的步行距離 ,400~600m。在離車站服務(wù)半徑內(nèi) ,其中大約有 5~11公頃的區(qū)域要進行 TOD模式的開發(fā) “ 。 (圖 4) ?在某特大城市的新區(qū)規(guī)劃中 TOD ?結(jié)論 : ? 解決城市交通問題是個復(fù)雜的系統(tǒng)問題 ,必須多要素的綜合。在城市規(guī)劃中至少應(yīng)解決三個問題。 ?一、合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu) ,路網(wǎng)密度 ?二、城市空間形態(tài)應(yīng)是集中緊湊的。 ?三、城市土地使用規(guī)劃應(yīng)與交通規(guī)劃相輔相成 ,尤其要落實公交優(yōu)先的政策。 ? 謝 謝 ? Thanks 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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