我國(guó)城市規(guī)劃中有關(guān)交通的若干誤區(qū)-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 塞不斷升級(jí)。然而 ,也因此付出了巨大的環(huán)境和社會(huì)的代價(jià)。至 2023年秋，市區(qū)部分主要干道高峰期的車速已降至每小時(shí) 12公里左右。 ?一、對(duì)于城市交通擁堵的復(fù)雜問(wèn)題 ,簡(jiǎn)單化為路太窄 ? 道路不通暢 ,無(wú)疑路太窄 ,拓寬?cǎi)R路天經(jīng)地義。三、 …… 。雖然可能造成主干路交叉口過(guò)多而降低通行能力。例如某城市在中心區(qū)拓寬了一條雙向 10車道的大馬路 ,在一個(gè)月內(nèi)某大學(xué)就有兩名大學(xué)生在穿馬路時(shí)被車壓死了。 ? 例如山東省煙臺(tái)市的道路交通規(guī)劃中就力圖落實(shí)公交優(yōu)先的原則。但往往使城市被人為地劃分成若干小城鎮(zhèn)，不但增加了彼此交通的距離，更重要是切斷了人氣，降低了城市的繁華度，這十分不利于第三產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)達(dá)。使大自然穿插于組團(tuán)之間 , 提高城市的生態(tài)環(huán)境。這種軸向發(fā)展的城市形態(tài) ,極有利于發(fā)展公共交通 ,它只需沿著軸向開(kāi)通 23條公交線路 ,取決于軸寬度 ,大致 公里設(shè)一條公交線 ,兩側(cè)最遠(yuǎn)步行 500m便可到達(dá)公交站點(diǎn) ,即只需要很少的公交線路就能覆蓋整個(gè)城市。最為突出的現(xiàn)象 ,就是城市要向什么方向發(fā)展 ,于是就把新的市政府 ,或新的行政中心率先遷到那里。 ? 如果在我國(guó)的城市規(guī)劃中認(rèn)真貫徹其原理 ,無(wú)疑就能應(yīng)用規(guī)劃手段 ,有效地解決城市交通的便捷、高效、節(jié)能、環(huán)保、公平等根本性的矛盾。 ?三、城市土地使用規(guī)劃應(yīng)與交通規(guī)劃相輔相成 ,尤其要落實(shí)公交優(yōu)先的政策。在離車站服務(wù)半徑內(nèi) ,其中大約有 5~11公頃的區(qū)域要進(jìn)行 TOD模式的開(kāi)發(fā) “ 。而 “ 交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā) ” 則根本沒(méi)有反映這關(guān)鍵的內(nèi)涵。其三就是 “ 盲目追求組團(tuán)式 ” 。本例是南方的一個(gè)城市 ,照理夜生活很熱鬧 ,但筆者親耳聽(tīng)到人們抱怨連夜排當(dāng)都沒(méi)什么生意。 ? 南方某特大城市 ,人口規(guī)模約 150萬(wàn)人 , 由于歷史的原因形成了三個(gè)組團(tuán)。 ? 東西向北線有 7個(gè)站 ,東西向南線共有 6個(gè)站 ,南北線城區(qū)段 3個(gè)站 ,組團(tuán)間開(kāi)行大站快車 ,平均 10公里 1個(gè)站。但是 ,保證人們出行的便捷、安全是現(xiàn)代化城市所必須的。 ? ? 在城市的核心區(qū)常常會(huì)出現(xiàn)道路紅線寬度上百米的奇特現(xiàn)象 ,而在主干路間卻缺少成系統(tǒng)的次干路 ,以至出現(xiàn)在城市主干道上匯集了數(shù)十條的公共交通線路。 ? 城市規(guī)劃中法定的重要技術(shù)指標(biāo)之一是“ 土地使用平衡表 ” ,它必須表明各類建設(shè)用地的比例?？墒?,在上述思想的支配下 ,幾乎將 “ 規(guī)范 ” 棄之不遵。 ? 城市交通問(wèn)題是一個(gè)十分復(fù)雜的問(wèn)題 ,它涉及許多因素 ,如城市交通的設(shè)施建設(shè) ,尤其軌道交通的建設(shè)需要巨額投資、交通政策相關(guān)措施 ,如路權(quán)稅費(fèi)、交通管理體制 (公交 ,及準(zhǔn)公交的出租車運(yùn)
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