我國(guó)城市規(guī)劃中有關(guān)交通的若干誤區(qū)(參考版)
2025-01-06 02:56本頁(yè)面
【正文】 ? 謝 謝 ? Thanks 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ?一、合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu) ,路網(wǎng)密度 ?二、城市空間形態(tài)應(yīng)是集中緊湊的。 (圖 4) ?在某特大城市的新區(qū)規(guī)劃中 TOD ?結(jié)論 : ? 解決城市交通問(wèn)題是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題 ,必須多要素的綜合。距離取值為平均大約五分鐘的步行距離 ,400~600m。 ? 可喜的是在某特大城市的新區(qū)規(guī)劃中 ,一個(gè)境外規(guī)劃部門(mén)的方案中已體現(xiàn)了這原則。 ? 最后 ,“ 公共交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā) ” 從規(guī)劃理論和方法上 ,有效地把城市土地使用規(guī)劃和城市道路交通規(guī)劃真正結(jié)合了起來(lái) ,它的理論和實(shí)踐都有重要意義。 ? 其次 ,公共交通與其它交通方式的重要區(qū)別，在于它有固定的線(xiàn)路和保持一定間距(通常公共汽車(chē)站距為 500m左右 ,軌道交通站距為 1000m左右 ) 。 “ 公共交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā) ” 與“ 交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā) ” 雖然只有兩字之差 ,但本意則差之大也 ! ? 首先 , “公共交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā) ” 體現(xiàn)了城市發(fā)展公共交通的重要地位 ,突出了城市交通公交優(yōu)先的政策精神。兩者都基于 “ 交通 /服務(wù)設(shè)施－土地利用 ” 相互關(guān)系的土地開(kāi)發(fā)模式。這與國(guó)內(nèi)近年也十分流行的“ 服務(wù)引導(dǎo)開(kāi)發(fā) ” (SOD Service Oriente Development),似手兩者是配對(duì)的開(kāi)發(fā)模式。 ?三、對(duì)交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā) (TOD) 的片面理解 ? 一個(gè)時(shí)期來(lái) ,“ 交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā) ” ( TOD Transit Oriented Development)一詞在規(guī)劃師的言談、文章中頻繁出現(xiàn)。 ? 然而 ,在中國(guó)的城市規(guī)劃中往往盲目地追求 “ 組團(tuán)式 ” ,以至建設(shè)部仇保興副部長(zhǎng)在 全國(guó)城市總體規(guī)劃修編工作會(huì)議上的講話(huà)中列舉了八個(gè)方面的盲目性。把城市土地使用規(guī)劃布局與城市交通科學(xué)地結(jié)合 , 有效地提高城市交通的效能。同時(shí)又保持了人氣的連貫 ,既生態(tài)好 ,文態(tài)也好。因?yàn)樾〗M團(tuán) , 隔斷了人氣 ,小城鎮(zhèn)人氣不旺 ,消費(fèi)業(yè)必然蕭條。而這種間隔造成人為地把特大城市分解成若干中小城市。但從交通視角來(lái)思考 ,在這數(shù)公里的距離上 , 公交既無(wú)人上車(chē) ,也無(wú)人下車(chē) , 時(shí)間 ,能耗皆徒勞。實(shí)際規(guī)劃是前者 ,各組團(tuán)間保持著數(shù)公里距離。是繼續(xù)維系這組團(tuán)結(jié)構(gòu) , 保存組團(tuán)間的自然地帶 。因?yàn)?,將
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