我國城市規(guī)劃中有關交通的若干誤區(qū)(參考版)
2025-01-06 02:56本頁面
【正文】 ? 謝 謝 ? Thanks 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ?一、合理的路網結構 ,路網密度 ?二、城市空間形態(tài)應是集中緊湊的。 (圖 4) ?在某特大城市的新區(qū)規(guī)劃中 TOD ?結論 : ? 解決城市交通問題是個復雜的系統(tǒng)問題 ,必須多要素的綜合。距離取值為平均大約五分鐘的步行距離 ,400~600m。 ? 可喜的是在某特大城市的新區(qū)規(guī)劃中 ,一個境外規(guī)劃部門的方案中已體現了這原則。 ? 最后 ,“ 公共交通引導開發(fā) ” 從規(guī)劃理論和方法上 ,有效地把城市土地使用規(guī)劃和城市道路交通規(guī)劃真正結合了起來 ,它的理論和實踐都有重要意義。 ? 其次 ,公共交通與其它交通方式的重要區(qū)別，在于它有固定的線路和保持一定間距(通常公共汽車站距為 500m左右 ,軌道交通站距為 1000m左右 ) 。 “ 公共交通引導開發(fā) ” 與“ 交通引導開發(fā) ” 雖然只有兩字之差 ,但本意則差之大也 ! ? 首先 , “公共交通引導開發(fā) ” 體現了城市發(fā)展公共交通的重要地位 ,突出了城市交通公交優(yōu)先的政策精神。兩者都基于 “ 交通 /服務設施－土地利用 ” 相互關系的土地開發(fā)模式。這與國內近年也十分流行的“ 服務引導開發(fā) ” (SOD Service Oriente Development),似手兩者是配對的開發(fā)模式。 ?三、對交通引導開發(fā) (TOD) 的片面理解 ? 一個時期來 ,“ 交通引導開發(fā) ” ( TOD Transit Oriented Development)一詞在規(guī)劃師的言談、文章中頻繁出現。 ? 然而 ,在中國的城市規(guī)劃中往往盲目地追求 “ 組團式 ” ,以至建設部仇保興副部長在 全國城市總體規(guī)劃修編工作會議上的講話中列舉了八個方面的盲目性。把城市土地使用規(guī)劃布局與城市交通科學地結合 , 有效地提高城市交通的效能。同時又保持了人氣的連貫 ,既生態(tài)好 ,文態(tài)也好。因為小組團 , 隔斷了人氣 ,小城鎮(zhèn)人氣不旺 ,消費業(yè)必然蕭條。而這種間隔造成人為地把特大城市分解成若干中小城市。但從交通視角來思考 ,在這數公里的距離上 , 公交既無人上車 ,也無人下車 , 時間 ,能耗皆徒勞。實際規(guī)劃是前者 ,各組團間保持著數公里距離。是繼續(xù)維系這組團結構 , 保存組團間的自然地帶 。因為 ,將
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