我國城市規(guī)劃中有關(guān)交通的若干誤區(qū)(完整版)
【正文】 營體制等 ),其中 ,還與城市規(guī)劃有著密切關(guān)系。按此增長速度，預(yù)計到 2023年，北京的機(jī)動車保有量將達(dá)到 350萬輛左右。近日連續(xù)見于媒體的就有江蘇太湖的藍(lán)藻、湖北洞庭湖的鼠患、安徽巢湖的黑臭等等。公共汽車的運(yùn)營速度，也已經(jīng)由 1994年的 /小時下降到 /小時，每逢上下班的高峰期，近 1/5的路口和路段交通不暢，車速不到 5公里 /小時 。這是普通人的質(zhì)樸的邏輯 ,無可非議。 城市交通問題的解決絕不能單純依靠加寬道路。但可以根據(jù)交通組織的要求，對交叉口進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ü苤?,如限制左轉(zhuǎn)等措施是能夠解決的。年輕人尚且如此 ,老年人乎 ?顯然寬馬路是不人性化的 ,是背離宜居城市戰(zhàn)略目標(biāo)的。煙臺規(guī)劃人口 230萬人 ,由于受地形的約束 ,城市沿海岸線呈帶狀組團(tuán)的城市結(jié)構(gòu)。 ? 從幾何學(xué)原理也知道，同樣的面積，圓的周邊長度最短，即最緊湊，也就意味著城市集中緊湊布局能提高城市的效率。但從交通視角來思考 ,在這數(shù)公里的距離上 , 公交既無人上車 ,也無人下車 , 時間 ,能耗皆徒勞。把城市土地使用規(guī)劃布局與城市交通科學(xué)地結(jié)合 , 有效地提高城市交通的效能。兩者都基于 “ 交通 /服務(wù)設(shè)施－土地利用 ” 相互關(guān)系的土地開發(fā)模式。 ? 可喜的是在某特大城市的新區(qū)規(guī)劃中 ,一個境外規(guī)劃部門的方案中已體現(xiàn)了這原則。 ? 謝 謝 ? Thanks 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。距離取值為平均大約五分鐘的步行距離 ,400~600m。 “ 公共交通引導(dǎo)開發(fā) ” 與“ 交通引導(dǎo)開發(fā) ” 雖然只有兩字之差 ,但本意則差之大也 ! ? 首先 , “公共交通引導(dǎo)開發(fā) ” 體現(xiàn)了城市發(fā)展公共交通的重要地位 ,突出了城市交通公交優(yōu)先的政策精神。 ? 然而 ,在中國的城市規(guī)劃中往往盲目地追求 “ 組團(tuán)式 ” ,以至建設(shè)部仇保興副部長在 全國城市總體規(guī)劃修編工作會議上的講話中列舉了八個方面的盲目性。而這種間隔造成人為地把特大城市分解成若干中小城市。因?yàn)?,將特大城市分解為若干個組團(tuán) ,每個組團(tuán)本身就有幾十萬人口 ,在每個組團(tuán)內(nèi)巳有可能形成較完整的城市功能 ,為人們提供完善的公共服務(wù)設(shè)施。在東西全長約 60多公里 , 只在各組團(tuán)中布臵了共 10個換乘樞紐站。 ? 當(dāng)然 ,城市人口增加、城市交通車輛的增多都是難以避免的。這
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