法律知識擔(dān)上復(fù)數(shù)主體的訴訟地位和責(zé)任承-資料下載頁
2025-01-01 07:17本頁面
【正文】 承擔(dān)連帶責(zé)任。因為連帶責(zé)任只有在法律有明確規(guī)定的情況下才可適用，而現(xiàn)行法律并沒有規(guī)定被掛靠人對掛靠車輛造成的交通事故損害賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。《河南省高級人民法院民事審判第一庭關(guān)于民事審判若干問題的指導(dǎo)意見》(2003年11月)中，也明確指出：在侵權(quán)案件中，連帶責(zé)任不可推定，僅有法律有明確規(guī)定的情形，各加害人才可相互承擔(dān)連帶責(zé)任。最高人民法院《審理關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，雖然將共同侵權(quán)連帶責(zé)任的承擔(dān)范圍由主觀說擴張到客觀說，但是，仍然要求侵權(quán)人都實施了侵權(quán)行為，兩侵權(quán)行為直接結(jié)合造成一損害后果。由于被掛靠人并沒有實施侵權(quán)行為，故不能與掛靠人一起構(gòu)成共同侵權(quán)，也就沒有適用共同侵權(quán)連帶責(zé)任的余地。 其次，被掛靠人不能直接作為車主承擔(dān)賠償責(zé)任。因為公安交通管理部門對車輛的登記并不是車輛所有權(quán)的登記。從《中華人民共和國道路交通安全法》第八條“國家對機動車實行登記制度。機動車經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛”的規(guī)定可以看出，公安機關(guān)辦理機動車登記是準許機動車上道路行駛的登記，不是機動車所有權(quán)的登記。公安部交通管理局于2000年6月給最高人民法院研究室的復(fù)函，也認為：“根據(jù)現(xiàn)行機動車登記法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，公安機關(guān)辦理的機動車登記，是準許不準許機動車上道路行駛的登記，不是車輛所有權(quán)的登記。” 因此，不能簡單的根據(jù)車輛登記是被掛靠人，而認定肇事車輛的所有權(quán)人就是被掛靠人，當(dāng)然也不能根據(jù)《交法》的規(guī)定，確定由被掛靠人直接承擔(dān)實際車主所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任?！ 〉谌?，根據(jù)危險責(zé)任思想和報償責(zé)任理論，應(yīng)當(dāng)通過“運行支配和運行利益”兩項標(biāo)準來確定掛靠人與被掛靠人的責(zé)任。所謂危險責(zé)任，是因其存在對于社會有著重要的有益性，但又不可避免地對社會造成損害，對于這些危險只有危險物的支配者和危險活動的經(jīng)營者可以預(yù)防和減少，所以由此產(chǎn)生的侵害就應(yīng)當(dāng)由危險物的支配者和危險活動的經(jīng)營者承擔(dān)賠償責(zé)任。所謂報償責(zé)任，就是指從危險活動中獲得利益的人負擔(dān)由其造成的損失。這兩種理論，是近年來關(guān)于無過失責(zé)任的基本原理，已經(jīng)逐漸被我國的法律所接受。交通事故致人損害所確定的無過失責(zé)任，就是依據(jù)該理論所規(guī)定的，因此在司法實踐中，要充分利用該理論確定責(zé)任的承擔(dān)。在具體運用中，根據(jù)“運行支配和運行利益”兩項標(biāo)準來掌握。關(guān)于運行支配，通常是指在事實上支配機動車的運行。關(guān)于運行利益，是指因機動車運行而獲得所產(chǎn)生的利益。確定機動車肇事的損害賠償責(zé)任主體，要從其是否對該機動車的運行事實上居于支配地位、是否從該機動車的運行中獲得了利益兩方面加以判斷。具體到實踐中，要區(qū)別不同情況分別作出判斷：第 7 頁 共 7 頁
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