交通規(guī)劃-資料下載頁
2024-12-31 00:37本頁面
【正文】 計算的路權(quán) ，若兩者比較接近 ， 滿足迭代精度要求 ， 則停止迭代 ，獲得最后的分配交通量 。 若不能滿足迭代精度要求 ，則根據(jù)新分配的流量重新計算路權(quán) ， 重新分配 ， 直到滿足迭代精度 。 3/2/2023 交通工程 迭代平衡分配的主要步驟如下： ① 用一般方法把交通表示為路網(wǎng) ,以 “ 零流量 ” 路段行程時間開始； ② 依次對每個起點分區(qū)計算通過路網(wǎng)的最短行程時間的通路； ③ 按全有全無分配模型 ,將起訖點的交通模式加到路網(wǎng)； ④ 計算分配到每條路段上的交通量； ⑤ 在流量與行程時間的關(guān)系式中 ,用分配給路段的交通量計算修改路段行程時間； ⑥ 按全有全無分配模型將原來起訖點的交通模式加到路網(wǎng)上 ,但要用由步驟 ⑤ 得出的修整路網(wǎng)行程時間； ⑦ 返回到步驟 ④ ， 并繼續(xù)直到分配的交通和結(jié)果的行程時間穩(wěn)定為止 。 3/2/2023 交通工程 ③ 多路徑概率分配法 根據(jù)實際路線費用分布函數(shù)提出某條道路的運行費用 ,并假定出行者不知道所使用路線的實際費用。因此給出一個偏差值 ,調(diào)整出行者對這種道路運行費用判斷的不精確性 ,盡可能將所有的出行均勻地分配到路網(wǎng)上為止。 A B 30 P= P= 50 P= 20 T=100 3/2/2023 交通工程 考慮最短路 、隨機兩因素 m ? ? ? ?P k t t t tk iim( ) e xp e xp? ? ? ? ???? ?1? ? 3 00 3 50. ~ .A 1 k B 3/2/2023 交通工程 交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案 交通阻抗分析 車輛路徑選擇模擬 交通流重分布模擬 道路及交叉口的速 度、流量等輸出 交通分配預(yù)測 反饋 調(diào)整 3/2/2023 交通工程 167。 64交通規(guī)劃與路網(wǎng)規(guī)劃 641 制訂路網(wǎng)規(guī)劃方案的目的和原則 ? 要有明確的目標(biāo)和必要的前提； ? 要有全局觀點和發(fā)展眼光； ? 要有工程經(jīng)濟(jì)觀點； ? 要有群眾觀點 。 3/2/2023 交通工程 642 制訂路網(wǎng)規(guī)劃方案的程序 3/2/2023 交通工程 地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容有： (1)客 、 貨運資料的搜集與分析 。 (2)未來交通量的推算預(yù)測 。 (3)公路與土地利用的經(jīng)濟(jì)分析 。 (4)調(diào)查沿路土地利用的運量變化分析 。 (5)現(xiàn)有公路的調(diào)查分析； (6)擬建主要交叉口 (平面和立體交叉口 )類型選擇與分析 。 (7)出入車道控制及交通用地分析； (8)路線服務(wù)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃 。 (9)公路與鐵路交叉口分析 。 10)高速公路規(guī)劃 。 (11)公路的環(huán)境影響評估等 。 643 路網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容 3/2/2023 交通工程 167。 65交通規(guī)劃的評估與效益分析 651 交通規(guī)劃方案的一般要求 ? 充分性 規(guī)劃方案必須在適當(dāng)?shù)脑瓌t下能為將來的客貨運輸需求提供充分的設(shè)施和服務(wù) 。 ? 與總體規(guī)劃的一致性 交通規(guī)劃要與區(qū)域和城市發(fā)展的總體規(guī)劃要適應(yīng)和協(xié)調(diào) 。 ? 與環(huán)境的一致性 交通規(guī)劃方案必須與環(huán)境發(fā)展的目標(biāo)相一致 。 ? 可接受性規(guī)劃方案 ? 財政可行性方案 3/2/2023 交通工程 652 交通規(guī)劃的總體評價 3/2/2023 交通工程 653 交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1)相對規(guī)模指標(biāo) ,這類指標(biāo)是將交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的長度 ,面積等與地區(qū)經(jīng)濟(jì) 、 用地 、 人口等相對比較 ,用可比的指標(biāo)進(jìn)行評估分析 ,如路網(wǎng)密度 、 道路面積率 、 人均道路面積等等 。 2)等級結(jié)構(gòu)指標(biāo) ,是指交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中不同等級 (標(biāo)準(zhǔn) )的交通設(shè)施的相對比重 ,如公劇網(wǎng)中高速公路 、 一級 、 二級 、 三級 、四級公路所占的相對比重 ,城市道路網(wǎng)中 ,快速路 、 主干道次干道 、 支路所占的相對比重 ,公交系統(tǒng)中 ,軌道交通 、 公共汽車 、小公共汽車 、 出租車線路 、 車數(shù)相對比重等 。 3)布局形態(tài)指標(biāo) ,主要包括公交線網(wǎng)的非直線系數(shù) ,公路網(wǎng)中位點的吻合度 ,道路網(wǎng)的連接度等指標(biāo) 。 4)投資費用指標(biāo) ,主要是指不同規(guī)劃方案的投資費用大小 ,又可細(xì)分為工程直接費用 ,征用拆遷費用等 。 3/2/2023 交通工程 654 交通規(guī)劃方案的服務(wù)性及社會環(huán)境影響 交通系統(tǒng)的服務(wù)性能指標(biāo)包括 :交通設(shè)施的飽和度 ,人 、 貨 、 車的運送速度 ,公交系統(tǒng)的準(zhǔn)點率 、候車時間 、 換乘次數(shù)和換乘時間 、 車內(nèi)乘客人均享用的空間 ,乘車舒適度 ,交叉口的延誤 ， 交通系統(tǒng)的安全性等 。 社會環(huán)境影響包括 ， 對歷史文化遺產(chǎn)破壞 、 自然人文景觀的損害 、 大氣污染 、 噪聲污染 、 社區(qū)分隔 、 生態(tài)環(huán)境惡化等等 。 3/2/2023 交通工程 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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