城市規(guī)劃原理課程6城市綜合交通規(guī)劃-資料下載頁
2025-01-05 12:21本頁面
【正文】 交通規(guī)劃 25 28 不同規(guī)模城市的主要公共交通方式 城市規(guī)模與人口 主要 公共交通 方式 2 00 萬人 大 、 中 運量 快速 軌道 交通 、 公共 汽車 、 電車 100 ~200 萬人 中 運量 快速 軌道 交通 、 公共 汽車 、 電車 大城市 =100 萬人 公共 汽車 、 電車 中等城市 公共 汽車 小城市 公共 汽車 第六章 綜合 交通規(guī)劃 26 29 現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 現(xiàn)代化的城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：以公共交通換乘樞紐為中心，以軌道和市級公交快車線路為骨干，以組團(tuán)級公交普通線路為基礎(chǔ)的配合良好的完整系統(tǒng)。 第六章 綜合 交通規(guī)劃 27 30 公交站 場規(guī)劃 車場 樞紐站 停靠站 綜合性管理、車輛保養(yǎng)和停放的“中心車場” 大修廠、保養(yǎng)場、中心站 客運換乘樞紐（三條以上線路，占地 1— 2公頃） 首末站（一條線路占地 1000m三條占地 3000m2） 到發(fā)站（占地規(guī)模不超過 1000m2 ） 公共交通站點服務(wù)面積，以半徑 300m計算，不得小于城市用地面積的 50%，以半徑 500m計算，不得小于 90％。 一個公交站臺可以?？?3條公交線路，長度約為 20m；超過 3條線路就需設(shè)置第 2個站臺 。 同向換乘距離 不大于 50m、異向換乘距離 不大于 100m 對置設(shè)站應(yīng)在車輛前方向迎面錯開 30m 平面立交或立交交叉口設(shè)置的，換乘距離不宜大于 150m，并不得大于 200m 一般交叉口處的公交?？空緫?yīng)該布置 在交叉口出口 50m以外的位置 ，不宜布置在交叉口進(jìn)口前的位置，特別是左轉(zhuǎn)公交線路的?？空静荒懿贾迷诮徊婵谶M(jìn)口前。 第六章 綜合 交通規(guī)劃 28 31 第六章 綜合 交通規(guī)劃 29 32 公交組合換乘站示意圖 第六章 綜合 交通規(guī)劃 30 33 公共加油站規(guī)劃 ? 服務(wù)半徑： ~ ? 分布：大型停車場附近、主要交通干道、 城市主要出入口道路等。 ? 要求：不影響交通暢通和不妨礙道路交 通安全，同時方便加油。 第六章 綜合 交通規(guī)劃 31 34 交通發(fā)展模式選擇 ? 一般規(guī)律 – a. 以小汽車為主體的模式：如發(fā)達(dá)國家的分散型城市（洛杉磯）； – b. 以軌道公交為主、小汽車和地面公交為輔的交通模式：如發(fā)達(dá)國家超級大城市（倫敦、紐約、東京、巴黎）； – c. 以小汽車為主、公交為輔的模式：如北美，歐洲多數(shù)城市； – d. 公交與小汽車并重：如香港，新加坡； – e. 以公交為主、小汽車為輔的交通模式：多為發(fā)展中國家。 ? 我國可選擇的模式 – 特大城市，應(yīng)該采用以軌道公交為主、小汽車和地面公交為輔； – 大城市宜采用以公交為主、小汽車為主導(dǎo)的交通模式； – 其他中、小城市則應(yīng)因地制宜采用不同的交通模式，如公共交通與自行車并重的交通模式等。 第六章 綜合 交通規(guī)劃 33 35 城市交 通調(diào)查 與分析 基礎(chǔ)資料調(diào)查（社會、經(jīng)濟(jì)、車輛、客貨運量現(xiàn)狀及變化規(guī)律） 現(xiàn)狀交通量在道路上的時空分布，分析產(chǎn)生交通問題的原因 交通出行 OD調(diào)查 交通區(qū)劃分 —— 與城市規(guī)劃和人口劃區(qū)相協(xié)調(diào)；便于把交通分配到交通網(wǎng)上。 居民出 行調(diào)查 貨運出 行調(diào)查 對象： 6歲以上的城市居民、暫住、流動人口 內(nèi)容：社會經(jīng)濟(jì)屬性、出行特征（目的、方式、平均出行距離、日平均出行次數(shù)） 方式：抽樣調(diào)查（抽樣率 4— 20%）、采用專業(yè)調(diào)查人員家庭訪問法 抽樣發(fā)調(diào)查表或深入單位訪問 了解不同貨物運輸量、貨運車輛的時空分布規(guī)律 研究貨運與城市土地使用特征、經(jīng)濟(jì)條件間關(guān)系 第六章 綜合 交通規(guī)劃 32 36 演講完畢，謝謝觀看！
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