城市規(guī)劃原理重點(diǎn)-資料下載頁
2025-08-03 02:27本頁面
【正文】 式道路以直線型為主，呈方格網(wǎng)狀。適用于平原地區(qū)街坊排列整齊，有利于建筑物的布置和方向識別，車流分布均勻，不會造成對城市中心區(qū)的交通壓力交通分散，不能明顯地劃分主干路，限制了主、次干路的明確分工，對角方向的交通聯(lián)系不便，行駛距離較長，～環(huán)形放射式由放射干道和環(huán)形干道組合形成，放射干道擔(dān)負(fù)對外交通聯(lián)系，環(huán)形干道擔(dān)負(fù)各區(qū)間的交通聯(lián)系。適用于平原地區(qū)。對外對內(nèi)交通聯(lián)系便捷，線形易于結(jié)合自然地形和現(xiàn)狀，曲線系數(shù)不大，利于形成強(qiáng)烈的城市景觀易造成城市中心區(qū)交通擁堵，交通機(jī)動性差，在城市中心區(qū)易造成不規(guī)則的小區(qū)和街坊自由式一般依地形而布置，路線彎曲自然。適用于山區(qū)充分結(jié)合自然地形布置城市干道，節(jié)約建設(shè)投資，街道景觀豐富多變路線彎曲，方向多變，曲線系數(shù)較大，易形成許多不規(guī)則的街坊，影響工程管線的布置混合式由前幾種形式組合而成。適用于各類地形可以有效地考慮自然條件和歷史條件，吸取各種形式的優(yōu)點(diǎn)，因地制宜地組織好城市交通道路寬度定義：城市道路寬度（路幅寬度與道路寬度兩種含義） 路幅寬度：即道路紅線（道路紅線 boundary lines of roads規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線）之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。道路寬度:只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。道路規(guī)劃注意問題： ①快速路 規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路。 快速路上的機(jī)動車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車道,快速路上應(yīng)設(shè)置中間隔離設(shè)施，分隔對向車流。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流和人流的公共建筑出人口。 快速路兩旁的視野要開闊，可以設(shè)綠帶，但不可種植高大喬木和灌木，以免樹影晃眼和遮擋視線，有礙交通安全。 ②主干路 機(jī)動車與非動機(jī)車應(yīng)實(shí)行分流，交叉口之間分隔帶要盡量連續(xù)，以防車輛任意穿越。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑出人口。 ③次干路和支路 次干路兩側(cè)可以設(shè)置吸引人流的公共建筑、機(jī)動車和非機(jī)動車的停車場、公共交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站。 支路兩側(cè)還可以設(shè)沿街商店。 支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接，不得與快速路直接相接。④其他需要注意的地方 山區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃要充分考慮地形的特點(diǎn)，在丘陵起伏的地區(qū)，道路網(wǎng)不宜追求方格網(wǎng)的形式，應(yīng)平行等高線設(shè)計(jì)。主干路一般不設(shè)在山脊上，常設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通可以分開設(shè)置在不同的標(biāo)高上。 河網(wǎng)地區(qū)的城市道路網(wǎng)應(yīng)與水系密切配合，道路應(yīng)平行或垂直河道布置。 路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)相交道路的條數(shù)以四條為宜，最多不超過五條。相交的道路應(yīng)盡量垂直，在受地形地物限制時，也要盡量使規(guī)劃道路的交角不小于45度。應(yīng)避免設(shè)置錯位的T字型路口。 控制與快速路相交的道路數(shù)量?？焖俾返倪M(jìn)出口道路應(yīng)保證一定的間距。相交道路的等級不宜相差太大，快速路只與快速路、主干路、次干路相接，其它道路不能與快速路直接相接，而只能與快速路的支路相接。 第八章城市總體布局定義：城市總體布局：是在城市性質(zhì)和規(guī)?；敬_定后，在對城市用地評價和用地選擇的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市自身的特點(diǎn)和要求，對城市各組成用地和空間進(jìn)行統(tǒng)一安排。 城市總體布局的基本類型及優(yōu)缺點(diǎn)城市布局類型指城市在某一特定階段中所呈現(xiàn)出的空間布局特征。1）集中式布局：是指城市用地連成一片，集中發(fā)展。 可以分為團(tuán)塊狀、帶狀、星狀等形態(tài)。 集中式布局的評價 優(yōu)點(diǎn)： a布局緊湊，節(jié)約用地； b基礎(chǔ)設(shè)施配套成本低； c有利于社會經(jīng)濟(jì)活動聯(lián)系的效率和方便居民生活。 缺點(diǎn)： a分區(qū)不明確； b不利于交通組織； c近期與遠(yuǎn)期關(guān)系較難處理 對策： 規(guī)劃要有彈性，給遠(yuǎn)期合理發(fā)展留下余地。2）分散式的城市形態(tài) 分散式的城市形態(tài)最主要的是組團(tuán)狀和城鎮(zhèn)群。n 雙城式、主輔城、一城多點(diǎn)、點(diǎn)條式掌狀分散布局的評價： 優(yōu)勢： a布局靈活； b環(huán)境優(yōu)美，貼近自然； c易協(xié)調(diào)各物質(zhì)要素布局。 劣勢： a用地分散，浪費(fèi)土地； b基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高； c若城區(qū)規(guī)模達(dá)不到最低要求，城市氛圍不濃； d出行成本高，居民聯(lián)系不便。 對策： 城市布局重在處理集中和分散的“度”，既要合理分工，加強(qiáng)聯(lián)系，又要在各組團(tuán)內(nèi)形成一定規(guī)模，組織組團(tuán)內(nèi)的生產(chǎn)和生活，減少不必要的交通壓力。 總體布局的原則1）城鄉(xiāng)結(jié)合、統(tǒng)籌安排城市布局與其周圍地區(qū)有密切聯(lián)系，應(yīng)作為一個整體，相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌安排。 2）功能協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)清晰（核心）3）依托舊區(qū)、緊湊發(fā)展 4）分期建設(shè)、留有余地城市總體布局的內(nèi)容：n 1）按組群方式布置工業(yè)企業(yè)，形成城市工業(yè)區(qū) n 2）按居住區(qū)、居住小區(qū)等組成梯級布置，形成城市生活居住區(qū) n 3）配合城市各功能要素，組織城市綠化系統(tǒng)，建立各級休憩與游樂場所 n 4）按居民工作、居住、游憩等活動的特點(diǎn)，組織公共建筑群，形成城市的公共活動中心體系 n 5）按交通性質(zhì)和交通速度、劃分城市道路類別，形成城市道路交通體系 城市總體布局的多方案比較存在兩種類型：一是包括對城市總體布局前提條件分析研究在內(nèi)的多方案比較；另外一種是在規(guī)劃前提已定的條件下側(cè)重對城市形態(tài)結(jié)構(gòu)的研究多方案比較內(nèi)容與方案選擇（1）多方案比較的內(nèi)容（2）方案選擇與綜合（3）方案在實(shí)施過程中的深化與調(diào)整
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