【正文】 劃進行結(jié)合，開創(chuàng)了城市規(guī)劃中社會研究先河 2 《雅典憲章》重要內(nèi)容及意義、1933年 國際現(xiàn)代建筑協(xié)會（CIAM）制定的《城市規(guī)劃大綱》提出：城市規(guī)劃的目的：解決居住、工作、游憩與交通四大城市功能的正常進行。城市發(fā)展應(yīng)保留名勝古跡及歷史建筑。功能分區(qū)與交通聯(lián)系。提出區(qū)域規(guī)劃。3.《馬丘比丘憲章》、1977 對《雅典憲章》40多年的實踐作了評價。私人車輛服從公共客運系統(tǒng)的發(fā)展，發(fā)展交通與“能源危機”之間取得平衡。批判過分的功能分區(qū)，努力創(chuàng)造綜合的多功能的生活環(huán)境。提出城市與周圍地區(qū)的關(guān)系。生活環(huán)境與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)?！堆诺鋺椪隆罚篴 城市及其建筑分成若干組成部分；b 思想基石是機械主義和物質(zhì)空間決定論； c 將城市規(guī)劃視為終極狀態(tài)描述。《馬丘比克丘憲章》：a 有機結(jié)合，強調(diào)之間的相互依賴型；b 宣揚社會文化論，強調(diào)城市中各人類群體的文化、社會交往模式和政治結(jié)構(gòu)； c 強調(diào)城市規(guī)劃的過程性和動態(tài)性。、柯布西埃現(xiàn)代城市設(shè)想——城市集中發(fā)展：指望通過對大城市結(jié)構(gòu)的重組，在人口進一步集中的基礎(chǔ)上，在城市內(nèi)部解決城市問題 ；從建筑師的角度出發(fā)，對建筑和工程的內(nèi)容更為關(guān)心，希望以物質(zhì)空間的改造來改造整個社會。有機疏散思想。有機疏散理論主要觀點如下：①城市是一個不斷成長和變化的有機體，城市規(guī)劃應(yīng)是動態(tài)的。根治某些城市病應(yīng)從改變城市的結(jié)構(gòu)和形態(tài)做起。②將城市的各種功能適當(dāng)集中，并將這些集中點進行有機疏散。③城市的交通系統(tǒng)象人體的血液系統(tǒng)，根據(jù)運量的多少來設(shè)定流通渠道的大?。郝?lián)系城市主要部分的快車道設(shè)在帶狀綠地系統(tǒng)中。有機疏散理論的影響：對二戰(zhàn)后的城市規(guī)劃的理論和實踐有很大的影響,特別是城市的彈性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和連續(xù)規(guī)劃等。1960年代以后，也有許多尖銳的質(zhì)疑。第三章 城市用地分類與評價（基礎(chǔ)之二 自然環(huán)境與城市用地）1城市用地、城市用地是指城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)賦以一定用途與功能的土地的統(tǒng)稱。包括已經(jīng)建設(shè)利用的土地，也包括列入城市規(guī)劃區(qū)范圍而尚待開發(fā)利用的土地。泛義的城市用地還包括城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的非建設(shè)用地。城市用地的屬性自然屬性、社會屬性、經(jīng)濟屬性、法律屬性 2城市用地適用性評價主要因素、城市與自然環(huán)境作為基本立地條件，影響城市生成與發(fā)展：職能、空間形態(tài)、工程建設(shè)等。自然環(huán)境條件分析（1）地質(zhì)條件建筑地基、滑坡與崩塌、沖溝、地震、礦藏（2）水文及水文地質(zhì)條件1）水文條件某些水文條件給城市帶來不利影響，如洪水、年水量不均勻。城市建設(shè)也可能造成對原有水系的破壞，如過量取水、排污等，導(dǎo)致新問題出現(xiàn)。2）水文地質(zhì)條件一般指地下水的存在形式，含水層的厚度、礦化度、硬度、水溫及水的流動狀態(tài)等條件。按成因和埋藏條件可將地下水分為三類：上層滯水、潛水和承壓水。3）氣候條件A、太陽輻射 B、風(fēng)象 C、溫度 D、降水與濕度 4）地形條件A、布局、平面結(jié)構(gòu)、空間布置B、高程：豎向規(guī)劃、排水及防洪 C、坡度：地面排水、管道等工程規(guī)劃D、小氣候形成城市用地適用性評定（1）用地評定要求（2）用地評定分類A、一類用地：適宜修建用地 B、二類用地：有限制的適宜修建用地C、三類用地：不適于修建的用地、集中布置適于城市規(guī)模不大的情況 分散布置軸向布置工業(yè)用地布局主要原則工業(yè)用地城市中工礦企業(yè)的生產(chǎn)車間、庫房及其附屬設(shè)施等用地，包括其專用的鐵路、碼頭和道路等用地。不包括露天礦用地。工業(yè)在城市布置的一般原則用地面積符合要求，用地基本符合工業(yè)的具體特點和要求，減少開拓費用，交通運輸方便，排水通暢。職工居住用地與工業(yè)區(qū)的關(guān)系；工業(yè)區(qū)與城市各部分的關(guān)系應(yīng)保持緊湊集中且互不防礙，節(jié)約用地。考慮相關(guān)企業(yè)之間的聯(lián)系和協(xié)作。a平行布置優(yōu)點：兩者相應(yīng)呈帶形發(fā)展，互不干擾 b垂直布置：適合于占地較小的工業(yè)區(qū)優(yōu)點：工人上下班不為工業(yè)區(qū)內(nèi)鐵路線隔斷，且減少防護帶寬度。c混合布置 城市中專門用以改善生態(tài)、保護環(huán)境、為居民提供游憩場地和美化景觀的綠化用地。第四章 城市規(guī)劃的任務(wù)、體系和相關(guān)內(nèi)容城市規(guī)劃、城市規(guī)劃是對一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項建設(shè)的綜合部署、具體安排和實施管理。各國共同和基本的任務(wù)：通過空間發(fā)展的合理組織，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)保護的需要。中國現(xiàn)階段城市規(guī)劃的基本任務(wù)：保護和修復(fù)人居環(huán)境，尤其是城鄉(xiāng)空間環(huán)境的生態(tài)系統(tǒng)，為城鄉(xiāng)經(jīng)濟、社會和文化協(xié)調(diào)、穩(wěn)定地持續(xù)發(fā)展服務(wù)，保障和創(chuàng)造城市居民安全、健康、舒適的空間環(huán)境和公正的社會環(huán)境。2城市規(guī)劃區(qū)：指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)其他因城市建設(shè)和發(fā)展需要實行規(guī)劃控制的區(qū)域。城市建成區(qū)： 城市行政區(qū)內(nèi)實際已開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的區(qū)域。3規(guī)劃的層面及其主要內(nèi)容。城市規(guī)劃的兩個層面城市發(fā)展戰(zhàn)略層面（城市總體規(guī)劃）和建設(shè)控制引導(dǎo)層面（詳細(xì)規(guī)劃）。兩個層面的關(guān)系：總體規(guī)劃是詳細(xì)規(guī)劃的依據(jù)，詳細(xì)規(guī)劃可以通過反饋，對總體規(guī)劃進行調(diào)整和補充。城市總體規(guī)劃是“對一定時期內(nèi)城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展規(guī)模、土地利用、空間布局以及各項建設(shè)的綜合部署和實施措施”。詳細(xì)規(guī)劃是“以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，對一定時期內(nèi)城市局部地區(qū)的土地利用、空間環(huán)境和各項用地所作的具體安排”。第五章 城市總體布局 1, 城市總體布局、指城市物質(zhì)環(huán)境的空間安排，處理城市功能分區(qū)、各區(qū)與自然環(huán)境（山、河湖、綠化系統(tǒng)）的關(guān)系，以及主要交通樞紐、道路網(wǎng)絡(luò)與城市用地的關(guān)系等。城市總體布局的任務(wù)：結(jié)合實地情況，參照有關(guān)城市結(jié)構(gòu)的理論與規(guī)律，將城市構(gòu)成要素具體落實在特定的地理空間中。芝加哥人類生態(tài)學(xué)派的經(jīng)典三模式伯吉斯—同心圓模式霍伊特—扇形模式哈里斯和烏爾曼—多核心模式 2 城市功能3結(jié)構(gòu)與形態(tài)關(guān)系 功能是主導(dǎo)、是本質(zhì)，城市發(fā)展動力結(jié)構(gòu)是內(nèi)涵、是抽象，城市構(gòu)成主體形態(tài)是表象、是特征，空間形式特征城市結(jié)構(gòu)類型是指城市在某一特定階段所呈現(xiàn)出的空間布局特征。城市規(guī)劃關(guān)注的城市結(jié)構(gòu)是在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上未來一段時間內(nèi)城市有可能形成的結(jié)構(gòu)形態(tài)。城市景觀規(guī)劃：根據(jù)城市性質(zhì)規(guī)模、現(xiàn)狀條件、城市總體布局，形成城市建設(shè)景觀布局基本構(gòu)思。第六章 城市交通與道路系統(tǒng)交通對城市布局的影響、(1)運輸設(shè)備的位置影響到城市其他組成部分(如工業(yè),倉庫等用地的布局)(2)車站,碼頭等交通設(shè)施的位置影響到城市干道的走向(3)對外交通用地布置(如鐵路選線的走向,港口選址,岸線位置等)均關(guān)系到城市的 發(fā)展方向與布局(4)城市面貌的反映(5)城市道路系統(tǒng)則是城市的骨架, 城市道路分類、國標(biāo)分類（4類）： 快速路（交通功能為主）主干路（交通功能為主）次干路（集散功能為主）支路（生活性功能為主）道路功能分類（2類）：交通性道路、生活性道路城市道路系統(tǒng)布置要求合理城市功能用地布局基礎(chǔ)上組織道路系統(tǒng)按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能道路快速路（交通功能為主）主干路（交通功能為主）次干路（集散功能為主）支路（生活性功能為主）利用地形減少工程量考慮城市環(huán)境與城市面貌要求滿足敷設(shè)管線、人防工程結(jié)合要求道路規(guī)劃指標(biāo)A、路網(wǎng)密度（km/km2）~ km/km2 B、道路面積率(%)一般城市為8~15%，200萬人口城市為15~20% C、人均道路面積(m2/人)一般城市為7~15m2 /人。3 道路橫斷面形式及其選擇選擇、一塊板：混合式兩塊板：分向式三塊板：分車式四塊板：分車分向式 道路性質(zhì)交通特征用地條件管線綜合遠近結(jié)合鐵路樞紐布置形式與城市規(guī)劃布局的關(guān)系 在鐵路網(wǎng)的交叉點或者鐵路網(wǎng)的盡端，由幾個協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成的整體，叫鐵路樞紐。它與城市的關(guān)系比較簡單，但是不加控制，仍然會出現(xiàn)鐵路干線分割城市主要地區(qū)的現(xiàn)象。、十字形樞紐城市位于鐵路樞紐的某一象限發(fā)展：鐵路與城市之間干擾較小，也都有發(fā)展余地； 城市跨越鐵路樞紐的兩個象限發(fā)展：城市被分為兩部分，受到較大的干擾；市跨越鐵路樞紐的三個以上象限發(fā)展：城市受到嚴(yán)重干擾。城市用地呈狹長帶發(fā)展時，其樞紐形式也往往沿城市縱向延伸成順列式布置 環(huán)線能提高樞紐的通過能力，增強運營的靈活性，更好地為城市客、貨運服務(wù)。有的環(huán)線可利用轉(zhuǎn)運線作為其組成部分。環(huán)線布置在市區(qū)，會影響城市的發(fā)展；離城市過遠，又會不便于城市使用。它要配合河流的自然條件，照顧城市規(guī)劃、樞紐布局的合理性。樞紐的橋位選擇要考慮到樞紐的布局能通過橋頭引線，在江河兩岸分別設(shè)置客運、貨運設(shè)備的條件，有利于減輕大橋通過能力的負(fù)荷。在鐵路網(wǎng)的盡端，如海港、大型礦區(qū)等，其布局必須服從港灣、礦區(qū)的布置。在樞紐的出入口處設(shè)有編組站，控制樞紐車流，沿城市邊緣以枝狀深入城市各區(qū)，設(shè)盡端式車站為之服務(wù)。過境交通從城市外圍通過，避免進入市區(qū)產(chǎn)生干擾，將車站設(shè)在城市邊緣的入口處，致使入境的交通中止于此。 一般來說，公路的等級越高，經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則在通過該鎮(zhèn)的車流中入境的比重越小，因而公路宜離開城區(qū)，與城市的連接采用入城道路引入 在規(guī)模更大的城市內(nèi)，城市中心區(qū)外圍設(shè)有環(huán)路，公路的過境交通可以利用環(huán)路通過城市，而不必穿越城市中心區(qū)。公路與城市道路彼此自成系統(tǒng)，互不干擾。公路從城市功能分區(qū)之間通過，與城市道路不直接連接，而在一定的入口處和城市道路連接。第七章 居住區(qū)規(guī)劃 居住區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容任務(wù)：為居民經(jīng)濟合理的創(chuàng)造一個滿足日常物質(zhì)和文化生活需要的舒適、衛(wèi)生、安全、寧靜和優(yōu)美的環(huán)境。內(nèi)容選擇、確定用地位置、范圍；確定規(guī)模；擬定居住建筑類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式；擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、分布和布置方式；擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式、對外出入口位置，泊車輛和停泊方式；擬定綠地、活動、休憩等室外場地的數(shù)量、分布和布置方式；擬定有關(guān)市政工程的規(guī)劃方案；擬定各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)和造價估算。2居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計的基本要求、A 居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計的基本原則——以人為本B 設(shè)計要點整體性； 經(jīng)濟性；科學(xué)性；生態(tài)性；地方性與時代性；超前性和靈活性?；疽笫褂靡鬄榫用駝?chuàng)造生活方便的居住環(huán)境是居住區(qū)規(guī)劃最基本的要求。衛(wèi)生要求為居民創(chuàng)造衛(wèi)生、安靜的居住環(huán)境，要求居住區(qū)有良好的日照、通風(fēng)等條件，以及防止噪聲的干擾和空氣的污染等。安全要求美觀要求優(yōu)美的居住環(huán)境的形成不僅取決于住宅和公共建筑的設(shè)計，更重要的取決于建筑群體的組合，建筑群體與環(huán)境的結(jié)合。3住宅群體平面組合的基本形式及其特點1）行列布置 建筑按一定朝向和間距成排布置的形式。優(yōu)點使絕大部分居室獲得良好的日照和通風(fēng)條件；便于布置道路、管網(wǎng)；方便工業(yè)化施工。缺點處理不好往往會造成單調(diào)、呆板的感覺；容易產(chǎn)生穿越交通的干擾。2）周邊布置 建筑沿街坊或院落周遍布置。優(yōu)點形成較封閉的院落空間，便于組織公共綠化休息園地；對于寒冷及多風(fēng)沙地區(qū)，可阻擋風(fēng)沙及減少院內(nèi)積雪。節(jié)約用地，提高居住建筑面積密度。缺點有相當(dāng)一部分的朝向較差；采用轉(zhuǎn)角建筑單元，施工復(fù)雜，不利于抗震，造價增加；地形起伏較大地區(qū)土石方工程較大。3）混合布置4）自由式布置建筑結(jié)合地形，在照顧日照、通風(fēng)等要求的前提下，成組靈活布置。 居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)是根據(jù)居住區(qū)的功能要求綜合解決住宅與公共設(shè)施、道路、公共綠地等相互關(guān)系而采取的組織方式。第八章 城市公共空間1城市公共空間、狹義上講：供城市居民日常生活和社會生活公共使用的室外空間。包括:街道、廣場、居住區(qū)戶外場地、公園、體育場地等。廣義上講：擴大到城市公共設(shè)施用地的空間。包括：城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、城市綠地等。2 商業(yè)中心區(qū)的問題與矛盾、交通效率下降交通組織交通運行車輛停放環(huán)境質(zhì)量下降環(huán)境質(zhì)量下降和過度擁擠給人們帶來了壓力，并引起人們的緊張和心理戒備，使人們失去了公共活動的樂趣。步行商業(yè)街區(qū)的規(guī)劃設(shè)計原則、１）、良好的交通體系2）、提高城市商業(yè)中心區(qū)步行交通效率3）、完整的空間環(huán)境意象4）、豐富的空間形式5）、創(chuàng)造宜人的氣候條件6）、獨特的景觀構(gòu)成4城市中心城市中心區(qū)是城市的核心，是反映城市經(jīng)濟、社會、文化發(fā)展最敏感的地區(qū)。從城市整體功能結(jié)構(gòu)的演變過程看，城市中心區(qū)是一個綜合的概念:? 是城市結(jié)構(gòu)的核心地區(qū)? 是城市功能的重要組成部分? 是城市公共建筑和第三產(chǎn)業(yè)的集中地? 為城市及城市所在區(qū)域集中提供經(jīng)濟、政治、文化、社會等活動設(shè)施和服務(wù)空間城市中心的構(gòu)成城市中心由各類建筑物、活動場地、道路、綠地等設(shè)施組成。5中央商務(wù)區(qū)6城市廣場、城市廣場的定義城市廣場主要是位于城市中心區(qū)內(nèi)的以硬質(zhì)為主的戶外空間，它一般是由建筑物、街道、綠地和水體等圍合或限定形成的具有一定規(guī)模的城市公共活動空間。在城市中的地位：城市廣場是城市外部公共空間體系的一種重要組成形態(tài)，是城市空間環(huán)境中最具公共性，最富藝術(shù)魅力，最能反映城市文化特征的開放空間，常被稱為城市的“起居室”或“客廳。7不同功能類型廣場及其布局特點、（1）集會廣場分為市政廣場和宗教廣場兩種類型。布局特點：該類廣場周圍的建筑往往是對稱布局，軸線明顯，主體建筑則是廣場空間序列的對景。（2）紀(jì)念廣場紀(jì)念廣場應(yīng)突出某一主題，創(chuàng)造與主題相一致的環(huán)境氣氛。構(gòu)成要素：標(biāo)志、碑刻、雕塑、紀(jì)念建筑等，感染力強。（3）商業(yè)廣場布局特色：步行、建筑內(nèi)外空間滲透；座椅、雕塑、綠化、噴泉、鋪裝、燈具等的人性化、生活化設(shè)計。（4）交通廣場它是道路交叉口的擴大，疏導(dǎo)多條道路交匯所產(chǎn)生的不同流向的車流與人流交通。例如大型的環(huán)形島，立體交叉廣場和橋頭廣場等。主要功能是組織和疏導(dǎo)交通。（5）娛樂休閑廣場特點：設(shè)計圍繞人們的各種需要、符合人的行為規(guī)律、人體尺度等。（6）建筑廣場（附屬廣場）合理地對建筑廣場進行規(guī)劃設(shè)計，可以成為建筑的有機組成部分；或者可以產(chǎn)生富有特色的小廣