【導(dǎo)讀】供依據(jù)，需對(duì)托架進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓法”，考慮到照實(shí)模擬箱梁荷載分布，各0#塊托架選擇采用“吊裝砂袋預(yù)壓法”。工荷載的總和的倍。東莞水道特大橋跨律涌水道37#、38#主墩0#梁段澆筑混凝土總方量為³。的質(zhì)量為Q底=169t,作用面積S底=㎡,橫隔板作用于翼板位置的質(zhì)量為Q翼=，㎡，翼板處壓重P翼=Q翼/S翼=㎡。故只取內(nèi)模重量Q2約為4t，作用于底面面積約為㎡，故P2=4/=㎡。的P預(yù)腹=×=㎡,作用于底板的P預(yù)底=×=. ㎡,作用于翼板的P預(yù)翼=×=2t/㎡。懸臂部分的混凝土方量約為³，混凝土容重取³,故Q1=×腹板位置的質(zhì)量Q腹=208t,S腹=㎡,底板位置的質(zhì)量為Q底=,S底

　　

【正文】 箱梁底模 觀測(cè)卸載后各測(cè)量點(diǎn)標(biāo)高值 H4 觀測(cè)布載后各測(cè)量點(diǎn)標(biāo)高值 H2 預(yù)壓沙袋卸載 布置測(cè)量標(biāo)高點(diǎn)并記錄好每點(diǎn)的初始標(biāo)高值 H1 觀測(cè)卸載前各測(cè)量點(diǎn)標(biāo)高值 H3 根據(jù)計(jì)算結(jié)果調(diào)整底模標(biāo)高 編織袋裝砂預(yù)壓及相關(guān)加固作業(yè) 中鐵十四局莞惠城際 GZH1 標(biāo)項(xiàng)目部 連續(xù)梁預(yù)壓施工方案 中鐵十四局集團(tuán) 有限 公司 11 材料準(zhǔn)備 （ 1） 砂：作為預(yù)壓荷載。 （ 2） 編織袋：裝砂碼砌用。 （ 3）精軋螺紋鋼 ： 通過掛籃模板拉桿孔 ， 使用精軋螺紋鋼將兩側(cè)模板連接起來，起抵抗沙袋側(cè)向壓力的作用。 （ 4）彩條布：在掛籃預(yù)壓期間，若突然降雨，須立即用彩條布將掛籃蓋住，以防止沙袋吸水變重，使得預(yù)壓重量不可控 。 掛籃預(yù)壓方案 ⑴預(yù)壓方案 掛籃預(yù)壓按照 1塊（ 包含節(jié)段重、施工荷載、內(nèi)模重 ）的 倍，即取 相應(yīng)數(shù)量的編織袋 裝砂分級(jí)加載，作為掛籃靜載試驗(yàn)。 ABC 上圖為 1塊受力分布圖，掛籃、內(nèi)外模板安裝完畢后， A 區(qū)砼重量由下橫梁和縱梁承擔(dān)， B 區(qū)砼重量由外?；撼袚?dān)， C 區(qū)砼重由內(nèi)?？v梁承擔(dān)。為了反映出 1塊真實(shí)的受載情況，理應(yīng)按以上受力情加載，但考慮到施工實(shí)際情況，在加載過程中不可能裝內(nèi)模，所以 C區(qū)在加載時(shí)荷載也由下橫梁、縱梁承擔(dān)， B區(qū)還是由外滑梁承擔(dān)。 連續(xù)梁掛藍(lán)預(yù)壓堆載 示意圖 中鐵十四局莞惠城際 GZH1 標(biāo)項(xiàng)目部 連續(xù)梁預(yù)壓施工方案 中鐵十四局集團(tuán) 有限 公司 12 加載過程：砂袋堆積先從底模開始，將 A、 C區(qū)的荷載分級(jí)加載完畢后，再堆積翼緣 B區(qū)；全部加載完畢后觀察 60 分鐘。卸載時(shí)按照加載的相反的順序進(jìn)行，加載時(shí)按以下順序： 0%→ 30%→ 50% → 80% → 100%→ 120% 每袋砂袋的重量為 ,故加載過程中砂袋預(yù)壓數(shù)量如下表： ① 跨北海河連續(xù)梁： 0% 30% 50% 80% 100% 120% 荷載重（ t） 0 355 砂袋數(shù)量（袋） 0 69 114 182 228 273 ② 跨律涌水道連續(xù)梁 0% 30% 50% 80% 100% 120% 荷載重（ t） 0 151 砂袋數(shù)量（袋） 0 29 49 78 97 117 ③ 跨厚街水道連續(xù)梁 0% 30% 50% 80% 100% 120% 荷載重（ t） 0 41 164 砂袋數(shù)量（袋） 0 32 53 85 106 127 跨北海河 連續(xù)梁 跨律涌水道連續(xù)梁 跨厚街水道 連續(xù)梁 跨粵暉路立交 連續(xù)梁 跨港口大道 連續(xù)梁 A、 C 區(qū)加載重量（ t） 317 121 126 196 153 B 區(qū)加載重量（ t） 38 30 38 33 38 各連續(xù)梁掛籃預(yù)壓區(qū)域重量數(shù)據(jù)表 中鐵十四局莞惠城際 GZH1 標(biāo)項(xiàng)目部 連續(xù)梁預(yù)壓施工方案 中鐵十四局集團(tuán) 有限 公司 13 ④ 跨粵暉路立交連續(xù)梁 0% 30% 50% 80% 100% 120% 荷載重（ t） 0 229 砂袋數(shù)量（袋） 0 44 74 117 147 177 ⑤ 跨港口大道連續(xù)梁 0% 30% 50% 80% 100% 120% 荷載重（ t） 0 191 砂袋數(shù)量（袋） 0 37 62 98 123 147 每級(jí)加載卸載至少持續(xù)半小時(shí)，最大荷載持續(xù) 24 小時(shí)，然后進(jìn)行卸載，卸載持荷每級(jí)保持半小時(shí)，并記錄持載過程的撓度變化、應(yīng)力及應(yīng)變情況。 加載過程對(duì)掛籃外觀進(jìn)行檢查，觀察掛籃受力后有無剛度不夠產(chǎn)生變形，焊縫有無脫焊、連接銷有無松動(dòng)等異常情況發(fā)生。 ⑵變形測(cè)量 掛籃預(yù)壓主要有兩個(gè)目的是驗(yàn)證掛籃的安全性及觀測(cè)最大荷載下掛籃的沉降值。 根據(jù)實(shí)際需要和測(cè)量方便，在前下橫梁，前上橫梁，后扁擔(dān)梁上左中右各布置 3個(gè)點(diǎn) ,后下橫梁上左右各布置 2 個(gè)點(diǎn)。在加載前，先在相應(yīng)位置作好標(biāo)記，按照加載要求進(jìn)行精確測(cè)量。 加載及卸載順序 為保證加載的安全，采用分級(jí)加載的方法進(jìn)行，其加載時(shí)按以下順序進(jìn)行： 0% 30% 50% 80% 100% 120% 卸載同加載順序恰好相反，如下： 120% 100% 80% 50% 30% 0% 中鐵十四局莞惠城際 GZH1 標(biāo)項(xiàng)目部 連續(xù)梁預(yù)壓施工方案 中鐵十四局集團(tuán) 有限 公司 14 掛籃的檢驗(yàn)及注意事項(xiàng) 鋪設(shè)底模板后測(cè)量 H1 前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)支架的全面檢查，確保支架在荷載作用下無異常變形。 在加載及卸載過程中，要求兩個(gè)掛藍(lán)基本同步，其不對(duì)稱重量不允許大于 60 噸，同時(shí)必須隨時(shí)對(duì)掛藍(lán)情況進(jìn)行觀測(cè)，特別是各節(jié)點(diǎn)（包括焊縫）受力情況，以免發(fā)生意外。 加載過程中應(yīng)安排專人加強(qiáng)對(duì)掛藍(lán)變形情況的觀測(cè)，如有異常變形，應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員立即停止加載，在采取足夠的加固措施后方可繼續(xù)加載，以免出現(xiàn)重大安全事故。 加載及卸載過程應(yīng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全保衛(wèi)工作，確保各方面的安全。 本方案中的堆砂袋高度為平均高度，各點(diǎn)的具體高度應(yīng)根據(jù)所在位置進(jìn)行調(diào)整。 預(yù)壓完成后，根據(jù)掛藍(lán)變形情況，采取必要的措施對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行加強(qiáng)，確保施工安全和工程質(zhì)量。