【正文】 要從以下的影響因素去考慮： 路基的平面位置和形狀 軌道類型幾其上的動態(tài)作用 路基體所處的工程地質(zhì)條件 各種自然力的作用等 設(shè)計種必須對路基的穩(wěn)定性進行 驗算 。 徐州鐵路樞紐 高速鐵路 鐵路現(xiàn)代化的一個重要標志是大幅度地提高列車的運行速度。 一般來講， 鐵路速度的分檔為 100～ 120 km/h稱 常速 ； 速度 120～ 160km/h稱 中速 ； 速度 160～ 200km/h稱為 準高速或快速 ； 速度 200～ 400km/h稱為 高速 ； 速度 400km/h以上稱為 特高速 。 1964年 10月 1日，世界上第一條高速鐵路 日本的東海道新干線正式投入運營，速度達 210km/h，突破了保持多年的鐵路運行速度的世界記錄，從東京到大阪運行 3小時 10分鐘。由于速度比原來提高一倍，票價比飛機便宜，因而吸引了大量旅客，使得東京至大阪的飛機不得不停運，這是世界上鐵路與航空競爭中首次獲勝的實例。 1981年法國建成了它的第一條高速鐵路（ TGV東南線），列車速度高達 270km/h。后來又建成 TGV大西洋線，速度達 300km/h。1990年 5月 13日試驗的最高速度已達 ，可使運營速度達到400 km/h。法國的高速鐵路后來居上，在一些技術(shù)和經(jīng)濟指標上超過日本而居世界領(lǐng)先地位。 高速鐵路 高速鐵路的實現(xiàn)為城市之間的快速交通往來和旅客出行提供了極大方便。同時也對鐵路選線與設(shè)計等提出了更高的要求。 如： 鐵路沿線的信號與通訊自動化管理， 鐵路機車和車輛的減震和隔聲要求， 對線路平、縱斷面的改造， 加強軌道結(jié)構(gòu)， 改善軌道的平順性和養(yǎng)護技術(shù)等。 我國自 20世紀 90年代開始在常規(guī)鐵路路基上進行了列車提速試驗，并先在京滬鐵路上實施，列車速度高達 150～160km/h。從速度 160km/h起步的主要原因是： 技術(shù)上 的條件： 160km/h是準高速的起點，是通向 200km/h及其以上高速的橋梁，也是傳統(tǒng)技術(shù)延伸與 新技術(shù)發(fā)展的過渡點； 經(jīng)濟上 的條件：在既有線路上進行適當?shù)募夹g(shù)改造， 即可達到 160km/h的要求，比一開始實現(xiàn)速度 200km/h 以上高速的投資要少得多。廣州到深圳之間已開通了 速度達 180～ 200km/h的準高速鐵路。 京滬高鐵 京滬高速鐵路于 2022年 4月 18日開工，從 北京南站 出發(fā)終止于 上海虹橋站 ，總長度 1318公里，總投資約 2209億元。 它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到 5小時以內(nèi)。速度 350公里 /小時，全線縱貫 北京 、 天津 、 上海 三大 直轄市 和 河北 、 山東 、 安徽 、 江蘇 四省。是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標準最高的 高速鐵路 。2022年 6月 30日正式開通運營。開通后，運營 4天，發(fā)生 3起 事故 ，引起廣泛熱議。 2022年 8月 1日，鐵道部稱京滬高鐵 上座率 107% 。 2022年 8月 16日， 上海鐵路局 實施新運行圖，對京滬高鐵列車開行速度和價格進行調(diào)整。 地鐵和輕軌 世界上第一條載客的地下鐵道是 1863年首先通車的倫敦地鐵。目前，倫敦的地鐵長度已達 380 km，全市已形成了一個四通八達的地鐵網(wǎng)，每天載客 160余萬人次。現(xiàn)在全世界建有地下鐵道的城市就多了，如法國的巴黎，英國的倫敦，俄羅斯的莫斯科，美國的紐約、芝加哥，加拿大的多倫多，中國的北京、上海、天津、廣州、西安等城市。 城市輕軌 城市輕軌 是城市客運有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統(tǒng)不同。 它一般有較大比例的 專用道 ，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號設(shè)備也是專門化的，克服了有軌電車運行速度慢，正點率低，噪聲大的缺點。 它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無空氣污染等，輕軌比地鐵造價低，見效快。 自 20世紀 70年代以來，世界上出現(xiàn)了建設(shè)輕軌鐵路的高潮。目前已有 200多個城市建有這種交通系統(tǒng)。上海也已建成我國第一條城市輕軌系統(tǒng)，即明珠線（全長 km） ，沿線共設(shè) 19座車站，全線無縫線路，除了上海火車站連接的輕軌車站以外，其余全部采用高架橋結(jié)構(gòu)形式。 磁懸浮鐵路 磁懸浮鐵路與傳統(tǒng)鐵路有著截然不同的區(qū)別和特點。利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個 列車懸浮在鐵路上，利用電磁力進行導(dǎo)向，并利用直流電機將電能直接轉(zhuǎn)換成推進力來推動列車前進。 與傳統(tǒng)鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，因而 無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運行 。 該系統(tǒng)采用一系列 先進的高技術(shù) ，使得列車速度高達500km/h以上，目前最高試驗速度為 552 km/h。德國和日本起步最早。德國從 1968年開始研究磁懸浮列車， 1983年在曼姆斯蘭德建設(shè)了一條長 32km的試驗線，已完成了載人試驗。行車速度達 412km/h。 一些發(fā)達國家也都在進行各自的磁懸浮鐵路的研究。 目前磁懸浮鐵路已經(jīng)逐步從探索性的基礎(chǔ)研究進入到實用性的開發(fā)研究的階段，經(jīng)過 30多年的研究與試驗，各國已公認它是一種很有發(fā)展前途的交通運輸工具。已經(jīng)開始可行性方案研究的磁懸浮鐵路有：美國的洛杉磯 拉斯維加斯 (450km)、加拿大的蒙特利爾 渥太華 (193km)、歐洲的法蘭克福 巴黎（ 515km)等。 磁懸浮鐵路 上海磁懸浮快速列車 上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通 2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長 29． 863公里。由中德兩國合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運線， 2022年 1月 4日正式開始商業(yè)運營，設(shè)計時速 430公里 /小時，實際時速約 380公里 /小時（現(xiàn)已降速至最高 301公里 /小時） ,全程只需 8分鐘。 轉(zhuǎn)彎半徑達 8000米 ,肉眼觀察幾乎是一條直線，最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。 軌道全線兩邊 50米范圍內(nèi)裝有目前國際上最先進的隔離裝置。磁懸浮列車的車窗是減速玻璃，更好地保證乘客的安全。減速玻璃在與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發(fā)生變形，從而影響車內(nèi)乘客的視覺，產(chǎn)生減速的效果。 上海磁懸浮列車