【文章內(nèi)容簡介】 路面 (b)高級路面 公路的分類 我國的公路按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的 交通量 分為： 高速公路 是專供汽車分向、分車道行駛，全線立交并控制出入的干線公路，一般按照需要，設(shè)計高速公路的車道數(shù)，設(shè)計年限平均晝夜交通量為 25000～ 100000輛； 一級公路 是專供汽車分向、分車道行駛的公路，設(shè)計年限平均晝夜交通量為 15000～ 30000輛； 二級公路 一般能適應(yīng)年限平均晝夜交通量為 3000～ 7500輛； 三級公路 為 1000～ 4000輛 四級公路 一般為雙車道 1500輛以下，單車道 200輛以下。 另外按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體制分類為： 國道 由國家統(tǒng)一規(guī)劃，由所在各省市自治區(qū)負責建設(shè)、管理、養(yǎng)護。 省道 是在國道網(wǎng)的基礎(chǔ)上，由省對具有全省意義的干線、干路加以規(guī)劃，并且建設(shè)、管理、養(yǎng)護。 縣道 主要路段由省統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，一般路段由縣自定并建設(shè)、管理和養(yǎng)護。 鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道 主要為鄉(xiāng)村服務(wù)，由縣統(tǒng)一規(guī)劃組織建設(shè)、管理和養(yǎng)護。 專用公路 為廠區(qū)、林區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)的道路，由專用部門自行規(guī)劃、建設(shè)、管理和養(yǎng)護。 我國國道干線系統(tǒng)代號為 由首都北京向外放射的有 12條，代號第 1個字取 “ 1”，如北京至昆明為 108國道； 有北向南的有 28條，代號第 1個字取 “ 2”，如山海關(guān)至廣州為 205國道； 由東向西的有 30條，代號第 1個字取 “ 3”，如上海至拉薩為 318國道。 我國國道干線系統(tǒng)代號 部分國家公路及其狀況 國名 國土面積 （ km2) 道路長度 (km) 道路密度 （ km/km2) 汽車專用道 國道或主干道 地方道或次干道 其他道路 合計 美國 9363400 83214 650387 700586 1880829 6233308 英國 229988 2981 12425 34900 301990 352292 法國 551000 6570 28500 350000 420220 805070 日本 377748 4280 46661 128202 925138 1104282 韓國 99173 1550 12225 10577 31396 55778 巴西 8511965 115045 215654 1343034 1673733 中國 9600000 4388 107511 166082 754755 1028348 城市道路 根據(jù)道路的地位和交通功能，將城市道路分為以下幾類 快速道 主干道 次干道 支道 居住區(qū)道路 ? 快速道 為流暢地處理城市大量交通而建設(shè)的道路?？焖俚酪衅巾樀木€形，與一般道路分開，是汽車交通安全、通暢和舒適。如北京的三環(huán)路、上海的外環(huán)線等。一般在交叉路口也建有立體交叉，有時還全封閉，中央有隔離帶。 主干道 是連接城市各主要部分的交通干道，是城市道路的骨架，其主要功能是運輸。主干道上要保證一定的車速，故應(yīng)根據(jù)交通量的大小設(shè)置相應(yīng)的車道數(shù)，一供車輛通暢行駛。 線形應(yīng)順捷，交叉口宜盡量少，以減少干擾，平面交叉應(yīng)有交通控制措施，目前有些城市以高架式的道路實現(xiàn)城市主干道。如上海的內(nèi)環(huán)高架路，為實現(xiàn)連接城市各區(qū)和各主要部分的交通干路，已形成“串”字型的平面線形。 ? 次干道 一般為一個區(qū)域內(nèi)的主要道路，是一般交通道路并兼有服務(wù)功能，配合主干道共同組成城市的干道網(wǎng)，起到廣泛聯(lián)系城市各部分與集散交通的作用，一般情況下慢車混合使用。 ? 支道 是次干道與居民區(qū)的聯(lián)絡(luò)路，為地區(qū)交通服務(wù)，道路兩側(cè)有時還建有商業(yè)建筑等。 ? 居住區(qū)道路 是居住區(qū)內(nèi)部街坊與街坊之間和街坊內(nèi)部的道路，主要為居民的各種活動服務(wù)。為了保證居住區(qū)的安靜，一般不宜設(shè)公共交通線路。居住區(qū)道路可以與城市次干道連接，但是盡量不與城市主干道連接。 風景區(qū)道路 是供游人游覽用的道路。屬于園林型道路，包括對內(nèi)交通和對外交通兩部分。 風景區(qū)的內(nèi)部道路既是容納游人的空間，又是引導(dǎo)和分配游人的路線。 風景區(qū)的道路系統(tǒng)應(yīng)按照道路交通的不同功能加以分類和組織。如我國桂林的道路系統(tǒng)，貨運干線與游覽線路和城市生活性干道分開。 風景區(qū)道路應(yīng)將風景區(qū)內(nèi)各景點聯(lián)系起來，使游人乘車可以直達景點，而不至于步行過多。 自行車專用道 是城市里和郊區(qū)道路系統(tǒng)中以及通往旅游區(qū)的道路中，專門供自行車行駛的道路。 這樣快慢道分離，各行其道，既提高車速又保證安全。一般自行車道的設(shè)置要求為：以自行車車速為 15～18km/h來確定專用道的最小寬度和轉(zhuǎn)彎半徑，凈空為，縱坡一般為 %～ 2%，若坡度大于 2%，則要限制坡長。寬度應(yīng)考慮兩車之間的安全間隙，單車道為 1m,雙車道為 2m,我國的自行車較多，自行車道的寬度一般為5～ 7m。 道路交叉 道路與道路、道路與鐵路相交處稱交叉口，分為： 平面交叉 立體交叉 平面交叉 ? 無控制交叉口（四路控制、兩路控制） ? 環(huán)形交叉口 ? 信號交叉口 立體交叉 高速公路 高速公路 高速公路 是一種具有四條以上車道，路中央設(shè)有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。 高速公路的造價很高，占地多，如目前我國的高速公路，每公里造價大約 3000萬元左右，路基寬度按照 26 m計算，則每公里占用土地約 ，但是從其經(jīng)濟效益與成本看，高速公路的經(jīng)濟效益還是很顯著的。 高速公路的特點 行車速度快、通行能力大 一般高速公路行車速度在 120km/h以上。一條車道每小時可通過 1000輛中型車，比一般公路高出 3～ 4倍。在美國，高速公路僅占公路總里程的 %，卻承擔全國公路車交通量的 19%，平均日行車密度是全部公路平均數(shù)的 。