【正文】 物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高 一般運(yùn)距在 300km以內(nèi)，使用大噸位車輛運(yùn)輸，無論從時間上，還是從經(jīng)濟(jì)角度來考慮，均優(yōu)于鐵路和普通公路運(yùn)輸。雖然高速公路的投資大，但是綜合經(jīng)濟(jì)效益也大，能促進(jìn)沿路地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其投資成本一般在 5～ 7年內(nèi)收回。如我國的廣佛高速公路，其投資回收期不到 6年。 交通事故少、安全舒適 因為高速公路有嚴(yán)格的管理系統(tǒng)，全程采用先進(jìn)的自動化交通監(jiān)控手段和完善的交通設(shè)施，全封閉、全立交，無橫向干擾，因此交通事故大幅度下降。據(jù)國外資料統(tǒng)計，與普通公路相比，美國下降 56%，英國下降 62%，日本下降 89%。另外高速公路的線形標(biāo)準(zhǔn)高、路面堅實平整、行車平穩(wěn)、乘客不會感到顛簸。 帶動沿線地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 高速公路 高速公路的幾何設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 比其他等級的公路要求高，具體規(guī)定各國有所不同。 高速公路沿線有 安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施 等。 我國公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要規(guī)定 最小平曲線半徑及超高橫坡 V=120km/h， Rmin=1000m，極限最小半徑 650 m，超高橫坡限制值為 10% 。 最大縱坡和豎曲線 3～ 5%，豎曲線極限半徑：凹形為 4000m，凸形為 11000m 線形要求 連續(xù)，順暢。在視線所及的一定線路內(nèi)不出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯位、突變、虛空、遮斷等。 橫斷面 車道寬： ；中央隔離帶： ；路緣寬 ；硬路肩： ；土路肩： 。 城市 市區(qū)人口 （萬人） 市區(qū)面積 （ km2) 道路總長 (km) 高速道路長度 (km) 道路面積 (km2) 路網(wǎng)密度 (km/km2) 道路面積率 (%) 倫敦 12800 54 巴黎 105 1400 152 莫斯科 3500 華沙 150 2433 紐約 786 10303 1287 200 芝加哥 11000 138 東京 11124 135 北京 2779 上海 1674 部分大城市道路概況 《 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》 “7918”網(wǎng) 由 7條首都放射線、 9條南北縱向線和 18條東西橫向線組成，簡稱為“ 7918網(wǎng)”，總規(guī)模約 ，其中：主線 ，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約 。 “7918”公路網(wǎng) 鐵路工程 基本組成 高速鐵路 地鐵與輕軌 磁懸浮鐵路 鐵路組成 鐵路選線 鐵路軌道 鐵路路基 鐵路，由線路、路基和上部結(jié)構(gòu)三部分組成 鐵路選線 鐵路選線 工作內(nèi)容有： 根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過的自然 條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走 向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在城市里，則根據(jù)地區(qū)的 商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來 規(guī)劃線路的走向 。 根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、 農(nóng)田、水利設(shè)施，來 設(shè)計線路的空間位置 。 研究 布置線路上的各種建筑物 ，如車站、橋梁、隧道、涵 洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互 相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理。 鐵路定線 在地形圖上或地面上選定路線的走向，并確定線路的空間位置。 目的 ：在復(fù)雜的自然條件和人文地理條件下，選出既能以最 少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能 安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。 原則 ： 輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng) 確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù) 兼顧鐵路和社會經(jīng)濟(jì)效益 協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù) 車站與樞紐 鐵路軌道 鋼軌 鐵路軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，起承受車身重力及引導(dǎo)列車運(yùn)行方向的作用。鋼軌 要求 有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定增長既耐腐性能。 主要由軌頭、軌腰和軌底三部分 組成。 軌枕 軌枕 是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的力（包括豎向力及側(cè)向和縱向水平力）并將其傳給道床以外，還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。主要有鋼枕、木枕和預(yù)應(yīng)力混凝土枕。 軌排運(yùn)輸 軌排運(yùn)輸 在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī) 移動，以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。采用特制底裝有滾輪的平車以適應(yīng)該要 求。 軌道鋪設(shè) 將在軌排組裝基地組裝的軌排 (一根鋼軌長度 )鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道渣的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。 道床 是鋪設(shè)在路基頂面上的道渣層。 道岔 是鐵路線路、線路間連接和交叉設(shè)備的總稱 鐵軌受力分析 鐵路路基 鐵路路基 承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。設(shè)計要求是在靜荷載和動荷載的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定；對于高速鐵路，路基的長期變形和動荷載下的彈性變形不能過大 橫斷面 指與線路中心線垂直的路基。 路基可分成 路堤、路塹和半路堤路塹 三種基本型式。 路基兩側(cè)必須設(shè)置排水溝以保證線路排水、鐵路暢通。 路基由 路基體 和 附屬設(shè)施 兩部分組成。路基面、路肩和路基邊坡構(gòu)成路基體。路基附屬設(shè)施是為了保證路肩的強(qiáng)度和穩(wěn)定，所設(shè)置的排水設(shè)施、防護(hù)設(shè)施與加固設(shè)施等，排水設(shè)施有排水溝等 、防護(hù)設(shè)施如種草種樹等，加固設(shè)施有擋土墻、扶壁支擋結(jié)構(gòu)等。 路基穩(wěn)定性 指路基受到列車動態(tài)作用及各種自然力影響所出現(xiàn)的道渣陷槽、翻漿冒泥和路基剪切滑動與擠起等。 需