【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 重結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)；c、由于混凝土不開(kāi)裂或較遲開(kāi)裂，故結(jié)構(gòu)的剛度大，在預(yù)加應(yīng)力時(shí)又產(chǎn)生反拱，因而結(jié)構(gòu)的總變形較小；d、擴(kuò)大了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。由于強(qiáng)度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結(jié)構(gòu)或橋梁；由于抗裂性高，可建造水工結(jié)構(gòu)、儲(chǔ)水結(jié)構(gòu)和其他不滲漏結(jié)構(gòu)，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對(duì)于處在侵蝕性環(huán)境中的結(jié)構(gòu)也是一大優(yōu)點(diǎn)； e、由于使用荷載下不裂或裂縫處于閉合狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；f、疲勞性能好。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)預(yù)先造成了人為應(yīng)力狀態(tài)，減少了重負(fù)荷載下鋼筋應(yīng)力的變化幅度，所以可提高結(jié)構(gòu)承受重復(fù)荷載的能力；g、預(yù)加應(yīng)力還可作為結(jié)構(gòu)的一種拼裝手段和加固措施。由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有上述一系列優(yōu)點(diǎn)，所以他的應(yīng)用范圍極大，已成為土建結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用很廣的一種結(jié)構(gòu)材料。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)：a、設(shè)計(jì)計(jì)算較復(fù)雜；b、施工工藝亦較復(fù)雜，所要求的材料、設(shè)備和技術(shù)水平等都比較高；c、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的單方造價(jià)也比較高；d、于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的延性一般要差一些；鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優(yōu)缺點(diǎn)。答：一般分三種：綁扎搭接：方便、快速，但是浪費(fèi)鋼材，且直徑大于28MM時(shí)或者特殊情況下（受拉），不易使用；機(jī)械連接：質(zhì)量可靠、耗時(shí)；焊接：方便，節(jié)省鋼材，不宜承受動(dòng)力荷載。道路工程總平面圖的內(nèi)容有哪些？答：內(nèi)容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號(hào)、斷縫、主要樁號(hào)水準(zhǔn)點(diǎn)和大中橋、隧道、主要沿線設(shè)施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并示出平面線的要素。橋梁由哪幾部分組成，橋梁可以分為哪幾種類型？答：橋梁有四個(gè)基本組成部分：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座及附屬設(shè)施。橋梁實(shí)際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋。梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會(huì)斷掉，現(xiàn)在的吊橋基本上可以在暴風(fēng)來(lái)臨時(shí)無(wú)動(dòng)于衷。其他分類按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋橋梁總體布置的用途是什么？答：是指導(dǎo)橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數(shù)、總體尺寸、橋梁標(biāo)高、橋面寬度、橋梁各部分標(biāo)高、材料數(shù)量以及總的技術(shù)說(shuō)明等作為施工時(shí)確定墩臺(tái)位置，安裝構(gòu)件和控制標(biāo)高的依據(jù)，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。1拱橋的受力特點(diǎn)和適用范圍？答：拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)：①跨越能力較大，適應(yīng)的跨徑范圍較廣；②經(jīng)久耐用，養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用較少；③造型美觀。此外，對(duì)于圬工拱橋，還有便于就地取材、構(gòu)造簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)拱橋也存在以下缺點(diǎn)：①拱腳水平推力較大，下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量也相應(yīng)增加，對(duì)地基條件要求較高。②施工工序較多，工藝較為復(fù)雜；在圬工拱橋施工中，難以實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化和工業(yè)化方法，需要?jiǎng)趧?dòng)力多，施工工期長(zhǎng)。③多孔連續(xù)拱橋，為防止因一孔破壞產(chǎn)生不平衡推力而影響全橋的安全，需要采取較復(fù)雜的措施，或設(shè)置單向推力墩，增加了造價(jià)。④上承式拱橋的建筑高度大，當(dāng)用于城市及平原區(qū)的橋梁時(shí)受到限制。在山區(qū)道路跨越深溝峽谷時(shí)，上承式拱橋有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在平原地區(qū)及城市橋梁中，中承式、下承式拱橋也得到了廣泛應(yīng)用。1試述墩臺(tái)大體積混凝土常見(jiàn)危害和處理方法？ 答：墩臺(tái)是大體積圬工，為避免水化熱過(guò)高致混凝土因內(nèi)外溫差過(guò)大，而引起裂縫措施：(1)用改善集料級(jí)配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；(2)采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強(qiáng)度水泥等；(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；(4)(4)混凝土用料應(yīng)避免日光暴曬，以降低初始溫度；(5)(5)在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。第四篇：道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)報(bào)告———心得與體會(huì)一．實(shí)訓(xùn)時(shí)間：2011年11月28日—2011年12月11日二．實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：山東交通職業(yè)學(xué)院本次實(shí)訓(xùn)，學(xué)到了很多，第一天上午老是給我們講了關(guān)于實(shí)訓(xùn)的各種注意事項(xiàng)，我們這次試訓(xùn)的目的是什么，主要工作做什么，人員分配等等。一切在試訓(xùn)過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題，一會(huì)發(fā)儀器，很幸運(yùn)的是，我們七個(gè)人一小組。從那一起到手的一刻起，我感覺(jué)到在接下來(lái)的日子里會(huì)發(fā)生的一切，我們的主要目的是設(shè)計(jì)一條公路。首先，全站儀、水準(zhǔn)儀發(fā)放完畢。組長(zhǎng)要求我們每個(gè)人先熟悉儀器，畢竟是一個(gè)學(xué)期過(guò)去了，我忘得差不多，不過(guò)還好大體的總能記住，幸好我提前看了測(cè)量課本，該會(huì)的總是忘不了。第一步，用水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀夾在中間，兩邊各有一個(gè)扶尺，根據(jù)兩個(gè)人的讀數(shù)確定高差，誤差控制在2毫米之內(nèi)，超出了就作廢，重新測(cè)量，感覺(jué)自己的技術(shù)還是可以的，沒(méi)問(wèn)題水準(zhǔn)儀可以搞定，接著進(jìn)行全站儀的熟悉工作，測(cè)一個(gè)三角區(qū)域，測(cè)出每?jī)牲c(diǎn)之間的距離與每?jī)牲c(diǎn)之間的角度，本次測(cè)量全部采用盤左測(cè)量，一人一點(diǎn)，每人做一遍，不一會(huì)我們組就準(zhǔn)備的差不多了，大體的過(guò)程都能明白。問(wèn)題肯定是有的，就像開(kāi)始我也是不知道怎么測(cè)，第一步該做什么，第二步該做什么，每個(gè)人把自己會(huì)的相互一交流，基本差不多。首先選擇控制點(diǎn)。通過(guò)控制點(diǎn)來(lái)控制整個(gè)區(qū)域，為以后的公路設(shè)計(jì)確定控制點(diǎn)。發(fā)下儀器，我們小組按要求先熟悉儀器，全站儀測(cè)平距、角度、高程及建立坐標(biāo)系，原來(lái)的還記得一點(diǎn)，不至于什么都不會(huì)，盤左測(cè)量一個(gè)三角形的角度、邊長(zhǎng)，每人測(cè)量一個(gè)角，然后整理一下數(shù)據(jù)，看看誤差有多少。接下來(lái)是水準(zhǔn)儀，水準(zhǔn)儀比較容易，我們采用雙儀高法測(cè)量，兩臺(tái)儀器架在中間，兩邊各有一名同學(xué)扶尺子，尺子要扶正，不代表與地面垂直，在斜坡上要與視線垂直，把誤差控制在2毫米之內(nèi)，大于2毫米的重新測(cè)量。一開(kāi)始我不知道這樣是否有點(diǎn)難度。畢竟我們是初學(xué)者，既然選擇了這門專業(yè)，就要一如既往的做下去，不僅要做下去，還要做好。以后從事公路工程這方面，要有更高的標(biāo)準(zhǔn)。選好控制點(diǎn)的同時(shí)還要選定交點(diǎn)及點(diǎn)之計(jì)。本次測(cè)量規(guī)定統(tǒng)一采用盤坐，全站儀與水準(zhǔn)儀同時(shí)進(jìn)行，全站儀建立坐標(biāo)系，輸入后視點(diǎn)然后可以根據(jù)實(shí)際情況選定交點(diǎn)，通過(guò)交點(diǎn)確定整個(gè)路線的線形位置及周邊障礙物的清理。點(diǎn)之計(jì)要選好，一般以建立三角形，利用周圍的建筑物、重要性不易消失的標(biāo)志作為點(diǎn)之計(jì)。利用全站儀測(cè)得控制點(diǎn)、交點(diǎn)的坐標(biāo)，利用水準(zhǔn)儀測(cè)量各個(gè)點(diǎn)之間的高程及高差。我們小組分工明確，計(jì)數(shù)，扶尺，儀器測(cè)量，相互之間配合密切，心領(lǐng)神會(huì)。在水準(zhǔn)儀測(cè)量過(guò)程中，遇到倆人測(cè)量誤差大于2毫米的直接重新測(cè)量，哎，有時(shí)真的很無(wú)語(yǔ)，讀了好幾次誤差都在2毫米之外，不得已，重新測(cè)量。以后在實(shí)訓(xùn)的時(shí)候可不能這樣，要專心，眼到、手到、心道，要信心專心，前往不可以三心二意。要知道我們的疏忽間接影響下一步的施工，以致影響到以后的正常交通。雖然在開(kāi)始的時(shí)候有一些疑問(wèn)，不知道該怎么解決，向別的小組學(xué)習(xí)，共同討論。忘事開(kāi)頭難，良好的開(kāi)端等于成功的一半。在實(shí)訓(xùn)的過(guò)程中難免遇到問(wèn)題，只要我們齊心