【正文】 程中，老師講話的聲音比較低，加之外面在公路上，車來攘往，很嘈雜，所以對于老師講的很多內容我們都沒聽清楚。所以不少同學，干脆撇開老師和大部隊，自己在那里逛。這是違背我們實習的初衷的，而這種亂逛除了浪費自己力氣，是不會學到什么東西的。因此，我建議老師能不能配備一個擴音器，增大音效效果，讓更多的人聽到、學到知識。其次，實習過程中我們大部分時間在外面，尤其是路邊，一旦老師講一些知識，會有很多同學圍過來聽，這樣很容易堵塞交通，甚至于發(fā)生交通事故。這兩天在外面，我們好幾次差點堵住別人的路，我想這是不應該的，我們需要想辦法避免解決。上部結構和下部結構組成。橋梁上部結構（又稱橋跨結構)承擔線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結構和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結構承擔上部結構所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設于橋臺(墩)頂部，支承上部結構并將荷載傳給下部結構的裝置。橋梁下部結構是橋臺、橋墩及橋梁基礎的總稱，用以支承上部結構并將荷載傳給地基。分類 橋梁有多種分類方法：①按主要承重結構體系分，有梁橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜拉橋和組合體系橋等，前3種是橋梁的基本體系。②按上部結構的建筑材料分，有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和結合梁橋等。木材易腐蝕多用于臨時性橋梁。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低，主要用于拱橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結合而成的橋，主要用于跨度不大的梁橋和拱橋。預應力混凝土橋是用高強度鋼絲(筋)和高標號混凝土建成，與鋼筋混凝土相比，可達到更大的跨度，可采用較多的結構體系。鋼橋用結構鋼制造，常用于實腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋，其優(yōu)點是能在工廠制造、施工速度快、跨越能力大；缺點是用鋼較多，維修費大。結合梁橋也稱組合梁橋，是用兩種不同建筑材料結合而成的橋，通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結合而成的橋，可以節(jié)省鋼材。此外，還有用輕質混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建筑材料建造的橋梁。③按用途分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋和城市橋。城市橋的構造接近公路，但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，設計中應考慮公用事業(yè)管線的過橋設置，不得妨礙橋梁的維護。城市橋應視為重要的藝術建筑之一，橋梁造型要和周圍的景觀協(xié)調，對橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術要求也高；橋上游人樂于駐足，以不影響眺覽的上承式橋梁為好。此外，尚有人行橋、飛機場橋、運河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供水、供煤粉的管橋。④按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋。跨河橋的長度和高度，應滿足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的橋梁稱為正橋，跨度較大；其余部分稱為引橋，其跨度由經(jīng)濟條件決定，宜優(yōu)先選用標準設計?？绻葮虻拈L度和高度由地形決定?？缇€橋為線路（如公路、鐵路）立體交叉時，一條線路跨越另一條線路的橋梁，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的則稱地道橋。高架線路橋是修建在地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋梁結構代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，節(jié)約用地，提高交通運輸能力。⑤按橋面位置分，有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面布置在主要承重結構之上的稱上承式橋，構造簡單、容易養(yǎng)護、制造架設方便，節(jié)省墩臺圬工數(shù)量及視野開闊，在橋梁設計中常優(yōu)先選用。將橋面布置在主要承重結構下緣附近的稱下承式橋。橋面介于上、下緣之間的稱中承式橋。中、下承式橋都具有橋梁建筑高度小的優(yōu)點，視設計要求而選用。雙層橋多用于公鐵兩用橋。⑥按橋梁平面形狀分，以橋梁中心和主河漕流向(或被跨越線路的中心線)的交角分為正交橋、斜橋和彎橋。⑦按制造方法分，混凝土橋分就地灌筑橋和裝配式橋，也有兩者結合的裝配、現(xiàn)澆式混凝土橋。鋼橋一般都是裝配式橋。⑧按橋梁長度分，橋梁在技術要求和養(yǎng)護設施等方面需要按長度進行分類。中國鐵路橋按橋梁長度(L)分類：特大橋，L＞500米；大橋，100米＜L≤500米；中橋，20米＜L≤100米；小橋，L≤20米。中國公路橋按多孔橋總長L或單孔跨徑l進行分類：特大橋，L≥500米，l≥100米；大橋L≥100米，l≥40米；中橋，30米＜L＜100米，20米≤l＜40米；小橋，8米≤L≤30米，5米≤l＜20米；涵洞，L＜8米，l＜5米。⑨按使用年限分，有臨時性橋、永久性橋和半永久性橋。臨時性橋的構造簡單，僅在有限的短期內使用或在永久性橋未建成前供維持交通之用。永久性橋為長期使用的橋梁，需按規(guī)定的設計洪水頻率、橋面寬度和檢查維修設備等進行設計。半永久性橋一般是下部結構按永久性橋設計，上部結構是臨時性的。⑩特殊橋梁，有浮橋、活動橋、軍用橋和漫水橋等。浮橋是用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁，多作軍用?；顒訕蚴菢蚩缃Y構可以移動或轉動，以擴大或開放橋下自由通道的橋梁，多用于河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而架設的臨時性橋梁，用以跨越河流、峽谷、溝壕、彈坑等障礙，要求材料重量輕而強度高，構件可以互換，拆裝簡便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋梁，如貝雷橋。漫水橋是三、四級公路在容許交通有限度中斷時修建 的一種半永久性橋梁，橋面建在設計洪水位標高之下，汛期洪水漫橋面而過，常用圬工材料建造。橋梁工程的發(fā)展首先取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。這時的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。在技術方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使19世紀80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結構力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為減少。20世紀以來，公路交通有很大發(fā)展。在內陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處,需要建造立交橋。在沿海,既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結構行為進行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結構試驗進行驗證，以使橋梁建設的經(jīng)濟效益不斷提高，已成為時代的要求。在建橋材料方面，以高強、輕質、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題（收縮、徐變以及疲勞等），將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結構的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。在橋梁勘察設計方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對橋梁設計亦將提出新的要求。在橋式方案設計中，將有可能利用結構優(yōu)化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在結構設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎的極限狀態(tài)設計理論,將進一步反映在橋涵設計規(guī)范中,使橋梁設計的安全度得到科學合理的保證。橋梁美學作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀。在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經(jīng)濟有效的管理。在施工技術中，將不斷引用新技術和高效率、高功能的機具設備，借以提高質量、縮短工期、降低造價。如采用激光測量控制結構的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎的困難；利用遙控設備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險；利用高質量的焊接技術，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結構和構件標準化，生產(chǎn)工業(yè)化。在橋梁養(yǎng)護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表，如用聲測法對結構材料的缺陷以及彈性模量進行測定；用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結構，俾能及早進行加固防患于未然，以便延長橋梁的使用壽命。橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學技術進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。我國有悠久的造橋歷史，第一座敞肩石拱橋趙州橋舉世聞名。在改革開放不斷深入的今天，我國憑借擁有一大批橋型多、跨徑大、難度高的具有世界級水平的公路橋梁，正在躋身于世界橋梁強國之列。在20世紀80年代之前，我國還沒有一座真正意義上的現(xiàn)代化大跨徑懸索橋和斜拉橋。進入20世紀90年代以后，伴隨著世界最大規(guī)模公路建設的展開，我國積極吸納當今世界結構力學、材料學、建筑學的最新成果，公路橋梁建設得到極大發(fā)展，在長江、黃河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界級橋梁。目前，在187萬公里的公路上，有各類橋梁32萬多座、其中長度超千米的特大型橋梁有717座。在跨徑前十位的世界各類橋型中，斜拉橋我國占了6座，懸索橋我國內地占了兩座，完成了由橋梁大國向橋梁強國的歷史性跨越，成為展示我國綜合國力的窗口之一。2008年建成通車的跨徑達1088米的蘇通長江公路大橋創(chuàng)造了斜拉橋型的多項世界之最。在世界同類型橋梁中，蘇通大橋的主塔最高、群樁基礎規(guī)模最大、斜拉索最長、跨徑最大。杭州灣跨海大橋全長36公里，是目前世界上已建的最長公路跨海大橋。此外，還有東海大橋、崇明島過江通道、深港西部通道、珠港澳大橋等一批世界級橋梁正在建設或進行前期工作。它們的建成將會再次吸引世界的目光，并極大地豐富世界橋梁寶庫。實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。緊張的兩周的實習生活結束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實習結束后好好總結一下。在實習過程中我們共進行了七項工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學校實驗樓留學生公寓，兩處住宅小區(qū)工地，和豐臺構件廠共七天的參觀。在每次參觀結束后我們都做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護。其次我們還對一些細部的作法有所認識，了解了設計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術上給予合理設計才能保證施工的順利和高質量。針對每次的參觀我做了以下的總結?？傊潭痰膶嵙?，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。此次小學期我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續(xù)！