【正文】 維方法、要有清晰的思路。D、善于把握機(jī)遇。E、妥善處理人際關(guān)系。F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職。G、正確對(duì)待“名”與“利”。H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力。I、面臨壓力和處理困難的能力。J、提高文化品位。K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。三、實(shí)習(xí)小結(jié)本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告8實(shí)習(xí)時(shí)間：5月23日—5月24日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：津保高速公路，海河沿岸的橋梁實(shí)習(xí)內(nèi)容：對(duì)道路橋梁的基本了解道路5月23日上午，馬老師現(xiàn)在教室里為我們介紹了道路的基本知識(shí)，老師通過(guò)PPT的形式為我們講課，過(guò)程中老師讓我把不明白的地方提問(wèn)題，他向我們解答，經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的講課后，基本解決了大部分學(xué)生的問(wèn)題。接著他帶著我們來(lái)到校門口的津保高速，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解，把我們看到的一些問(wèn)題給予解釋。通過(guò)他的講解我們知道了道路是供各種無(wú)軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施；按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等，古代中國(guó)還有驛道。從某種程度上說(shuō)，連結(jié)兩地的最理想方式是直線。但在實(shí)際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網(wǎng)等級(jí)、以及實(shí)際地勢(shì)地貌的影響。此外，道路的設(shè)計(jì)主要要考慮到道路的寬度、場(chǎng)地、路線、最大交通量和行駛速度以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑。道路還要把交通引導(dǎo)到隧道和橋梁（在交通工程設(shè)計(jì)時(shí)，隧道和橋梁等構(gòu)造物的位置優(yōu)于道路局部路線位置，所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎(chǔ)的高度或者深度）同樣要符合預(yù)計(jì)的交通流量和交通工具的重量的要求。它包括：道路主體地基土：天然土石。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。下部構(gòu)造：人工制造的路基主體，位于地基土與上部構(gòu)造之間。上層構(gòu)造：有一個(gè)或多個(gè)片層狀結(jié)構(gòu)組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層。巖土工程構(gòu)造物：包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護(hù)坡等。其他建筑物：例如檢查站、排水系統(tǒng)、擋土墻、橋梁、隧道、防噪聲設(shè)施等。面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構(gòu)造物。帶有道路標(biāo)識(shí)線、指示牌、警告牌等。路面的基本性能有①承載能力②穩(wěn)定性③耐久性④地面平整度⑤表面抗滑性能等。帶有加固面層功能的路肩和基底護(hù)角、護(hù)坡臺(tái)階等。在張老師的講解下我們知道了道路的發(fā)展史，還有道路與橋梁的區(qū)別，還了解了水泥路與柏油路的區(qū)別，并且我們了解了瀝青路面破壞主要有龜裂、塊狀裂縫、泛油、車轍、橫縱向裂縫、坑槽、沉陷等。橋梁5月24日我們?cè)趯W(xué)校組織下來(lái)到海河沿岸進(jìn)行橋梁的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下沿著海河一路參觀海河兩岸的橋梁。一路上我們共仔細(xì)觀看了七座橋梁，分別為永樂(lè)橋，金鋼橋，獅子林橋，金湯橋，通南橋，北安橋，大沽橋，解放橋。期間老師為我們介紹每一座橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。橋可以被按照不同的分類方法進(jìn)行分類。常見(jiàn)的分類方法是根據(jù)形式和構(gòu)造、材料以及功能等。按形式和構(gòu)造主要分為梁式橋、拱式橋、桁架橋、懸索橋、斜拉橋。老師和我們說(shuō)橋梁可以分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，橋梁的上部結(jié)構(gòu)主要由行車道板、主承重結(jié)構(gòu)、可能包含支架、橫梁的組成。上部結(jié)構(gòu)將橋梁荷載傳給下部結(jié)構(gòu)。橋的下部結(jié)構(gòu)主要指橋臺(tái)和橋墩。下部結(jié)構(gòu)承受上部結(jié)構(gòu)和車輛荷載，并將其傳給墩臺(tái)基礎(chǔ)。位于上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)中間的接觸點(diǎn)是支座。橋臺(tái)：橋臺(tái)通常位于橋的終端，將路堤上的道路同橋梁行車道連接起來(lái)。他們將橋臺(tái)上部荷載傳給基礎(chǔ)并承受橋臺(tái)背面的土壓力。橋墩：橋墩用來(lái)減小上部結(jié)構(gòu)在兩個(gè)橋臺(tái)之間的跨徑，并能減小上部結(jié)構(gòu)的高度。他們將相應(yīng)跨徑內(nèi)的上部結(jié)構(gòu)自重和車輛荷載傳到基礎(chǔ)。他們主要由柱和支座組成。在斜拉橋和懸索橋上，“橋墩”主要通過(guò)拉桿或拉索扮演。這時(shí)它稱為“塔”。永樂(lè)橋分為兩層，上層為機(jī)動(dòng)車專用道路，雙向六車道，中央跨度為30米，向兩端逐漸變窄，最后與25米寬的道路平滑相接；下層為人行道橋，利用3條直線通道將橋面整體分為6個(gè)明快的區(qū)域，從北側(cè)開(kāi)始依次為：親水散步區(qū)、店鋪區(qū)、主路、觀覽車出入口、觀光餐廳區(qū)、觀光親水區(qū)。這種設(shè)計(jì)，既為機(jī)動(dòng)車創(chuàng)造了良好的通行條件，也為行人開(kāi)辟了舒適的過(guò)往環(huán)境。永樂(lè)橋不僅造型獨(dú)特，而且功能也很獨(dú)特，除了可以通行車輛和行人，永樂(lè)橋上還設(shè)置了一個(gè)封閉的商業(yè)空間供游人購(gòu)物、休閑和等候登摩天輪。在永樂(lè)橋下層兩側(cè)各設(shè)置有一條3米寬的人行道，中間是封閉的空間，這個(gè)空間在永樂(lè)橋的設(shè)計(jì)中被稱為“商業(yè)空間”。，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，插入河底，可以從中間用電力操縱吊起開(kāi)成八字形行船。當(dāng)時(shí)，從北站通過(guò)寬闊的大經(jīng)路、金鋼橋，直達(dá)海河對(duì)岸各地，交通方便至極。獅子林橋主橋共分三跨，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁，+45m+。xx年8月由城建集團(tuán)總承包公司對(duì)橋體成功實(shí)施了整體抬升。金湯橋是中國(guó)天津市連接南開(kāi)區(qū)與河北區(qū)的一座橋梁建筑，橫架于河北區(qū)建國(guó)路海河西端與南開(kāi)區(qū)水閣大街之間的海河上，，面積為8022平方米，目前為中國(guó)唯一的鋼制平轉(zhuǎn)式開(kāi)啟橋。通南橋具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力特點(diǎn)，橫斷面只設(shè)一片豎形主桁架，呈倒三角結(jié)構(gòu)，全橋連接全部采用焊接工藝。，寬35米，車行道寬25米，兩側(cè)人行道各寬5米，雙向6車道。北安橋全橋三跨，跨經(jīng)為93米，，其中機(jī)動(dòng)車道18米，人行道每側(cè)各3米。xx年進(jìn)行了抬升改造。，原橋兩側(cè)各加寬9米，在原橋臺(tái)兩側(cè)各加跨4米的親水平臺(tái)。改造后的北安橋是古典與時(shí)尚的完美結(jié)合體，以其特有的風(fēng)格，成為海河上的又一亮點(diǎn)大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)243米，寬32米。坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋xx年7月6日正式開(kāi)建，經(jīng)過(guò)一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。其構(gòu)思為“日月生輝”，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽(yáng)，小拱圈面向西方，象征著月亮?！叭赵码p輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長(zhǎng)140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長(zhǎng)116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺(tái)相對(duì)。據(jù)介紹，這種設(shè)計(jì)全稱為“不對(duì)稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨(dú)一無(wú)二。解放橋位于天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開(kāi)啟的橋梁，建于1927年，是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開(kāi)啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋，，橋身分為3孔，中孔為開(kāi)戶跨。開(kāi)戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開(kāi)橋時(shí)活葉桁架沿軌道移動(dòng)開(kāi)啟，以便讓開(kāi)更大的通航凈空。合則走車，開(kāi)則過(guò)船。實(shí)習(xí)感受與體會(huì)通過(guò)此次短暫的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我對(duì)巖土工程，建筑工程，道路橋梁工程或多或少都有了一定的了解。雖然實(shí)習(xí)時(shí)間比較短，只有短短的一周半時(shí)間，但這一周半學(xué)到的東西讓我終身受益，實(shí)習(xí)讓我直接的對(duì)各個(gè)工程有了一個(gè)實(shí)際體驗(yàn)。還有一個(gè)關(guān)鍵在于，此次實(shí)習(xí)讓我明白了實(shí)踐的重要性，并且直接影響了我的學(xué)習(xí)觀念，將實(shí)踐的成分注入了思想中，必將對(duì)我今后的學(xué)習(xí)習(xí)慣產(chǎn)生潛移默化的影響。巖土工程專業(yè)是土木工程的分支，是運(yùn)用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類工程中關(guān)于巖石、土的工程技術(shù)問(wèn)題的科學(xué)。按照工程建設(shè)階段劃分，工作內(nèi)容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計(jì)、巖土工程治理、巖土工程監(jiān)測(cè)、巖土工程檢測(cè)。建筑工程，指通過(guò)對(duì)各類房屋建筑及其附屬設(shè)施的建造和與其配套的線路、管道、設(shè)備的安裝活動(dòng)所形成的工程實(shí)體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎(chǔ)以及能夠形成內(nèi)部空間，滿足人們生產(chǎn)、居住、學(xué)習(xí)、公共活動(dòng)等需要。橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對(duì)它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。根據(jù)老師的講解，我知道了這三個(gè)工程與我們生活密切相關(guān)，我們的生活時(shí)時(shí)刻刻都有他們的存在，我們的生活已經(jīng)離不開(kāi)他們，他們對(duì)我們的影響越來(lái)越大。之前我一直以課本知識(shí)為主，通過(guò)聽(tīng)課了解理論知識(shí)，通過(guò)此次實(shí)習(xí)讓我明白了，學(xué)習(xí)課本知識(shí)固然重要，但是更重要的是將學(xué)到的東西運(yùn)用到生活與工作中去，這將考驗(yàn)我們的實(shí)踐能力。實(shí)踐可以讓我們更加客觀的去了解書本上所講的東西，在我們腦海中形成深刻的印象。實(shí)習(xí)結(jié)束回來(lái)我開(kāi)始寫實(shí)習(xí)報(bào)告，在回憶這幾天自己所見(jiàn)，發(fā)現(xiàn)自己真的很渺小，需要學(xué)習(xí)的東西實(shí)在太多，一幢幢高樓大廈的屹立，一座座美觀的橋梁的出現(xiàn)都少不了我們平時(shí)所學(xué)的知識(shí)，因此我必須將理論知識(shí)掌握扎實(shí)，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)。這三個(gè)工程也是我們以后將要選的方向，我們以后肯定會(huì)在這中間的一個(gè)工程中努力前行。巖土工程為打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我們才能在此基礎(chǔ)上建立起高樓和搭起橋梁。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)也讓我對(duì)于未來(lái)選擇哪個(gè)方向有了一定的打算。讓我更好地對(duì)自己的未來(lái)有一個(gè)規(guī)劃?？偟膩?lái)說(shuō)，此次實(shí)習(xí)讓我獲益匪淺，并且很大一部分收獲是隱形的，會(huì)在我未來(lái)的學(xué)習(xí)生活和工作中慢慢體現(xiàn)出來(lái)，將對(duì)我的一生產(chǎn)生無(wú)形的影響。道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告9實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxx實(shí)習(xí)時(shí)間：實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開(kāi)心。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋。聽(tīng)講座。通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告10一、實(shí)習(xí)目的：通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：XX年年5月5日至10月10日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64。8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程（1）拌合及運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中被揚(yáng)塵污染；b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程當(dāng)中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò)；(2)鋪筑鋪筑工序如下：a基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它