軌道交通換乘樞紐與地面公交及銜接-資料下載頁
2025-08-23 18:11本頁面
【正文】 道高度毗鄰。l 汽車通向換乘設(shè)施，通道應(yīng)盡可能既便捷又快速。l 作為顧客旅途用的那部分運輸應(yīng)該（在大多數(shù)案例中）能夠占到顧客從家到目的地全部旅行時間的50%。l 汽車換乘公交運輸費用的比率：泊車費用是確定汽車花費的一個重要因素。在目的地的泊車費用比起環(huán)程旅行的票價要考慮的更多。在我國,由于受經(jīng)濟發(fā)展和人們出行方式的影響,并沒有廣泛的采用這一做法。有的在城市周圍一些大的客流集散點做些預(yù)留,以便為今后小汽車的換乘提供條件。但隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國私家車的數(shù)量正逐步上升,因此,私人小轎車與軌道交通的換乘是否協(xié)調(diào)也越來越多的受到人們的關(guān)注。根據(jù)我國城市人口眾多、土地利用緊張這一特點。這種存車換乘系統(tǒng)應(yīng)主要布設(shè)在市區(qū)邊緣軌道交通與公路交通的結(jié)合點上,該結(jié)合點需要具備良好的停車條件,便于軌道交通走廊和汽車走廊的接駁合并。同時在停車換乘設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計中還應(yīng)注意樞紐必須能提供足夠規(guī)模的停車泊位,滿足停車換乘的需求。 本章總結(jié)只有軌道交通與其他換乘方式銜接密切、換乘方便、互相配合，達(dá)到空間和時間上換乘銜接一體化，實現(xiàn)“無縫銜接和零換乘”，才能延伸軌道交通的輻射范圍，才能有利于發(fā)揮軌道交通的客運功能。實際上，當(dāng)前我國軌道交通銜接設(shè)施建設(shè)仍存在一些問題，例如：設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)滯后，建設(shè)和經(jīng)營主體單位不明確等，特別是部分城市對銜接設(shè)施的建設(shè)與管理出現(xiàn)了“真空”，處于無人建設(shè)和無人管理狀態(tài)，導(dǎo)致“換乘不能乘，換乘不敢?！钡默F(xiàn)象，在一定程度上影響了軌道交通功效的發(fā)揮。因此，有必要加公共交通銜接設(shè)施建設(shè)力度，原則上采取“誰建設(shè)、誰經(jīng)營、誰管理”的辦法，鼓勵民營投資，對于單獨設(shè)置的停車場，建議由軌道交通經(jīng)營單位出資建設(shè)和統(tǒng)一管理，建立立體換乘體系，方便乘客換乘。另外，為了鼓勵其他交通方式換乘軌道交通，實行免費換乘停車優(yōu)惠政策，減少乘客的換乘成本。
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