大連軌道交通規(guī)劃-資料下載頁
2025-08-03 03:13本頁面
【正文】 號線：西起砬子山開發(fā)區(qū)，東至甘井子大連石化公司，設站10座。其中換乘站4座，砬子山一車輛段。線路東段利用國有鐵路占地修建新線和老舊國鐵相結(jié)合，西段采用高架輕軌，構(gòu)成城市北部地區(qū)橫向交通大動脈，方便環(huán)形城鐵與縱向城鐵間換乘，設站周水子國際機場，實現(xiàn)了大連市區(qū)到機場的快速軌道交通。城鐵6號線：西起革鎮(zhèn)堡（夏家河子），東至周水子鐵路樞紐，()公里，設站7（8）座，其中換乘站2座，革鎮(zhèn)堡一車輛段，一車輛修理場。線路利用日益邊緣化的旅大鐵路，為連接市區(qū)與大連周邊衛(wèi)星城的快速軌道交通，線路的設計為大連市西北衛(wèi)星城的發(fā)展提供了交通便利。線路設計中的問題一、關于廢舊線路利用問題 東京大量利用廢舊國鐵線路，像山手線，中央本線之類的。由于目前國內(nèi)鐵道部和地鐵公司是兩家公司，所以很難讓市區(qū)內(nèi)的國鐵線劃歸地鐵，國鐵直屬鐵道部，每個城市的國鐵周邊往往也是衛(wèi)生死角（大連也不例外），同時也給城市地鐵建設帶來了很大不便。 直接利用廢舊國有鐵路的可能性不大，但是經(jīng)過改造后利用這些鐵路，單線變雙線，甚至三線土地面積都是很充裕的，完全可以客貨兼顧（針對沙河口到泰山熱電站鐵路可以施行白天客運晚上運煤的方法），即使不能收歸市有，高架輕軌線路也可以免除巨額的拆遷費用。充分利用城市內(nèi)部廢舊鐵路線是發(fā)展城市軌道交通的捷徑?？梢哉f除了1，2號地下線路建設需要一些時間外，其他鐵路線路建設周期不會超1年，而且建成后完全可以滿足大連市對軌道交通發(fā)展的需求。 旅大鐵路的利用，旅大之間有快軌連接，所以旅大鐵路必然淪為雞肋，合理利用旅大鐵路連接大連周邊衛(wèi)星城是很好的選擇。（6號線設計來源） 國內(nèi)區(qū)分地鐵輕軌和快軌是按照運輸量來區(qū)分的，即使以后國有鐵路與市政府合作使國有鐵路承擔城市鐵路的職能，最多也是輕軌級別，運輸量適中，很適合大連，無疑為快速發(fā)展大連軌道交通的捷徑。 希望有一天政府職能部門能夠協(xié)調(diào)鐵道部和城市之間的關系，讓市內(nèi)國有鐵路發(fā)揮應有的作用。二、再建地鐵問題 在國內(nèi)城市鐵道交通中，地鐵被定義為一種運輸量大，建造時間長，價格高，維護成本高的快速城市軌道交通工具。然而在大連地下修建地鐵的難度要比其他城市大（投資也就高），這就注定了大連只能修建少量地鐵線，配合大量的輕軌高架線路和國鐵地面線路承擔城市軌道交通運輸?shù)淖饔谩Ｐ藿?，2號兩條全地下鐵路線，一橫一縱，成十字形覆蓋大連整個市區(qū)，才能最大效力的發(fā)揮地鐵運輸應有作用。三、再建輕軌問題 在國有鐵道覆蓋不到的地方，修建城市高架輕軌，相對成本低，建造周期短，運輸量適中，完全符合大連市區(qū)發(fā)展要求。四、建設成本問題 資金問題，改造資金一部可分來自于大連市政府，一部分來自城鐵運營單位及鐵路周邊受益的開發(fā)商。建設多功能大型車站，在承擔城鐵運輸?shù)耐瑫r，兼?zhèn)渖虡I(yè)，服務功能，形成以地區(qū)車站為核心的商業(yè)圈，這樣就可以快速收回建設投入的資金，也為大連市區(qū)周邊發(fā)展起到推動作用。13 /
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