【導讀】一個1000M2左右的單層廠房施工。在施工至車間頂板澆注混凝土時,在澆注過程中由于。模板整體下沉150MM左右,該頂板全部報廢,重新支模二次澆注。土,雖然回填時也考慮了模板豎向支撐受力,嚴格控制了回填質(zhì)量。荷載,及砼本身荷載。一個車間地梁發(fā)生向上折斷事故。車間竣工后半年左右地梁上部的砌體產(chǎn)生垂直裂縫,開后發(fā)現(xiàn)地梁下部有一塊150直徑的石灰塊,看來它是禍首。分析后結論是地梁下部回填土。生生的把截面350*700的地梁頂斷。后,暴露出來的樁基質(zhì)量問題更為嚴重。有關部門十分重視,對此質(zhì)量問題展開了認真的分。態(tài)分布的取樣方法并不適用,樣本的樁基承載力根本不能表征該樁基工程的整體質(zhì)量。對該工程樁基質(zhì)量問題的處理,應立足于前述三個質(zhì)量特征進行考慮。原樁基不予考慮,重。筆者處理該樁基質(zhì)量事故的思路源自于此,基礎板傳。這一方案較好地避免了樁板共同作用所面對的問題。樁的受力隨著建筑沉降的增加而加大,反之,建筑物的沉降速度隨著樁受力的增加而減少,