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建筑工程質(zhì)量事故案例匯編-免費(fèi)閱讀

2024-12-15 10:43 上一頁面

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【正文】 該“技術(shù)鑒定”雖然蓋有縣勘察設(shè)計(jì)室的“圖紙專用章”,但卻無一般勘察、設(shè)計(jì)單位通常執(zhí)行的“審核”、“批準(zhǔn)”等技術(shù)管理和質(zhì)量保證體系,從技術(shù)鑒定的內(nèi)容到形式都缺乏嚴(yán)肅性;而且這種技術(shù)鑒定缺乏委托方與承擔(dān)方之間的有關(guān)目的、任務(wù)、質(zhì)量要求等基本的書面約定,這就從根本上影響了技術(shù)鑒定工作的深度和技術(shù)質(zhì)量。該高工在其出具的書面技術(shù)鑒定中認(rèn)定:“該水池地基基礎(chǔ)穩(wěn)定,不可能產(chǎn)生滑移形成滑坡影響安全;可以從距水池 3m 處按 5%開挖放坡,開挖時沿水池邊先打槽隔開,用小藥量淺孔爆破,只要施工得當(dāng),不會影響水池安全;平整場地后,沿陡坡砌筑條石護(hù)坡; ......本人負(fù)該鑒定的技術(shù)法律責(zé)任 ”。 標(biāo)高由 降到 。 案例十六: 某縣級市一鄉(xiāng)村修建小學(xué)教學(xué)樓和教師辦公住宿綜合樓,鄉(xiāng)上個別領(lǐng)導(dǎo)不按照有關(guān)基本建設(shè)程序辦事,自行決定由一農(nóng)村工匠承攬?jiān)摴こ探ㄔO(shè)。設(shè)計(jì)上采用底層框架(局部為二層框架)上面砌筑九層磚混結(jié)構(gòu),總高度最高達(dá) ,嚴(yán)重違反國家現(xiàn)行規(guī)范〈建筑抗 設(shè)計(jì)規(guī)范〉 GBJ1189 和地方標(biāo)準(zhǔn)〈四川省建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一規(guī)定〉 DB51/500192 的要求,框架頂層未采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),平面布置不規(guī)則、對稱,質(zhì)量和剛度不均勻,在較大洞口兩側(cè)未設(shè)置構(gòu)造柱。施工單位按規(guī)定進(jìn)行主體施工,個別棟號在施工進(jìn)行到 3層左右時,由于當(dāng)?shù)刭|(zhì)量監(jiān)督人員對檢測報告有爭議,故經(jīng)研究決定又從外地請了兩家檢測機(jī)構(gòu)對部分樁進(jìn)行了抽檢。事故發(fā)生后,有關(guān)部門對該工程質(zhì)量事故進(jìn)行了鑒定,審查了工程的有關(guān)勘察 、設(shè)計(jì)、施工資料,對工程地質(zhì)又進(jìn)行了詳細(xì)的補(bǔ)勘。 這樣一個方案,技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理,工期上受影響最小,是一個比較圓滿的能為各方 接受的處理辦法。 3 板、樁分別作用的處理方案 采取取消承臺梁改做鋼筋混凝土板基,但樁頂不深入基礎(chǔ)板,讓樁、板兩相分離,中間回填 以塘渣 ,這便是所謂樁與板分別起作用的處理方案。 對該工程樁基質(zhì)量問題的處理,應(yīng)立足于前述三個質(zhì)量特征進(jìn)行考慮。有關(guān)部門十分重視,對此質(zhì)量問題展開了認(rèn)真的分析 并仔細(xì)研究了相應(yīng)的處理辦法。有關(guān)用條石擋墻護(hù)坡的建議也不是該工程邊坡條件下能確保邊坡安全的有效支擋結(jié)構(gòu)技術(shù)措施,而有關(guān)采用坡度為 1: 的放坡建議,則更是沒有貫徹現(xiàn)行規(guī)范的基本規(guī)定,缺少相應(yīng)的論證分析,它的誤導(dǎo)為該 工程事故埋下了安全隱患。玻璃廠及水廠廠方為安全起見,通過熟人介紹,請了一高級工程師對玻璃廠擴(kuò)建開挖坡角是否會影響水廠蓄水池安全作一技術(shù)鑒定。具有關(guān)資料表明,該工程所在地 20 年一遇洪水水位(絕對標(biāo)高 ),但建設(shè)、施工單位擅自將該工程177。最后該工程墻面抹灰全面返工,造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。 案例六: 某市一開發(fā)商修建一商品房,為了追求較多的利潤,要求設(shè)計(jì)、施工等單位按其要求進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。該工程振動沉管灌注樁施工完后,由某工程質(zhì)量檢測 機(jī)構(gòu)采用低應(yīng)變動測方式對該批樁進(jìn)行樁身完整性檢測,并出具了相應(yīng)的檢測報告。后來經(jīng)仔細(xì)觀察分析,出現(xiàn)問題的 9 幢建筑均產(chǎn)生嚴(yán)重的地基不均勻沉降,最大沉降差達(dá) 160mm 以上。板將荷載傳給回填土,樁不直接承受板 的荷載,基礎(chǔ)板在承載力計(jì)算時不必考慮樁的存在;樁在建筑物產(chǎn)生沉降時才受力,而這個力由于存在 50cm 的回填土對基礎(chǔ)板的作用已不是一個集中力,這樣樁偏位對基礎(chǔ)板的影響幾乎可以不計(jì),同時樁承受的荷載比原設(shè)計(jì)的荷載大為減少,樁破壞的可能性也不存在了;樁的受力隨著建筑沉降的增加而加大,反之,建筑物的沉降速度隨著樁受力的增加而減少,也就是說樁不但能抵抗沉降, 而且可能調(diào)節(jié)不均勻沉降。為避免處理方案留有隱患,也激發(fā)了尋求一個更完善更合理解決問題的途徑。理論上要反映該樁基工程的質(zhì)量全貌,只能對其逐一進(jìn)行靜荷載試驗(yàn),這是不可能的也是沒有必要的。不料承臺鑿除后,暴露出來的樁基質(zhì)量問題更為嚴(yán)重。這樣以后施工時才沒有發(fā)生模板下沉現(xiàn)象。 原因:模板豎向支撐下部雖然通鋪了木架板,可是木架板下的是失陷性相當(dāng)嚴(yán)重的回填土,雖然回填時也考慮了模板豎向支撐受力,嚴(yán)格控制了回填質(zhì)量。(石灰塊是車間地基換灰土回填時留下來的) 案例三: 我在施工剪力墻時,當(dāng)時材料采購的 3 形扣件質(zhì)量及其差,猶如鋁制品,在剪力墻模板支設(shè)時采用 3 到 4 個 3 形扣件疊放使用,但在澆注混凝土?xí)r,剪力墻模板暴模,而且是在剪力墻澆注快到頂部時(想一想和墻體混凝土澆注受力真是吻合),結(jié)果,第二天把這一道墻體全部砸掉,重新施工,直接損失不說,工期可是耽擱了 3 天,而且對后續(xù)工序造成了很大影響,所以在剪力墻模板支設(shè)時一定要注意加固不能馬虎,在材料上更不能以次充好。 2 常規(guī)處理辦法的否定 該工程曾于 1995 年對兩根樁作過靜荷載試驗(yàn),結(jié)論為承載力能滿足設(shè)計(jì)要求。原樁基不予考慮, 重新進(jìn)行打樁,這在技術(shù)上是可行的,但實(shí)際工程中卻由于工期緊迫,建 設(shè)單位表示不能接受。但近年來,社會各界對住宅質(zhì)量的關(guān)注程度迅速提高,促使設(shè)計(jì)人員去認(rèn)真對待沉降問題,因此軟土地質(zhì)量事故案例匯編 3 基的住宅工程開始普遍采用了樁基礎(chǔ)。在工程建設(shè)前,廠方委托一家工程地質(zhì) 勘察單位按要求對建筑地基進(jìn)行了詳細(xì)的勘察。設(shè)計(jì)單位根據(jù)地質(zhì)勘察報告,設(shè)計(jì)基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ),寬度為 2800mm,每延米設(shè)計(jì)荷載為 270kN,其埋深為- ~ 2m 左右。該市檢測機(jī)構(gòu)個別檢測人員思想素質(zhì)差,一味地迎合施工單位的施工記錄樁長(施工單位由于單方造價報的低,經(jīng)常利用多報樁長的方法來彌補(bǔ)造價),將砼測試波速由 3600 米 /秒左右調(diào)整到4700~ 4800 米 /秒,個別樁身經(jīng)實(shí)測波速推定樁身測試長度為 ,而當(dāng)時測試樁長為 ,兩者相差達(dá) 。抹灰后在兩個月內(nèi)相繼發(fā)現(xiàn)該工程墻面抹灰出現(xiàn)開裂,并迅速發(fā)展。經(jīng)鑒定該工程主體結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重的安全隱患,已失去了加固補(bǔ)強(qiáng)的意義,被有關(guān)部門強(qiáng)行拆除,有關(guān)責(zé)任人受到了法律的懲辦。該工程經(jīng)有關(guān)部門鑒定為不合格工程。 該工程邊坡巖體屬于裂隙發(fā)育、遇水可以軟化的軟質(zhì)巖石,雖然屬于中小型工程,但環(huán)境條件復(fù)雜,施工爆破、水池滲漏、坡體卸荷變形等不確定的不利影響因素甚多,在沒有基本的勘察設(shè)計(jì)資料的前提下采用直立邊坡,破壞了原邊坡的穩(wěn)定坡角,而且未采用任何有效的支擋結(jié)構(gòu)措施,該邊坡失穩(wěn)是必然會發(fā)生的。 案例十一: 紹興市一住宅工程,多層混合結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)為單排φ 377 沉管灌注樁和寬 60cm 承臺梁, 1995年開工建設(shè),施工至承臺完工,因客觀原因停工,直至 1999 年有新的業(yè)主接手后,另擇施工單位重新開工。有專家對此結(jié) 論持懷疑態(tài)度,因?yàn)猷徑瑯訝顩r的樁基工程, 1995 年靜荷載是合格的,而 1999 年兩根樁靜荷載 試驗(yàn)卻不合格。 于是,考慮到將樁頂承臺梁改為板式基礎(chǔ),讓樁土共同作用,使樁與板作為一個整體來承擔(dān) 上部荷載的加固措施被提了出來。筆者處理該樁基質(zhì)量事故的思路源自于
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