畢業(yè)設(shè)計(jì)船舶柴油機(jī)氣缸蓋裂紋及其檢修-資料下載頁
2025-08-06 12:47本頁面
【正文】 開來處理，采用較薄的底板可以提高冷卻效果，降低底板溫差，即用較薄的底板承受熱負(fù)荷，采用較厚的頂面板、中間隔板和圓周壁來提高剛度承受機(jī)械負(fù)荷，這樣使得機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力各得其所。 再如，為減少燃燒室壁上的熱應(yīng)力，缸蓋四周不能箍得太緊，缸蓋與缸套的定位凸肩要留有充分的余地，有如缸蓋閥門的過橋處常易產(chǎn)生裂紋，可在產(chǎn)生裂紋的部位預(yù)先銑去一部分金屬，以減輕應(yīng)力集中程度，從而減少了由于熱應(yīng)力過大而導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生的幾率。 加強(qiáng)對氣缸蓋過熱部位的冷卻 在柴油機(jī)投入運(yùn)行前，徹底清洗冷卻水腔，保證水路暢通。控制冷卻水的質(zhì)量，按說明書的規(guī)定控制好冷卻水的溫度、溫差和流量。在柴油機(jī)缸蓋冷卻水道內(nèi)增設(shè)擋水板，加快水流速度，且對水流給以必要的引導(dǎo)，使其定向地沖刷排氣門和噴油器使這些受熱嚴(yán)重的部件得較好的冷卻。避免長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，防止過熱。當(dāng)采用外源驅(qū)動(dòng)冷卻水泵時(shí)，柴油機(jī)停車后不應(yīng)過早停止冷卻水循環(huán)，以避免產(chǎn)生冷卻水“過后沸騰”現(xiàn)象。 輪機(jī)人員的操作管理科學(xué)化。若對柴油機(jī)操作管理不當(dāng)，同樣會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋產(chǎn)生裂紋。例如，柴油機(jī)冷車啟動(dòng)或啟動(dòng)后加速太快都容易產(chǎn)生裂紋。更甚者，輪機(jī)人員在沒有充分暖缸的情況下增加負(fù)荷，急劇調(diào)節(jié)冷卻水量，造成氣缸蓋“激碎”現(xiàn)象。這是由于受熱部件和冷卻液的溫度升高都需要有一個(gè)過程，如果加速過快，燃燒室部件就會(huì)因內(nèi)外壁溫差過大而產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力，長此下去，就會(huì)產(chǎn)生裂紋，因此，輪機(jī)人員啟動(dòng)主機(jī)前必須充分暖機(jī)，啟動(dòng)后不可加速太快，待油溫和水溫升高后，方可加至全速，同時(shí)還要及時(shí)清除冷卻水腔中的水垢和鐵銹[9]。結(jié)論 氣缸蓋對于船舶柴油機(jī)是一個(gè)非常重要的部件的，由于氣缸蓋的工作條件十分惡劣，在正常條件下氣缸蓋出現(xiàn)裂紋是不可避免的。氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的原因也是多方面的，只有認(rèn)真對故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，在實(shí)際工作中遇到問題應(yīng)從多方面因素進(jìn)行綜合考慮與判斷。本文在分析探討氣缸套產(chǎn)生裂紋的原因的基礎(chǔ)上，提出了在使用和保修中減少船舶柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋故障的處理及預(yù)防措施，有利于減少氣缸蓋的故障，保持柴油機(jī)良好的性能，對于提高船舶柴油機(jī)的整機(jī)壽命和機(jī)械設(shè)備的使用效益有十分重要的意義。而船舶在航行期間，柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋主要是輪機(jī)管理不良所導(dǎo)致。因此，在減少氣缸蓋故障的工作中，提高輪機(jī)人員管理水平，科學(xué)的輪機(jī)管理是關(guān)鍵，嚴(yán)格按照柴油機(jī)的保養(yǎng)程序和使用注意事項(xiàng)執(zhí)行，定期檢查，及時(shí)維護(hù)，保證船舶的正常航行。 致謝語本文得到了“金津”輪上的輪機(jī)長和三管輪的耐心指導(dǎo)，他們在資料搜集和構(gòu)建論文寫作的基本思路上給了我很大的幫助，并對本文做了認(rèn)真的修改，對論文的完成起了決定性的作用，還有他們所教于我的做事的信念，做人的道理，當(dāng)是今后人生中的一大財(cái)富。另外還要特別感謝批閱該論文的集美大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院的老師，在此向您說一聲“老師，您辛苦了！”最后，對所有曾關(guān)心、支持我的老師和同學(xué)們獻(xiàn)上我最誠摯的謝意。參考文獻(xiàn)[1][M].大連：大連海事大學(xué)出版社，～66.[2][M].大連：大連海事大學(xué)出版社，～125.[3][J].中國修船，2005（5）：9～11.[4]王瑞宣，宮子武.“金盛”輪主機(jī)氣缸蓋裂紋的原因分析與管理[J].船海工程，2006（1）： 61～63.[5]王德生，王宏生. 船舶柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的分析與預(yù)防[J].船海工程，2002（3）：33～34.[6]amp。W 5L35MC汽缸蓋裂紋原因探討及修復(fù)[J].中國修船，2005（4）：22～23.[7][J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，1994，20（3）：38～41. [8]孫和培.“EPTA”輪主機(jī)氣缸蓋裂紋的原因分析與管理[J].天津航海，2008（4）：24～26.[9][J].中國水運(yùn)，2003，（9）：43.[10][J].航海技術(shù)，2002，（4）：66～67.[11][J].中國修船，1996（1）：16～17.[12]XiaoLei Xu, Zhiwei Analysis of a Diesel Engine Cylinder Failure Analysis，2006，（13）：1101～1107.[13]Wang Simulation of Water Quenching Process of an Engine Cylinder Head[J].Advanced Simulation Technologies，2003，（5）：1571～1578.11
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