張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院----畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-08-05 07:04本頁面
【正文】 響航空業(yè)發(fā)展的制約因素。目前在我國的航空油料采購和儲存加油系統(tǒng)、航材的采購等領(lǐng)域仍然是壟斷經(jīng)營，這在很大程度上影響航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營成本。打破壟斷、引入競爭、降低服務(wù)成本是航空運(yùn)輸業(yè)改革的主要任務(wù)。 四、價(jià)格形成機(jī)制有待改進(jìn)，價(jià)格管制的有效性有待提高。目前我國航空運(yùn)輸價(jià)格實(shí)行的是政府指導(dǎo)價(jià)，其主要弊端是不適應(yīng)細(xì)分市場多層次需求，缺乏調(diào)節(jié)市場供求關(guān)系的彈性，迫使航空公司之間不得不通過簡單的“折扣大戰(zhàn)”方式來解決價(jià)格多樣化問題。五、完善的政府監(jiān)管體系還沒有建立起來。主要表現(xiàn)在政府監(jiān)管體系的法律法規(guī)體系不健全、信息不充分、管制價(jià)格的設(shè)計(jì)不合理、企業(yè)公平競爭行為的監(jiān)管等方面。六、航空業(yè)的市場化改革還缺乏許多配套改革跟進(jìn)，如我國開放第五、六航權(quán)之后，國內(nèi)企業(yè)有效地利用由此帶來的市場機(jī)會還需要國家出入境管理政策的調(diào)整來配合，如在我國境內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)準(zhǔn)予免辦簽證（此政策在許多國家已經(jīng)非常普遍）；降低我國航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營成本需要國家在進(jìn)口環(huán)節(jié)稅、增值稅等方面進(jìn)行政策調(diào)整。（三） 機(jī)會分析從 現(xiàn)在到2020年，是我國民航發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。首先，中國航空市場的國際關(guān)注度提高，隨著中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)健的發(fā)展以及人民生活水平的提高，不論是國內(nèi)航線還是國際航線都出現(xiàn)高速增長的良好局面，中國民航業(yè)在收入和業(yè)績上均創(chuàng)造了歷史最好的水平，國際航空界開始高度重視中國的航空市場。國際航空業(yè)紛紛看好亞洲航空市場，特別是看好中國為了20年航空市場的巨大增長潛力。其次，從國際環(huán)境看，世界經(jīng)濟(jì)對中國的依賴性增強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)全球化趨勢深入發(fā)展，各國經(jīng)濟(jì)及文化的相互聯(lián)系和影響日益加深，資金、信息、商品、勞務(wù)、人口在全球范圍流動對國際航空運(yùn)輸產(chǎn)生強(qiáng)勁需求，中國是全球范圍流動的核心之一，這給中國民航發(fā)展帶來了更加廣闊的空間。再次，從國內(nèi)環(huán)境看，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展對民航業(yè)需求增大。中國航空運(yùn)輸市場不僅是目前全球范圍內(nèi)增長最快的市場，也是未來世界發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?。航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)顯示，我國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展迎來了“黃金時(shí)期”，面臨著前所未有的重要戰(zhàn)略機(jī)遇。全文總結(jié)中國民航業(yè)經(jīng)過許久的探索和發(fā)展，隨著體制的不斷改革，目前中國民航業(yè)正處于黃金發(fā)展時(shí)期國際航協(xié)公布，2009年國際航空運(yùn)輸需求經(jīng)歷了有史以來最為嚴(yán)重的衰退，全年預(yù)虧110億美元。而另一方面，中國民航工作會議傳出信息：我國民航業(yè)2009年不僅彌補(bǔ)了上年的虧損，而且新掙了122億元。這表明，我國航空業(yè)在世界范圍內(nèi)已率先實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇并快速增長。作為交通運(yùn)輸企業(yè)，我國經(jīng)濟(jì)的快速回暖帶動了市場需求的增加，這給國內(nèi)航空業(yè)注入了強(qiáng)心針，國家政策給予航空業(yè)扶植力度極大。民航局出臺了10項(xiàng)旨在保持行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)的措施，為航空公司至少節(jié)省了100億元。另外，政府還為國有航空公司輸血，南航、東航就分別獲得國家注資30億元和70億元，航空公司通過自救提高盈利水平也有助于民航業(yè)逆勢增長。三季報(bào)顯示，2008年巨虧279億元的三大航空公司凈利潤均同比激增100％以上，僅航油套保就讓航空公司盈利數(shù)十億元。2009年航空公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2020億元，利潤總額74億元，同比減虧增盈392億元；機(jī)場實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入340億元，利潤總額30億元，同比減少5億元。三大集團(tuán)中航、東航、南航都大幅扭虧增盈，民航春秋、吉祥表現(xiàn)出較強(qiáng)盈利能力。機(jī)場方面，華東、中南地區(qū)機(jī)場整體盈利，西北、東北地區(qū)機(jī)場整體盈虧基本持平。，實(shí)現(xiàn)了超過兩位數(shù)的高速增長；，％，％。這標(biāo)志著中國民航已從高消費(fèi)交通方式轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀煌ǚ绞?。今年民航局將?yán)格審批新增引進(jìn)運(yùn)輸飛機(jī)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)增加飛機(jī)208架，退出飛機(jī)17架，飛機(jī)凈增座位數(shù)比去年增長一成三。民航局要求航空公司搞好運(yùn)力調(diào)控，控制運(yùn)力增長，使之與需求增長相匹配。今年發(fā)展的預(yù)期指標(biāo)是：運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量493億噸公里，貨郵運(yùn)輸量達(dá)498萬噸，％，13％和12％。固定資產(chǎn)投資總規(guī)模900億元。由此看來，我國民航業(yè)的發(fā)展是比較樂觀的。 致謝時(shí)光荏苒，歲月如梭。記憶的雪花翩翩起舞，思緒定格在花開的季節(jié)。揮灑過汗水，也滴落過淚花，這里有我熟悉的一切，有我熱愛的一切?；秀敝?，在美麗的航校校園中，度過了人生最為寶貴的年華。鳳凰涅槃需要經(jīng)過烈火的煎熬和痛苦的考驗(yàn)。邁進(jìn)象牙塔殿堂時(shí)的激動，仍時(shí)刻在內(nèi)心回蕩，不知不覺中完成了人生中最大的一次蛻變，蛻變需要經(jīng)歷過磨練，磨練可以讓我們更加堅(jiān)強(qiáng)，去勇敢面對生活中所遇到的困難與磨難。感謝袁江老師。是你的悉心指導(dǎo)和關(guān)心下，才使得我養(yǎng)成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，也讓我學(xué)會了如何去解決所遇到的問題。感謝你讓我懂得了科學(xué)探索的奧秘在于永遠(yuǎn)保持一個(gè)樂觀積極向上的心態(tài)及腳踏實(shí)地的期勉務(wù)實(shí)的作風(fēng)，這是獲得勝利的無敵通過密碼。 感謝所有幫助過我的人。參考文獻(xiàn)（1） 趙維田。《國際空運(yùn)責(zé)任規(guī)則與發(fā)展現(xiàn)狀》 。法學(xué)研究，1984（4）：151154（2） 曹光福 《新世紀(jì)民航面臨的挑戰(zhàn)及對策民航管理》。2001年12期（3） 郭洪森 《促進(jìn)我國航空及其物流發(fā)展的思考》。集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究2002年11期 （4） 《從統(tǒng)計(jì)看民航2005》（2005），中國民航出版社（5） 耿淑香（2000），《航空公司運(yùn)營管理方略》，中國民航出版社17
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