南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-05-31 22:13本頁面
【正文】 斜鎖閉面與推板動作面或與鎖閉鐵鎖閉面吻合不到位或別勁、卡阻；5）外鎖閉桿動作徑路上或尖軌與基本軌間有異物抵阻；6）鎖閉框走位，使鎖閉桿與限位鐵摩卡嚴(yán)重而別??；7）調(diào)整片過厚，使道岔開程變??；8）付機（SH6）過早過緊密貼（如調(diào)整片過厚）使主機不能鎖閉；9）道岔變形使尖軌尖端后方過早過緊密貼；10）道岔太重：吊板、翹頭，滑床板干澀、銹蝕等； 11）尖軌爬行使桿件與限位鐵或基本軌摩卡；{尖軌爬行影響外鎖閉裝置正常轉(zhuǎn)換，就是尖軌已經(jīng)往前跑和往后跑。尖軌爬行兩個尖軌頭不在一條直線上}12）基本軌橫移或其它原因使道岔開程變小或基本軌有肥邊、下沉等； 13）鎖閉桿 頭缺油、有卡阻物；14）鎖塊與鎖閉鐵接觸斜面間有砂粒等硬物。C)、其它一些常見故障現(xiàn)象及原因1）油缸到位，接點不轉(zhuǎn)接：a鎖閉桿或表示桿“卡缺口”；b因缺油，使鎖閉柱或檢查柱在固定座內(nèi)動作不靈活；c彈簧松，彈（拉）力不夠。2）油缸到位，反彈斷表示：a油路系統(tǒng)有氣，應(yīng)排氣；b慣性輪失效，應(yīng)測定其扭矩，過大時可從彈簧處滴2～5滴潤滑油，若仍不符合規(guī)定要求，則更換慣性輪。（排氣：松開油標(biāo)螺栓，在手搖電機時松緊溢流閥，使空氣從油箱中排出。）3）主、付機動作不同步：可將動作慢的牽引點相對應(yīng)的調(diào)節(jié)栓（在兩側(cè)橢圓孔蓋內(nèi)）逆時針方向調(diào)整，使二點動作同步；如仍不同步，則將動作快的機子相應(yīng)的調(diào)節(jié)螺絲適當(dāng)調(diào)緊，減少該機油量流速達(dá)到宏觀同步要求?？傊琙YJ7外鎖閉道岔受外界的天氣變化，工務(wù)影響較多造成故障概率較多，必要時聯(lián)合工務(wù)對影響岔區(qū)框架尺寸的扣件、限位鐵等進(jìn)行調(diào)整、打磨。保證4公厘不鎖閉的情況下，將道岔密貼狀態(tài)調(diào)松，對鎖閉鐵斜面適當(dāng)打磨，消除不解鎖現(xiàn)象。ZYJ7道岔尖一在保證4公厘不鎖閉的情況下，不能調(diào)的太緊如果調(diào)整過緊，尖二開程小先動，就會把尖一道岔的動作桿和鎖鉤別到鎖閉框和鎖閉鐵里，使尖一不能解鎖。如果用調(diào)整閥控制尖二，就可能造成尖二油壓不夠，道岔轉(zhuǎn)換不到底。所以說，尖一密貼不能調(diào)整過緊，要留有尖二先動時的緩沖余量在保證4公厘鎖閉的情況下，調(diào)整密貼鐵片全部撤除，尖軌密貼還是過緊。如對鎖閉鐵斜面進(jìn)行了適當(dāng)打磨；處理后還有斥力軌鎖鉤過緊，可以聯(lián)合工務(wù)對對尖軌根部1—5個扣件進(jìn)行打磨，使尖軌根部向里移動4—5mm。這樣無論道岔在解鎖或鎖閉時，都應(yīng)該保持動作桿鎖閉在松置狀態(tài)，才能保證外鎖閉道岔正常運用。7 常見故障處理，油缸不動作 油箱嚴(yán)重缺油，應(yīng)用專用注油器注入YH10航空液壓油。 油缸動作而不到位 a） 油箱缺油，應(yīng)注入YH10航空液壓油。b） 如尖軌已密貼，（1） 機械卡阻，應(yīng)去掉卡阻物；（2） 外鎖閉器未調(diào)整好，應(yīng)調(diào)整外鎖閉器。c） 如果尖軌沒有密貼，（1） 機械或外鎖閉器及道岔有卡阻物，應(yīng)調(diào)整或去除卡阻物；（2） 電液轉(zhuǎn)轍機溢流壓力低，調(diào)整至10~11Mpa；（3）道岔轉(zhuǎn)換阻力超標(biāo)應(yīng)與工務(wù)進(jìn)行整治道岔。 油缸到位，接點不轉(zhuǎn)接 a） 鎖閉柱或檢查柱落不到鎖閉桿或表示桿缺口內(nèi)，；b） 鎖閉柱或檢查柱在固定座內(nèi)動作不靈活，應(yīng)調(diào)整注油。 油缸到位，反彈斷表示a） 要確認(rèn)油路系統(tǒng)是否有氣，；b） 判定慣性輪是否失效，判斷方法，使電機軸不轉(zhuǎn)用專用測扭矩工 具，拉動慣性輪看是否符合規(guī)定的扭矩，如扭矩過大可從彈簧孔處滴25 滴潤滑油使其轉(zhuǎn)動力矩達(dá)到規(guī)定要求，如達(dá)不到規(guī)定要求則應(yīng)更換慣性輪裝置； 結(jié)論綜上所述，現(xiàn)在正是我國大規(guī)模高速鐵路客運專線建設(shè)的開始，我們只有精心組織，反復(fù)研究，才能剛好地適應(yīng)和掌握先進(jìn)的施工技術(shù)和維修方法。道岔作為鐵路線路聯(lián)結(jié)和分歧的重要設(shè)備，是軌道中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。隨著鐵路運輸向高速、重載方向的發(fā)展，重軌、大號碼道岔的采用，對其轉(zhuǎn)換設(shè)備提出了更高的要求。 外鎖閉裝置能有效地克服道岔在尖軌密貼時的轉(zhuǎn)換阻力，可靠地鎖閉道岔尖軌和基本軌（心軌和翼軌），確保4mm不鎖閉功能，在鎖閉狀態(tài)下，能牢牢地把尖軌（心軌）與基本軌（翼軌）鎖閉在一起，即使連桿折端，外鎖閉仍在起著鎖閉作用。同時，外鎖閉能隔離列車通過時對轉(zhuǎn)換設(shè)備的振動和沖擊，提高轉(zhuǎn)換設(shè)備的使用壽命和可靠性。與外鎖閉裝置相配套的安裝裝置，由于安裝在鋼枕上，有利于工務(wù)的養(yǎng)護(hù)、搗固，從而保證和提高列車運行的安全和運能。 從國外鐵路的發(fā)展情況看，外鎖閉也是作為一種保證列車高速行駛的可靠設(shè)備，德國、奧地利鐵路規(guī)定超過60km/h速度的鐵路（法國規(guī)定超過40km/h）必須使用外鎖閉。 為今后的客運專線建設(shè)做出更好的貢獻(xiàn)。致謝在畢業(yè)論文即將完成之際，我想向曾經(jīng)給我?guī)椭椭С值娜藗儽硎局孕牡母兄x！首先，要感謝我的論文指導(dǎo)老師——徐彩霞老師，她在學(xué)習(xí)方面給了我大量的指導(dǎo)，讓我學(xué)到了知識，掌握了研究問題的方法。她嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、對我的嚴(yán)格要求將使我終身受益。在此，祝愿她身體健康，全家幸福！ 接著，我要感謝多年來一直教導(dǎo)我的南鐵院老師們，是他們的引導(dǎo)下，讓我對鐵路信號這個專業(yè)充滿了無限的熱情。讓我順利的完成了論文。在論文即將完成，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意! 最后，衷心感謝在百忙之中抽出時間審閱本論文的專家。參考文獻(xiàn)[1] 林瑜筠：《鐵路信號基礎(chǔ)》，北京：中國鐵道出版社，50～90。[2] 《信號維護(hù)規(guī)則》[3] 呂永宏，. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計, 2006(12):87～90。
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