湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文模板-資料下載頁(yè)
2025-05-14 02:37本頁(yè)面
【正文】 面臨這場(chǎng)不和理的角逐。因此，上述既有線票價(jià)低給鐵路及社會(huì)造成的負(fù)面影響，根據(jù)鐵路客運(yùn)企業(yè)作為以盈利為目的的經(jīng)營(yíng)實(shí)體,應(yīng)將價(jià)格策略作為經(jīng)營(yíng)策略的關(guān)鍵,由于票價(jià)直接影響社會(huì)效益,因此必須根據(jù)自身市場(chǎng)需求和社會(huì)發(fā)展需求制定合理的票價(jià)。第四章 改進(jìn)運(yùn)價(jià)方式的策略在充分考慮出行者和鐵路客運(yùn)部門兩方面的利益情況下，提出一系列運(yùn)價(jià)方式既符合如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，又能充分利用鐵路的運(yùn)輸能力，提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益。 新空調(diào)列車“提速提價(jià)” 時(shí)間也是一種資源，既然是資源那就存在價(jià)值。旅客出行需要占用時(shí)間，所以旅客出行也就存在時(shí)間價(jià)值的問(wèn)題。而出行的時(shí)間可長(zhǎng)可短，旅客出行時(shí)間的節(jié)省也就為出行者節(jié)省了價(jià)值，時(shí)間與出行行為與許多經(jīng)濟(jì)方面與非經(jīng)濟(jì)方面的因素有內(nèi)在聯(lián)系。當(dāng)鐵路的成本在提速中增加了，那么作為受益的旅客理應(yīng)付出相對(duì)的代價(jià)，鐵路“提速提價(jià)”那是情理之中的，也是發(fā)展鐵路效益的一項(xiàng)重要措施。 實(shí)行季節(jié)運(yùn)價(jià) 我國(guó)的鐵路客運(yùn)是一個(gè)壟斷行業(yè),其市場(chǎng)需求存在價(jià)格彈性。運(yùn)輸市場(chǎng)的季節(jié)性很強(qiáng)，不同的季節(jié)會(huì)表現(xiàn)出不同的供求規(guī)律，有時(shí)供不應(yīng)求，有時(shí)供過(guò)于求。為適應(yīng)供求特點(diǎn)，也為了緩解供求矛盾，提高市場(chǎng)占有率和贏利水平，鐵路可實(shí)行季節(jié)運(yùn)價(jià)。 春秋與冬夏季節(jié)差別定價(jià) 鐵路運(yùn)輸所處的時(shí)間不同，所面對(duì)的供求狀況和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不同，所提供的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)形式不同，所追求的目的不同，決定了鐵路運(yùn)價(jià)的差異性。在春秋季節(jié),氣溫比較適宜,鐵路客運(yùn)部門可以考慮取消車廂里的空調(diào)服務(wù),減少成本支出,降低旅客票價(jià),以刺激需求。 高低峰期差別定價(jià)每年春節(jié),極度火爆的鐵路春運(yùn)使火車票成為緊俏商品,其定價(jià)與銷售更是牽動(dòng)著千百萬(wàn)國(guó)人的心。這一期間運(yùn)能矛盾凸現(xiàn),票販子乘機(jī)囤積居奇,炒票獲利,不僅影響運(yùn)輸秩序,更侵害旅客權(quán)益。鐵路部門和政府雖采取了各種手段,耗費(fèi)了大量人力物力進(jìn)行整治,但只能治標(biāo)而不能治本。由于需求的波動(dòng)性,鐵路客運(yùn)存在高低峰運(yùn)輸?shù)牟顒e。在高峰期鐵路不僅要投入額外的運(yùn)輸設(shè)備,而且車站、線路等要承受巨大的負(fù)荷。遇旺季或節(jié)假日而形成的客流高峰，遇淡季而形成的運(yùn)量波谷，運(yùn)輸市場(chǎng)上因各種運(yùn)輸方式間或各運(yùn)輸企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致的客流增減等，則可以考慮由各運(yùn)輸企業(yè)主體在政府監(jiān)控下，根據(jù)市場(chǎng)需求和發(fā)展戰(zhàn)略等實(shí)際情況，在規(guī)定的范圍內(nèi)自主進(jìn)行價(jià)格調(diào)整或優(yōu)惠。例如，運(yùn)用票價(jià)浮動(dòng)，旺季或節(jié)假日采用票價(jià)上浮，淡季采用票價(jià)下浮。以此削減兩季客流的不平衡程度。此外，對(duì)于團(tuán)體票、往返票、定期通勤票等，酌情給予適度優(yōu)惠，通過(guò)各種經(jīng)濟(jì)手段實(shí)現(xiàn)企業(yè)管轄范圍內(nèi)的供需平衡。 我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，有發(fā)達(dá)地區(qū)，也有欠發(fā)達(dá)地區(qū)。我國(guó)的交通狀況也有很大差別，有的地區(qū)交通發(fā)達(dá)，各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)激烈，而有的地區(qū)鐵路還是獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，或處于壟斷地位。為了適應(yīng)旅客經(jīng)濟(jì)承受能力，支援地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要，取得合理經(jīng)營(yíng)效益，可以制定相應(yīng)的變動(dòng)系數(shù)予以調(diào)整，例如，針對(duì)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速客運(yùn)專線，利用變動(dòng)系數(shù)調(diào)高客運(yùn)票價(jià)，針對(duì)西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，則利用變動(dòng)系數(shù)調(diào)低客運(yùn)票價(jià)，使兩者票價(jià)拉開(kāi)差距，以適應(yīng)兩部分不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平地區(qū)的不同消費(fèi)水平。通過(guò)對(duì)目標(biāo)的調(diào)整達(dá)成全局范圍的供需平衡。 精品列車票價(jià)適當(dāng)上浮一直以來(lái)，“一站直達(dá)”和“夕發(fā)朝至”列車深受廣大旅客歡迎，通常情況下無(wú)論是高峰期還是低峰期列車都是滿員，比如：長(zhǎng)沙至北京西的Z17/Z18 、常德至深圳的K9076/K9075和長(zhǎng)沙至上海南的K136/K135。針對(duì)這些廣受歡迎的精品列車，鐵路部門可適當(dāng)上浮票價(jià)，實(shí)施名牌戰(zhàn)略，鐵路客運(yùn)應(yīng)創(chuàng)建自己的名牌車站和名牌列車，在有條件的大城市、發(fā)達(dá)地區(qū),通過(guò)創(chuàng)名牌帶動(dòng)鐵路客運(yùn)整體水平的提高,完善鐵路客運(yùn)形象設(shè)計(jì)，提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)論影響鐵路效益的因素有很多，在這些因素中，占主導(dǎo)地位的是客運(yùn)計(jì)價(jià)因素，面對(duì)如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路應(yīng)采取一系列改進(jìn)運(yùn)價(jià)的方式既符合如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，又能充分利用鐵路的運(yùn)輸能力，并有利于促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)資源的合理配置，使鐵路客運(yùn)部門在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得經(jīng)濟(jì)效益最大。結(jié)束語(yǔ)在這次論文寫作過(guò)程中，我的導(dǎo)師郭垂江老師傾注了大量的心血，從選題到寫作提綱，一邊又一遍地指出論文中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝！同時(shí)，我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。你們的諄諄教導(dǎo)和親切勉勵(lì)，將化為我前進(jìn)的動(dòng)力，鞭策我向新目標(biāo)繼續(xù)努力！再次感謝你們！參考文獻(xiàn)[1] 丁岳維 祁建利 春運(yùn)鐵路票價(jià)浮動(dòng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[J] 財(cái)會(huì)月刊2006年36期[2] 王天寧 對(duì)鐵路客票調(diào)價(jià)的若干思考[J] 綜合運(yùn)輸 1996年06期[3] 韓瀟 鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)問(wèn)題研究[J] 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2001年 第7期 [4] 連義平 試論鐵路客運(yùn)的價(jià)格策略[N] 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2008年第9期[5] 中國(guó)知網(wǎng)：第 17 頁(yè) 共 17
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