湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文模板-文庫吧在線文庫
【正文】 路對不同速度等級旅客列車分別收取加快附加票，形成多樣化的鐵路客運(yùn)票價(jià)體系。此后雖然票價(jià)處在調(diào)整和上漲的過程之中,鐵路票價(jià)的形式和內(nèi)容逐步向多元化和多層次化方向發(fā)展，過去單一的、固定不變的運(yùn)價(jià)體制被打破，出現(xiàn)了包括新路新價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、浮動(dòng)運(yùn)價(jià)、快運(yùn)運(yùn)價(jià)、建設(shè)基金等多種運(yùn)價(jià)形式。作為現(xiàn)代社會(huì)一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。第一章 目前鐵路各種票價(jià)計(jì)價(jià)情況分析高速鐵路的發(fā)展是科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求，也是社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。現(xiàn)在實(shí)行的基本上是全路統(tǒng)一的票價(jià)體系,運(yùn)價(jià)率基本一致。2000年11月，國家批準(zhǔn)允許鐵路旅客票價(jià)在春運(yùn)、暑運(yùn)和“黃金周”期間等客流高峰期，在特定的時(shí)間和線路上票價(jià)可以根據(jù)市場情況變化適當(dāng)上浮，而對部分客流較少線路和時(shí)段的旅客列車票價(jià)則可適當(dāng)下浮。全國鐵路每天開行高速列車773列，%。長途大巴車票價(jià)大約為497元，需要時(shí)間16到19小時(shí)。 客運(yùn)價(jià)格體系不完善 長期以來，鐵路運(yùn)價(jià)一直實(shí)行國家定價(jià)制，管理權(quán)限高度集中，運(yùn)價(jià)缺乏靈活機(jī)制，制約了鐵路的經(jīng)營和發(fā)展。 隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的不平衡性加劇，采用全路統(tǒng)一的價(jià)格體系弊端越來越明顯，價(jià)格體系缺乏合理性的特征更加突出。鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是發(fā)展社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)。2010年春運(yùn)客運(yùn)量超過25億人次，春運(yùn)期間全國道路、%%。鐵路票販子屢打不絕，其根源在于火車票價(jià)格低，票販子有利潤空間。不能否認(rèn)會(huì)有人為了省錢而放棄舒適，但這樣的人終歸是少數(shù)，而且注定是以低收入者為主體。 高鐵不但拉動(dòng)鐵路效益而且更大的服務(wù)了社會(huì)主義效益 按照市場價(jià)值和高鐵的比較競爭優(yōu)勢來判斷，高鐵目前的定價(jià)在其合理區(qū)間。武廣客運(yùn)專線全程運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)，根據(jù)客流需要，發(fā)車間隔為10至15分鐘，最短間隔為3分鐘，運(yùn)營時(shí)間從早7點(diǎn)到晚24點(diǎn)。武廣鐵路開通以后，未來將會(huì)對中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮很大的帶動(dòng)作用，加強(qiáng)了中部地區(qū)與廣州深圳以及整個(gè)珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有利于加速城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程以及一二線城市的互動(dòng)。高鐵這種票價(jià)不但提高了鐵路自身的經(jīng)濟(jì)效益，更是對社會(huì)做出了巨大的貢獻(xiàn)，產(chǎn)生了不可忽視的社會(huì)效益。既有線鐵路票價(jià)低直接影響鐵路的經(jīng)濟(jì)效益，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)始終處在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展之中，鐵路設(shè)備的擴(kuò)充和技術(shù)的進(jìn)步會(huì)帶來鐵路運(yùn)力的提升和運(yùn)輸條件的改善，同時(shí)又會(huì)因吸引客流而導(dǎo)致運(yùn)量的增長。鐵路原本是一番好意的讓旅客的出行更實(shí)惠，可一旦旅客因?yàn)殍F路給予的這種優(yōu)惠而存在了安全隱患，這將是鐵路客運(yùn)部門在考慮旅客安全方面一個(gè)巨大的漏洞。旅客出行需要占用時(shí)間，所以旅客出行也就存在時(shí)間價(jià)值的問題。 高低峰期差別定價(jià)每年春節(jié),極度火爆的鐵路春運(yùn)使火車票成為緊俏商品,其定價(jià)與銷售更是牽動(dòng)著千百萬國人的心。此外，對于團(tuán)體票、往返票、定期通勤票等，酌情給予適度優(yōu)惠，通過各種經(jīng)濟(jì)手段實(shí)現(xiàn)企業(yè)管轄范圍內(nèi)的供需平衡。結(jié)束語在這次論文寫作過程中，我的導(dǎo)師郭垂江老師傾注了大量的心血，從選題到寫作提綱，一邊又一遍地指出論文中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝！同時(shí)，我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。通過對目標(biāo)的調(diào)整達(dá)成全局范圍的供需平衡。在高峰期鐵路不僅要投入額外的運(yùn)輸設(shè)備,而且車站、線路等要承受巨大的負(fù)荷。運(yùn)輸市場的季節(jié)性很強(qiáng)，不同的季節(jié)會(huì)表現(xiàn)出不同的供求規(guī)律，有時(shí)供不應(yīng)求，有時(shí)供過于求。鐵路的票價(jià)本身就要比公路便宜太多，可是，鐵路依然我行我素，維持著不合理的價(jià)格體制，公路不得不面臨這場不和理的角逐。這就使得鐵路經(jīng)濟(jì)效益不但得不到提高，而且越來越差。每年運(yùn)輸收入雖然在增長，但是支出也同樣在增長。（3）有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)。高速鐵路網(wǎng)建成之后，我國鐵路繁忙干線可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物運(yùn)輸，極大地釋放既有線貨運(yùn)能力，能夠?yàn)閲窠?jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運(yùn)保障。每到年底將近，各航空公司為了搶占客源，紛紛下調(diào)機(jī)票價(jià)格，不少機(jī)票甚至不惜創(chuàng)下往年的冰點(diǎn)價(jià)，盡管如此，加上到達(dá)和離開機(jī)場比高鐵多花的交通費(fèi)，高鐵占價(jià)格優(yōu)勢。眾所周知，動(dòng)車組客票分一等和二等，而且二者票價(jià)相差甚多，但二等無座票又與二等有座票價(jià)相同。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人民生活水平的提高，鐵路運(yùn)輸成本也在不斷增加，如：物價(jià)上漲、鐵路機(jī)車車輛需要的一切設(shè)備材料價(jià)格上漲、鐵路職工工資也相對上漲、鐵路信號投入資金等等。比如說，從湖南衡陽到廣州，鐵路火車票硬座票價(jià)春運(yùn)期間僅為44元（加上春運(yùn)期間上浮的15％在內(nèi)），而公路汽車票價(jià)春運(yùn)期間是248元。但我國目前除了廣深股份公司以外，客運(yùn)價(jià)格還是由國家制定。鐵路實(shí)行春運(yùn)客票浮動(dòng)價(jià)后，有效抑制了鐵路旅客發(fā)送量，使鐵路春運(yùn)工作秩序一年好過一年，乘車環(huán)境亦有所改善；政府指導(dǎo)價(jià)的實(shí)旌因調(diào)整了各種運(yùn)輸方式比價(jià)的不合理狀況，從而促進(jìn)了旅客向其他運(yùn)輸方式的分流，使得全社會(huì)的運(yùn)輸資源均得到了合理運(yùn)用。這將直接影響到價(jià)格制定的前提和原則。7年前，成渝航線旅客非?；鸨?，自從有了“和諧號”，民航的上座率不足五成，客艙內(nèi)空蕩蕩的。（2）在運(yùn)行速度上，最高時(shí)速可達(dá)394公里，堪稱陸地飛行；（3）在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一個(gè)列車，運(yùn)力強(qiáng)大；（4）在適應(yīng)自然環(huán)
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