湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文模板(存儲版)
【正文】 9年11月16日成都至重慶的“空中快線”停航的消息，已經(jīng)證明了高鐵對民航的有力沖擊，運(yùn)行了19年的成渝“空中快線”，完成了它最后的使命。但隨著改革的進(jìn)程、市場化程度的加深，鐵路運(yùn)輸逐步由企業(yè)實行經(jīng)營化管理，因而具備經(jīng)營屬性，但在政企不分的壟斷經(jīng)營下，鐵路客運(yùn)一度處于公益性與經(jīng)營性劃分不清的狀態(tài)。 現(xiàn)行鐵路客運(yùn)價格體系面對客運(yùn)市場因季節(jié)變化、物價變化以及市場競爭等，也不能及時適應(yīng)和靈活地應(yīng)對，已不能適應(yīng)鐵路在新形式下發(fā)展的需要，推行鐵路運(yùn)價體系和運(yùn)價機(jī)制的改革，已成為鐵路適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)需要的必然趨勢。目前國際上，通行的慣例是鐵路客運(yùn)價格由市場決定，而貨運(yùn)價格則由國家制定（美國除外）。鐵路客票硬座人公里基本票價，上調(diào)幅度遠(yuǎn)低于全國城鄉(xiāng)居民收入水平增長幅度，也低于其他運(yùn)輸行業(yè)客票的價格，即使春運(yùn)上浮后的票價依然如此。這雖然能吸引更多的旅客，從某一角度來看，能給鐵路帶來“薄利多銷”的經(jīng)濟(jì)效益，但每年春運(yùn)驚人的客流也給鐵路帶來巨大的壓力。不只是直達(dá)、特快和快速旅客列車，就連在既有線上行走時速高達(dá)200公里的“和諧號”動車組，也分有座和無座。武廣航班的頭等艙全價1400元，經(jīng)濟(jì)艙全價為930元，外加機(jī)建費(fèi)50元和燃油附加費(fèi)50元。 （3）釋放我國鐵路的貨運(yùn)能力。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅游業(yè)的大發(fā)展，對于提高我國第三產(chǎn)業(yè)的比重將產(chǎn)生重要作用。支出包括運(yùn)營費(fèi)用、人員工資、設(shè)備購置和維護(hù)費(fèi)用等。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人們對交通運(yùn)輸方式的便捷性、舒適性要求不斷提高，鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新?lián)Q代速度加快，運(yùn)輸企業(yè)對設(shè)備投資也越來越大，故其總固定成本也在逐年提高。比如，公路是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，公路積極融入市場經(jīng)濟(jì)，使得公路的票價政策是和市場經(jīng)濟(jì)直接聯(lián)系的，并由市場來調(diào)節(jié)，形成了相對健康和良好的發(fā)展勢頭，而鐵路這個計劃經(jīng)濟(jì)時代的產(chǎn)物，卻使得交通運(yùn)輸市場不得不陷入混沌的泥潭。 實行季節(jié)運(yùn)價 我國的鐵路客運(yùn)是一個壟斷行業(yè),其市場需求存在價格彈性。由于需求的波動性,鐵路客運(yùn)存在高低峰運(yùn)輸?shù)牟顒e。為了適應(yīng)旅客經(jīng)濟(jì)承受能力，支援地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也為了適應(yīng)市場競爭需要，取得合理經(jīng)營效益，可以制定相應(yīng)的變動系數(shù)予以調(diào)整，例如，針對東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速客運(yùn)專線，利用變動系數(shù)調(diào)高客運(yùn)票價，針對西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，則利用變動系數(shù)調(diào)低客運(yùn)票價，使兩者票價拉開差距，以適應(yīng)兩部分不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平地區(qū)的不同消費(fèi)水平。你們的諄諄教導(dǎo)和親切勉勵，將化為我前進(jìn)的動力，鞭策我向新目標(biāo)繼續(xù)努力！再次感謝你們！參考文獻(xiàn)[1] 丁岳維 祁建利 春運(yùn)鐵路票價浮動的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[J] 財會月刊2006年36期[2] 王天寧 對鐵路客票調(diào)價的若干思考[J] 綜合運(yùn)輸 1996年06期[3] 韓瀟 鐵路客運(yùn)運(yùn)價問題研究[J] 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2001年 第7期 [4] 連義平 試論鐵路客運(yùn)的價格策略[N] 科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2008年第9期[5] 中國知網(wǎng)：第 17 頁 共 17 頁。 我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，有發(fā)達(dá)地區(qū)，也有欠發(fā)達(dá)地區(qū)。這一期間運(yùn)能矛盾凸現(xiàn),票販子乘機(jī)囤積居奇,炒票獲利,不僅影響運(yùn)輸秩序,更侵害旅客權(quán)益。而出行的時間可長可短，旅客出行時間的節(jié)省也就為出行者節(jié)省了價值，時間與出行行為與許多經(jīng)濟(jì)方面與非經(jīng)濟(jì)方面的因素有內(nèi)在聯(lián)系。 既有線鐵路票價低給社會造成負(fù)面影響既有線票價低沖擊其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。運(yùn)輸市場的競爭則有可能造成運(yùn)量的損失和運(yùn)力的過剩，運(yùn)量和運(yùn)力恰恰是鐵路經(jīng)營的核心要素，兩者之間實現(xiàn)供求平衡是鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲取最大經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)條件，也是企業(yè)經(jīng)營管理水平的集中體現(xiàn)。任何企業(yè)無非收支兩條線，收入大于支出就盈利，支出大于收入就虧損，這是顯而易見的。（2）有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是我們面臨的重大戰(zhàn)略任務(wù)。高速鐵路市場需求旺盛，受到廣大旅客的青睞，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時空。至于買站票的人享受座位的情況，以目前的情況來看根本不會出現(xiàn)。如果鐵路票價有一天能真正由市場來決定，這將極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)力與市場資源的優(yōu)化配置，同時也將改變現(xiàn)今一到春運(yùn)就發(fā)生擠爆鐵路的現(xiàn)象，讓春運(yùn)這塊大“蛋糕”分得更好，每家都能吃飽吃好。另外，今年春運(yùn)期間全國城市公交客流總量將達(dá)80億人次，日均2億人次，比去年同期增長10%。建立靈活的鐵路價格體系和機(jī)制是適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的必然要求。一方面它沒有考慮到因各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡而導(dǎo)致的不同地區(qū)對價格承受能力的差異等，另一方面其結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu)則又過于復(fù)雜，例如行駛速度差別大的Z字頭、T字頭、K字頭車執(zhí)行同一價格標(biāo)準(zhǔn)；增開高等級列車、新型空調(diào)列車、快速列車，在原有的加快價格、座席等級差價、車型分類票價等本就復(fù)雜的加價體系中?，F(xiàn)行的鐵路運(yùn)價體系存在的主要問題有以下幾方面：一是鐵路客運(yùn)屬性不明確；二是不能反應(yīng)鐵路運(yùn)輸成本；三是體系結(jié)構(gòu)不合理；四是缺乏必要的靈活性。但還有小部分想乘坐或者是已經(jīng)乘坐過高鐵的旅客認(rèn)為高鐵的票價偏高，這其實是很大部分旅客會拿高鐵的票價與傳統(tǒng)旅客列車票價相比較，才產(chǎn)生的這種看法。開通高鐵地區(qū)的其它運(yùn)輸方式票價大幅下降，表明這個票價有競爭優(yōu)勢，也可看出群眾的認(rèn)可程度。2004年4月18日鐵路列車提速后，鐵
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