湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文模板-免費(fèi)閱讀
【正文】 針對這些廣受歡迎的精品列車，鐵路部門可適當(dāng)上浮票價，實(shí)施名牌戰(zhàn)略，鐵路客運(yùn)應(yīng)創(chuàng)建自己的名牌車站和名牌列車，在有條件的大城市、發(fā)達(dá)地區(qū),通過創(chuàng)名牌帶動鐵路客運(yùn)整體水平的提高,完善鐵路客運(yùn)形象設(shè)計，提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益。例如，運(yùn)用票價浮動，旺季或節(jié)假日采用票價上浮，淡季采用票價下浮。 春秋與冬夏季節(jié)差別定價 鐵路運(yùn)輸所處的時間不同，所面對的供求狀況和競爭形勢不同，所提供的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)形式不同，所追求的目的不同，決定了鐵路運(yùn)價的差異性。第四章 改進(jìn)運(yùn)價方式的策略在充分考慮出行者和鐵路客運(yùn)部門兩方面的利益情況下，提出一系列運(yùn)價方式既符合如今市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，又能充分利用鐵路的運(yùn)輸能力，提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益。鐵路春運(yùn)不漲價，造成客流的嚴(yán)重不平衡給鐵路帶來了重大壓力的同時，也給運(yùn)輸安全敲響了警鐘。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)客觀上要求有獨(dú)立的收入以實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧、自我發(fā)展，既有鐵路運(yùn)價體系也隨之進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改善，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和競爭需要。發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地，節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。當(dāng)前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。（2）和現(xiàn)有的鐵路客運(yùn)相比，高鐵總價顯得過高，但是任何一種運(yùn)輸方式都只能滿足一部分人的需求，這符合市場多元化的發(fā)展，不同的客戶可以根據(jù)自身的情況選擇不同的乘坐方式，從而承擔(dān)不同的費(fèi)用和享受不同的服務(wù)，高鐵的開通讓人們多了一種選擇的機(jī)會，這本身就是一種進(jìn)步。無坐票雖然一時難以全部“消滅”，但完全可以做到和坐票拉開差價、區(qū)別對待，而且按照《合同法》所述公平原則也有必要這么做。這樣一來,鐵路部門提出的提價不提速大大影響著鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，使得鐵路部門收入小于支出，失去平衡。要破解鐵路春運(yùn)這道難題，首先要放開鐵路票價走向市場當(dāng)前炒火車票這么火爆，就是因?yàn)槭袌鲇袃r格差。這樣才形成了鐵路、公路平分秋色的良好市場格局，也已被廣大旅客所接受。社會上的一些批評意見認(rèn)為鐵路春運(yùn)票價上浮損害了民工這一弱勢群體的利益，由此看來，這一點(diǎn)在價格改革過程中不容忽視。幾乎沒有考慮基礎(chǔ)設(shè)備材料、燃料動力、人工和管理的資金投入，以及各地區(qū)資金投入的差異。即使是機(jī)票打最低折扣的時候,往返也要550元，何況機(jī)票打折的時候不是時時有。武漢到廣州，武廣高鐵的二等車票價為490元，需要時間大約3小時（有記者說，只需要2小時51分鐘）。 高鐵票價符合市場價格 國家對于高鐵定價是從宏觀經(jīng)濟(jì)情況下，考慮到居民消費(fèi)水平、鐵路建設(shè)成本等諸多因素后給出的試行價格，是科學(xué)、合理且合情的，照顧到了大眾的利益，讓大多數(shù)老百姓能夠承受，而不是僅僅考慮某個人、某個群體。一方面鐵路運(yùn)價與其它運(yùn)輸方式的比價區(qū)域失衡；另一方面，鐵路運(yùn)價與其它運(yùn)輸方式比價不合理，不利于各種運(yùn)輸方式的充分競爭，更不利于各種運(yùn)輸方式的充分發(fā)展。但高鐵安全性高、站點(diǎn)離市區(qū)近、乘車程序相對簡單；民航算上旅客到達(dá)機(jī)場的一切交通費(fèi)用、候機(jī)時間、登機(jī)程序復(fù)雜等，高鐵稍占優(yōu)勢。關(guān)鍵詞：客運(yùn)運(yùn)價；鐵路效益；關(guān)系研究目錄引言 3第一章 目前鐵路各種票價計價情況分析 3 3 既有鐵路運(yùn)價率一成不變 3 既有鐵路客運(yùn)票價偏低 4第二章 目前客運(yùn)運(yùn)價存在的利弊 5 高鐵票價符合市場價格 5 客運(yùn)價格體系不完善 6 6 6 6 7 既有鐵路票價偏低，是造成鐵路效益不佳的重要因素 7 新型空調(diào)車“提速不提價”，鐵路收入與支出失衡 8，待遇不同 8第三章 分析客運(yùn)運(yùn)價與鐵路效益的關(guān)系 10 高鐵不但拉動鐵路效益而且更大的服務(wù)了社會主義效益 10 高鐵拉動鐵路效益 10 高鐵服務(wù)社會效益 10 11 11 既有線鐵路票價低給社會造成負(fù)面影響 12第四章 改進(jìn)運(yùn)價方式的策略 13 新空調(diào)列車“提速提價” 13 實(shí)行季節(jié)運(yùn)價 13 春秋與冬夏季節(jié)差別定價 13 高低峰期差別定價 13 14 精品列車票價適當(dāng)上浮 14結(jié)論 15結(jié)束語 16參考文獻(xiàn) 17引言 鐵路運(yùn)輸是一種很重要的交通運(yùn)輸方式,承擔(dān)了我國陸地上大部分客運(yùn)和貨運(yùn)，不僅是國民經(jīng)濟(jì)流通的大動脈,也是一個與人民生活息息相關(guān)的行業(yè)。 高鐵票價與既有鐵路客運(yùn)票價相比，高鐵票價雖然有所提高，但是從上座率來看，得到了社會的認(rèn)可，并且和其他的交通運(yùn)輸方式相比，高鐵具有一定的競爭力。價格決策基本上都是由政府掌握，運(yùn)輸企業(yè)既無權(quán)定價也無權(quán)調(diào)價，全路統(tǒng)一運(yùn)價不可能反映運(yùn)輸細(xì)分市場的不同供求關(guān)系；（2）運(yùn)價管理權(quán)限集中，統(tǒng)得過死。舉例來說，從衡陽到廣州，鐵路火車票硬座票價春運(yùn)期間僅為44元（加上春運(yùn)期間上浮的15％在內(nèi)），而公路汽車票價春運(yùn)期間是248元。（1）高鐵的成本要高于普通的鐵路，主要有：因?yàn)樗俣雀?、安全可靠性要求高、舒適度要求高等原則提高的建設(shè)成本；在鐵路建設(shè)過程中，為了降低社會成本而增加的鐵路建設(shè)成本，比如說，為了節(jié)約土地，鐵路部門以橋代路，為了減少噪音對周邊的影響，以及對車內(nèi)旅客的影響，采取了減振、降噪的措施等，這些都增加了鐵路建造的成本。 下面舉例說明：200
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