國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析-資料下載頁(yè)
2024-08-14 04:37本頁(yè)面
【正文】 —降低聯(lián)營(yíng)伙伴及整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)提高進(jìn)入市場(chǎng)的壁壘，限制潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入市場(chǎng) 集裝箱船公司聯(lián)營(yíng) ? 船公司加入聯(lián)盟的益處 ? 擴(kuò)大航線覆蓋面 ? 實(shí)現(xiàn)船舶最佳配置 ? 共擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn) ? 提高大型船舶的利用率 ? 進(jìn)入新的航線和市場(chǎng) ? 提高派船頻率 ? 降低成本 集裝箱船公司聯(lián)營(yíng) ? 船公司聯(lián)營(yíng)、合作方式 ? 訂艙 ? 包艙 ? 艙位互換 ? 共同派船 ? 聯(lián)合經(jīng)營(yíng) ? 航線兼并 集裝箱船公司聯(lián)營(yíng) 集裝箱船公司聯(lián)營(yíng) 聯(lián)營(yíng)體名稱 聯(lián)營(yíng)體成員 馬士基 /海陸聯(lián)營(yíng)體 馬士基、海陸 新世界聯(lián)盟 現(xiàn)代商船、大阪商船三井、?；?/總統(tǒng) 偉大聯(lián)盟 赫伯羅特、馬來(lái)西亞國(guó)際、日郵、東方海外、鐵行渣華 聯(lián)合同盟 韓進(jìn)、德國(guó)勝利、朝陽(yáng)、聯(lián)合阿拉伯 中遠(yuǎn) /陽(yáng)明 /川崎聯(lián)營(yíng)體 中遠(yuǎn)、陽(yáng)明、川崎 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕?lián)營(yíng)體 ? 航運(yùn)企業(yè)并購(gòu) ? 以資產(chǎn)為紐帶，把幾個(gè)班輪公司聯(lián)合起來(lái)，形成一個(gè)統(tǒng)一的企業(yè) 船公司兼并 ? 航運(yùn)企業(yè)并購(gòu)的主要特點(diǎn) ? 以資產(chǎn)為紐帶的合作 ? 通過(guò)股權(quán)的改變達(dá)到一方對(duì)另一方控制的目的 ? 擴(kuò)張了公司的規(guī)模，增強(qiáng)了公司的實(shí)力 ? 可以擺脫聯(lián)盟的一些束縛，自由地作出決定 船公司兼并 船公司兼并 船公司 時(shí)間 英國(guó)鐵行合并荷蘭渣華 韓國(guó)韓進(jìn)收購(gòu)德國(guó)勝利 新加坡東方?；适召?gòu)美國(guó)總統(tǒng) 臺(tái)灣長(zhǎng)榮收購(gòu)意大利郵船 丹麥馬士基兼并美國(guó)海陸 2022年 8月 11日馬士基正式對(duì)外宣布以 23億歐元成功收購(gòu)鐵行渣華 ,航運(yùn)史上最大收購(gòu)案落定 ,作為市場(chǎng)領(lǐng)先者的馬士基將給世界航運(yùn)史帶來(lái)全新的發(fā)展格局。 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟與并購(gòu)的區(qū)別 區(qū)別 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟 航運(yùn)企業(yè)并購(gòu) 性質(zhì) 無(wú)資產(chǎn)關(guān)系 以資產(chǎn)為紐帶 自由度 受到限制 不受限制 穩(wěn)定性程度 低 高 協(xié)同效益程度 潛層次、局部的 深層次、長(zhǎng)期的 緩和競(jìng)爭(zhēng)程度 低 高 財(cái)務(wù)利益 低 高 共同行動(dòng)的重點(diǎn) 分?jǐn)偞蟛糠譅I(yíng)運(yùn)費(fèi)用 共同價(jià)格、共同費(fèi)用 ? 美集物流 ? 馬士基物流 ? 鐵行渣華物流 ? 日郵物流 ? 中遠(yuǎn)物流 船公司從事物流服務(wù) ? 港口深水化趨勢(shì) ? 裝卸機(jī)械的大型化 集裝箱碼頭的適應(yīng)狀況 ? 集裝箱樞紐港（干線港） ? 世界性的大型樞紐港，航線、航班多裝卸效率高，有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ? 集裝箱支線港 ? 近洋航線和支線航班船舶在此作業(yè) ? 集裝箱喂給港 ? 為國(guó)內(nèi)或更小區(qū)域的船舶運(yùn)輸服務(wù) 集裝箱港口的分類 2022年世界集裝箱港口排名（萬(wàn) TEU） 新加坡以 2992萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑 08年世界集裝箱港口吞吐量首位，我國(guó)上海港以 2801萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱位居其次，香港港以2430萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱緊隨其后位居第三。其后依次是：深圳，釜山，迪拜，廣州，寧波舟山，鹿特丹，青島。 2022年全球前十大集裝箱港口 排名 港口 2022年吞吐量 （萬(wàn) TEU） 1999年吞吐量 （萬(wàn) TEU） 增長(zhǎng)率 （ %） 1 香港 1780 1621 2 新加坡 1704 1594 3 釜山 754 17 4 高雄 747 7 5 鹿特丹 630* 6 上海 7 洛杉磯 490 27 8 長(zhǎng)灘 460 9 漢堡 420* 374 12 10 安特衛(wèi)普 400* 10 1. 國(guó)際航運(yùn)需求的特點(diǎn)及影響因素 2. 國(guó)際航運(yùn)供給的特點(diǎn)及影響因素 3. 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 4. 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分類 5. 不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)（船東、貨主） 知識(shí)點(diǎn)匯總 6. 班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu) （作業(yè)） 8. 集裝箱市場(chǎng)的特點(diǎn) 9. 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟及其的特點(diǎn) 知識(shí)點(diǎn)匯總 10. 航運(yùn)企業(yè)并購(gòu)及其特點(diǎn) 12. 國(guó)際集裝箱港口的分類 知識(shí)點(diǎn)匯總 目前國(guó)際上進(jìn)行運(yùn)費(fèi)期貨交易的市場(chǎng)有兩個(gè)，一個(gè)是波羅的海國(guó)際運(yùn)費(fèi)期貨交易所（ BIFFEX），另一個(gè)是國(guó)際期貨交易所 (International Exchange)。我們以 BFI（波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)）交易為例：某船東的一艘 9萬(wàn)噸的散貨船運(yùn)價(jià)為 /噸， BFI為 1582點(diǎn)。 5月份，該船將解除上一個(gè)租約，船東正忙著尋找新的租船人。波羅的海 7月份的遠(yuǎn)期指數(shù)為 1523，比即期 BFI低。船東因此判斷 5月份的運(yùn)價(jià)將下跌，需做保值處理。按 3月份的運(yùn)價(jià)水平，裝載 9萬(wàn)噸礦石可收入運(yùn)費(fèi) *90000=621000（美元），船東想在 5月份運(yùn)費(fèi)下跌后也能取得這個(gè)水平的運(yùn)費(fèi)收入，故先將 40份 7月份的期貨運(yùn)費(fèi)合同賣出，收入 10 1523X40=609200（美元），差不多與 3月份的運(yùn)費(fèi)收入持平。到了 5月初， BFI降至 1391點(diǎn)，運(yùn)價(jià)跌至 /噸，船東只能將他的船按此價(jià)出租，收入運(yùn)費(fèi) 90000=571500（美元），比 3月份少收 49500美元。這時(shí) 7月份的 BFI也跌至 1400點(diǎn)，船東再將 40份合同買回，付出10 1400 40=560000美元，與 3月份賣出期貨運(yùn)費(fèi)所得收入相抵后獲利609200— 560000=49200美元。期貨的利潤(rùn)與實(shí)租的損失相抵后，船東凈損失只有 300美元，損失可謂微乎其微。由此可以看出，由于船東做了保值處理，即使在實(shí)租船運(yùn)價(jià)下跌時(shí)，還是爭(zhēng)取到了相當(dāng)于 /噸的運(yùn)價(jià)（（ 621000— 300） /90000），和 3月份的收入相差無(wú)幾。對(duì)于此例，如果遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)有上升的趨勢(shì)，則對(duì)貨主不利，故其也可采取相似的期貨套期保值來(lái)避免損失。
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