labview發(fā)動機性能測試系統開發(fā)與測試-資料下載頁
2025-08-05 00:42本頁面
【正文】 結構個事件結構組成的。用戶需要輸入正確的用戶名、密碼并且選擇身份類型才能進入測試系統。當成功登陸后，登錄結果界面中會顯示：登陸成功！歡迎您！管理員。本界面的源程序及界面顯示如圖4—4—2所示。 圖4—1 登陸界面源程序 圖4—2 登陸界面前面板 主演示界面程序的設計與編寫 本次畢業(yè)設計的題目是基于虛擬儀器技術的汽車發(fā)動機性能測試系統的設計，主要包括了怠速性測試，負荷特性萬有特性測試。每個部分單獨設計，經過反復運行調試，在確定沒有錯誤的前提下，對三個測試模塊進行集成，并配以操作界面，形成了發(fā)動機性能測試系統的主界面。主界面讓人看過之后一目了然，便于進行查看。當按停止按鈕時，退出發(fā)動機測試系統的總體設計界面。主演示界面的前面板與源程序框圖分別如圖4—4—4所示。 圖4—3 主演示面的前面板 圖4—4 主演示面的源程序一般的發(fā)動機怠速性能會受到發(fā)動機的工作溫度影響，影響其使用性能、動力性、排放性、可靠性等。而燃料的消耗量則直接影響發(fā)動機的經濟性能。當發(fā)動機怠速運轉的轉速不同時，它的工作溫度，燃料的消耗量也會隨之變化。因此在發(fā)動機怠速性能測試中對發(fā)動機的轉速、溫度、燃料消耗量這些基本性能進行測試紙這個模塊的重要部分。發(fā)動機怠速性能測試模塊的前面板與源程序的設計分別如圖4—圖4—6所示。 圖4—5怠速性能測試前面板 圖4—6怠速性能測試源程序 采集的信號直接通過波形圖表顯示出來，這里的轉速信號是通過信號生成建立的一個模擬信號，通過建立一個怠速調整螺母來調整建立信號的頻率，從而改變發(fā)動機怠速時的轉速，轉速信號經過公式計算直接在波形圖表中顯示實時的值，當中的轉速傳感器信號是直接顯示的速度傳感器的輸出的一個信號，可以直觀的了解其信號變化。在這之后設置了一個轉速預警裝置，一般的對于汽車發(fā)動機怠速運轉的轉速是有要求的一般是在550—800（r/min）之間，當轉速超過800（r/min）時，前面板上的轉速預警等會亮。燃料消耗量同樣是通過波形圖顯示出來的這里設置了一個提示燈，當發(fā)動機怠速運轉時它的燃油消耗量超過4l/h時，面板上的油耗指示燈會亮，提示油耗超過了系統的設定值。說明當前的怠速運轉時的燃油消耗量不具有良好的經濟性。溫度則是通過溫度計和數值方式顯示的，在其后面還設置了一個警報裝置，通過對濾波后的信號進行加窗以減小或抑制泄露，然后通過數學→概率與統計→統計，統計采集到的信號的最大值和最小值，當最大值大于70度時對其實施報警，報警時間持續(xù)為20ms。發(fā)動機的負荷特性和萬有特性都是用來描述發(fā)動機在某種工況下的性能，需要測試它的轉速、燃油消耗量、進氣量、排氣溫度以及扭矩，通過處理得出負荷與燃油消耗量、燃油消耗率之間的特性曲線，進而通過對曲線的情況來得出其性能優(yōu)劣。發(fā)動機負荷/萬有性能測試模塊的前面板與源程序的設計分別如圖4—圖4—8所示。 圖4—7怠速性能測試前面板圖4—8怠速性能測試源程序 首先這里的轉速信號通過建立一個轉盤控件來實現調整模擬信號的頻率，從而實現轉速的變化，通過公式節(jié)點的創(chuàng)建，將測得信號進行處理得出轉速信號，在波形圖表中顯示出來，同樣也通過波形圖表來顯示出轉速傳感器輸出的信號，直觀的表現出信號的變化。利用DAQ助手創(chuàng)建模擬信號通過各自的波形圖和數值顯示控件將進氣量、排氣溫度、燃油消耗量直觀的體現在界面中。在負荷特性和萬有特性測試中發(fā)動機需要在不同負荷下進行測試，建立了一個轉盤，來改變發(fā)動機運轉時的負荷，再通過XY表將負荷與燃油消耗量、燃油消耗率的關系在圖表中顯示出來，在測試的時候我們需要做的就是記錄在一定轉速情況下的負荷、燃油消耗量以及燃油消耗率的值，進行作圖得出其特性曲線，進而分析其性能。第五章 總結與展望這些年來，發(fā)動機測試技術隨著科學技術的不斷進步而不斷革新，使發(fā)動機的性能有了較大的提高，同時也為發(fā)動機的改進提供了很大的便利。作為一種新型的測控儀器技術，虛擬儀器技術正逐漸趨于成熟和完善，并且已經成為測控儀器中的重要發(fā)展方向。 本課題將虛擬儀器技術進入了發(fā)動機性能測試中，并利用圖形化編程語言LabVIEW開發(fā)了一套基于虛擬儀器技術的汽車發(fā)動機性能測試系統，從而了解虛擬儀器在發(fā)動機性能測試方面的應用。在綜合了常用發(fā)動機性能測試方法后，對發(fā)動機的性能測試作了比較深入細致的研究。本課題所做的工作和所取得的主要成果如下：(1)用LabVIEW虛擬儀器開發(fā)平臺構建了一套汽車發(fā)動機性能測試系統。該系統由怠速性測試，負荷/萬有特性測試兩個部分組成。(2)用計算機軟件程序代替了傳統硬件設備，從而實現了對采集信號的實時分析處理功能，進而提高了編程效率和軟件質量，降低了實驗費用，縮短了試驗周期。 課題展望作為一個實際應用型基礎的研究，本文所作的工作目前還遠遠不夠完善，還有大量的工作有待進一步開展。 首先，由于硬件條件限制，本系統中檢測系統所采集到的信號都是模擬信號而不是發(fā)動機真實的信號，不能對發(fā)動機實時運轉的情況進行測試。目前系統中對信號只作了基本的處理，沒有深入研究各種信號調理與數據處理分析方法和測試系統的數據采集技術，對采集的信號預處理不夠，在以后會引入其他的方法。同時在數據處理方面也還有點欠缺，沒有實現將測試所得數據進行存儲，有待改進。另外，該系統沒有實現網絡化的遠程監(jiān)控。隨著計算機網絡化技術、現代通信技術和數據庫技術的高速發(fā)展，可建立一個小型的網站，把NI的DataSocket技術和ActiveX組件技術相結合設計出一個獨立的ActiveX控件，把ActiveX控件插入網頁，實現系統在網絡上的實時動態(tài)數據交換，并且實現ASP技術訪問后臺的測試信息數據庫，以便對被測設備進行遠程測試、遠程監(jiān)控及遠程控制。
研究報告相關推薦
鄂ICP備17016276號-1