【正文】 能提早取得貨物，但由于進(jìn)口商需提交高額保證金（視進(jìn)口商的資信狀況而定，一般銀行會要求 100%的貨價(jià)保證金），造成資金占壓，不利其資金周轉(zhuǎn)。 ? ④ 電放提貨。收貨人在征得發(fā)貨人和船公司的同意后，采用電放的方式，要求船公司允許收貨人在目的港憑提單復(fù)印件和收貨人出具給船公司的擔(dān)保函先行提貨，同時(shí)收貨人承諾在保函規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將正本提單交回船公司并換回?fù)?dān)保函。采用這種做法，船公司會承擔(dān)一定的連帶風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。當(dāng)買賣雙方發(fā)生貿(mào)易糾紛時(shí)，船公司會因此受到牽連并冒著被扣船、被起訴等風(fēng)險(xiǎn)，因此船公司對這種方式一般都采取審慎的態(tài)度。 ? ⑤ 在信用證中附加保護(hù)性條款。在信用證規(guī)定 1/3正本提單直接寄收貨人的同時(shí)， 規(guī)定收貨人只有將全套三份正本提單全部退銀行后方能拒付貨款 。這一做法是目前比較普遍的方式，既可以保證發(fā)貨人安全收到貨款，同時(shí)又可以方便收貨人及時(shí)收到貨物。但這種方式也會給收貨人合理拒付造成許多不便之處， 當(dāng)發(fā)貨人故意違約時(shí)，收貨人因無法及時(shí)收回全套正本提單而不能拒付貨款保障自己的利益 ，因此收貨人應(yīng)審慎考慮后再決定是否接受此類條款。 ? （ 4） 倒簽提單 antedated B/L，是指貨物裝船后，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人請求而簽發(fā)的早于貨物實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結(jié)匯。 ? （ 5）預(yù)借提單 advanced B/L，又稱無貨提單，是指因信用證規(guī)定裝運(yùn)日期和議付日期將到，貨物因故而未能及時(shí)裝船，但已被承運(yùn)人接管，或已經(jīng)開裝而未裝畢，托運(yùn)人要求 承運(yùn)人簽發(fā)已裝船提單借給托運(yùn)人 。 關(guān)于提單的國際公約 ? 1.《 海牙規(guī)則 》 ? 2. 《 維斯比規(guī)則 》 ? 3. 《 漢堡規(guī)則 》 ? 4. 《 鹿特丹規(guī)則 》 1.《 海牙規(guī)則 》 概述 ? 1924年 8月，國際法協(xié)會下屬的海洋法委員會在荷蘭海牙會議通過了 《 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約 》 （簡稱 《 海牙規(guī)則 》 ），該公約于 1931年生效。 ? 目前，是海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域影響最為廣泛的國際公約。 ? 偏袒船方利益，承運(yùn)人的免責(zé)條款競達(dá) 17條。許多國家通過，即使未通過的國家，其運(yùn)輸公司的格式提單也規(guī)定適用海牙規(guī)則。大多數(shù)國家尤其是航運(yùn)大國目前仍按其處理業(yè)務(wù)，許多輪船公司的提單條款中載有申明提單的關(guān)系人受其約束的文句。 承運(yùn)人的義務(wù) （ 1）適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎使船舶適航 A 使船舶適航：船舶能抵御航次風(fēng)險(xiǎn)；（ 船 ） B 妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；（ 人 ） C 使貨艙適貨。（ 貨 ） ? （ 2）妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物 ? A 妥善 (properly)的定義：在技術(shù)上要求承運(yùn)人、船員或其它受雇人在管貨中發(fā)揮通常的知識及技能。 ? B 謹(jǐn)慎 (carefully)的定義：在責(zé)任心上應(yīng)表現(xiàn)出合理的謹(jǐn)慎。 ? C 管貨的環(huán)節(jié)： 裝載 (Loading)、操作(Handling)、積載 (Stowage)、運(yùn)送 (Carry)、保管 (Custody)、照料 (Care for)、卸載 (discharge)。 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng) （ 1）船長、船員、引航員在駕駛船舶和管理船舶上的疏忽； （ 2）火災(zāi)； （ 3）海上風(fēng)險(xiǎn)和意外事故； （ 4）戰(zhàn)爭和公敵行為； （ 5）統(tǒng)治者和人民的扣留、或拘禁或依法扣押； （ 6）檢疫限制； （ 7）貨方行為、貨物固有缺陷、包裝不當(dāng)、標(biāo)志不當(dāng)或不清； （ 8）罷工、停工、暴亂、民變； （ 9）船舶不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷； （ 10）非承運(yùn)人過失的其它原因。 承運(yùn)人賠償責(zé)任限制：每件 /單位： 100英鎊。已申報(bào)價(jià)值的，不在此限。 托運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任 ①保證貨物描述正確。 ②擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品。 訴訟時(shí)效：自貨物交付時(shí)起 1 年。 適用范圍：在締約國所簽發(fā)的提單。 2.《 維斯比規(guī)則 》 概述 ? 1968年，國際海事委員會第 12屆海洋法外交會議在瑞典斯德哥爾摩的維斯比城通過了 《 修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約 》 （簡稱 《 維斯比規(guī)則 》 ），對 《 海牙規(guī)則 》 作出了一些的修改。該公約于1977年生效，也是目前國際海上貨物運(yùn)輸方面的重要公約。 ? 《維斯比規(guī)則》不是獨(dú)立的規(guī)則，只是對前者某些規(guī)則的修改，應(yīng)結(jié)合前者一同使用，故又稱為 《 海牙 — 維斯比規(guī)則 》 。 ? 維斯比為瑞典哥德蘭島的小城。代表在斯德哥爾摩開會（準(zhǔn)備階段）時(shí)曾參觀過。 3.《 漢堡規(guī)則 》 概述 ? 1978年 6月，聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸會議在德國漢堡召開，會上通過了 《 聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 （簡稱 《 漢堡規(guī)則 》 ）， 該公約于 1992年 11月生效。 ? 《 漢堡規(guī)則 》 對 《 海牙規(guī)則 》 和 《 維斯比規(guī)則 》 進(jìn)行了全面的修改，廢除了一些對貨主的不合理的條款，比較合理地制定了托運(yùn)人與承運(yùn)人之間對貨物運(yùn)輸所承擔(dān)的責(zé)任。 4. 《 鹿特丹規(guī)則 》 概述 ? 聯(lián)合國國際貿(mào)易法律委員會制訂，聯(lián)合國大會在 2022年 12月通過并命名為 《 鹿特丹規(guī)則 》 。 ? 主要目的是取代 《 海牙規(guī)則 》 、 《 海牙 維斯比規(guī)則 》 、 《 漢堡規(guī)則 》 ，真正實(shí)現(xiàn)海上貨物運(yùn)輸規(guī)則的國際統(tǒng)一。 《 鹿特丹規(guī)則 》 生效后，其他三個公約將廢止。 海事賠償責(zé)任限制制度 ? 海事賠償責(zé)任限制制度是海商法中特有的一種法律救濟(jì)制度。這種制度非常古老，在海商法形成之初就已經(jīng)確定。大體上是說，海上貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)了貨損事故，承運(yùn)人按照規(guī)定只賠償其中的一部分（有最高的賠償限額）而不是實(shí)損實(shí)賠或者全陪。 ? 最初的航海貿(mào)易是非常危險(xiǎn)的，船舶的駕駛和貨物的管理水平都很低，受天氣（海上風(fēng)浪）影響很大，而且，早期的船東（承運(yùn)人）就是貨物的主人，貨主自己駕駛或者雇用人員駕駛船舶將貨物運(yùn)往別處賣掉或者交換別的貨物。加上船舶運(yùn)輸?shù)呢浳锒际谴笞谪浳?，價(jià)值很高，有的甚至超過船舶本身的價(jià)值（這點(diǎn)到今天也是這樣），因此，一旦出現(xiàn)貨損，承運(yùn)人是賠不起的，承運(yùn)人就成了弱勢群體。為了保持承運(yùn)人對航海貿(mào)易的積極性，人們創(chuàng)立了海事賠償責(zé)任限制制度，規(guī)定了賠償?shù)淖罡呦揞~，只賠一部分，這就保護(hù)了承運(yùn)人，保持了海商貿(mào)易的發(fā)展。 ? 后來，航海貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展，承運(yùn)人和貨主漸漸分離，航運(yùn)成為一個獨(dú)立的行業(yè)。經(jīng)歷過海上戰(zhàn)爭、工業(yè)革命和資本主義發(fā)展，英國等列強(qiáng)國家逐漸成為船東大國和船東強(qiáng)國，幾乎壟斷了海上貨物承運(yùn)，并制訂了許多偏袒承運(yùn)人的國際公約，如海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則等。這些規(guī)則一直沿用至今，誰都不想去改變。一是因?yàn)榇蠹叶家呀?jīng)習(xí)慣于這種規(guī)則；二是英國等老牌船東大國依然是國際上發(fā)達(dá)的國家，他們不愿意修改對自己有利的規(guī)則；三是司法實(shí)踐中也越來越多的開始保護(hù)貨主和租船人；四是以中國為代表的發(fā)展中國家也已經(jīng)成長為船東大國，為保護(hù)自己的利益，也不想修改現(xiàn)行的規(guī)則。 （二）電子提單 ? 電子提單的含義 ? 電子提單的特點(diǎn) ? 關(guān)于電子提單的國際規(guī)則 電子提單的含義 ? 電子提單（ eB/L）是一種利用 EDI系統(tǒng)對海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。 ? 國際商會在 《 2022年通則 》 中關(guān)于貿(mào)易術(shù)語明確規(guī)定，買賣雙方約定使用電子通信條件的，凡賣方應(yīng)出具提交的各種單據(jù)和憑證均可以具有同等法律效力的電子單證所代替。 電子提單的特點(diǎn) ? （ 1）貨物運(yùn)輸過程中所涉及的當(dāng)事人均以承運(yùn)人（或船舶）為中心，通過專有計(jì)算機(jī)密碼告知運(yùn)輸途中貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間和對象。 ? （ 2）在完成貨物的運(yùn)輸過程后使用電子提單時(shí)，在通常情況下，不出現(xiàn)任何書面文件。 ? （ 3）電子提單表現(xiàn)為儲存于計(jì)算機(jī)存儲器中的電子數(shù)據(jù)，其交換和處理也由計(jì)算機(jī)自動進(jìn)行。 關(guān)于電子提單的國際規(guī)則 ? 國際海事委員會電子提單專題委員會主持制定了 《 國際海事委員會電子提單規(guī)則 》 ，并于 1990年 6月在巴黎國際海事委員會第 34屆大會上獲得通過。 ? 該規(guī)則是當(dāng)前指導(dǎo)電子提單使用的法律依據(jù)。 （三）海運(yùn)單 ? 海運(yùn)單也叫海上貨運(yùn)單，是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此，它又稱 ? 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單 ? 。 ? 海運(yùn)單具有三個基本作用： ? ； ? ； ? 。 ? 1990年 6月，國際海事委員會在巴黎召開的第 34屆大會上通過 《 1990年國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 》 。該規(guī)則適用于不使用可轉(zhuǎn)讓提單的運(yùn)輸合同，全部或部分經(jīng)海上履行的運(yùn)輸合同。該規(guī)則系民間規(guī)則，供當(dāng)事人自愿采納。 二、其他運(yùn)輸單據(jù) ? （一）鐵路運(yùn)輸單據(jù) ? （二）航空運(yùn)單 ? （三）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? （四）郵政收據(jù) （一）鐵路運(yùn)輸單據(jù) ? 鐵路運(yùn)單是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)。 ? 我國國際鐵路聯(lián)運(yùn)使用國際貨協(xié)鐵路運(yùn)單， 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸使用國內(nèi)鐵路運(yùn)單。我國內(nèi)地通過鐵路運(yùn)輸對港澳出口的貨物，使用承運(yùn)貨物收據(jù)。 ? 海運(yùn)提單與鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單的異同： ? 相同點(diǎn)：都是承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù) ? 不同點(diǎn)： 鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身是運(yùn)輸合同，而海運(yùn)提單只是運(yùn)輸合同的證明 ? 鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身不是物權(quán)憑證，不可以轉(zhuǎn)讓；而海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓。 （二）航空運(yùn)單 ? 航空運(yùn)單是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽發(fā)的運(yùn)輸合同，還可作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。 ? 航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓，收貨人憑航空公司的提貨通知單提貨 。 ? 航空運(yùn)單主要分為兩大類： ? ? 凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。 ? ? 集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。 （三）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ MTD）是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 ? 1980年 《 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證， 同一多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)須包括全程運(yùn)輸 。 ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單在性質(zhì)上的不同： ? ； ? ； ? ； ? 。 （四）郵政收據(jù) ? 郵政收據(jù)是郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。 ? 郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。 各種運(yùn)輸方式一覽表 運(yùn)輸方式 國際聯(lián)運(yùn) 航空運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 民航公司或 外運(yùn) 鐵路始發(fā)站 簽發(fā)人 海運(yùn)提單（ B/L） 船長或船公司 或其代理 外運(yùn)公司 郵局 郵政運(yùn)輸 港、澳 海洋運(yùn)輸 送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證 貨物收據(jù)（ Cargo Receipt） 郵包收據(jù)（ Parcel Post Receipt） 鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)） 航空運(yùn)單（ MAWB或 HAWB） 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ MTD）或 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（ CTB/L） 鐵 路