【正文】 U、X，各級對TRij值逐漸遞減，且各級別的作業(yè)單位對數應符合一定的比例。綜合相互關系等級及劃分的一般比例可參考《設施規(guī)劃與物流分析》教材上的內容。需要說明的是，將物流與非物流相互關系進行合并時，應該注意X級關系密級的處理，任何一級物流密級與X級非物流關系密級合并時，不應超過O級。對于某些極不希望靠近的作業(yè)單位之間的相互關系，可以定為XX級。(7) 經過調整，建立綜合相互關系表。第六節(jié) 工廠總平面布置一、工廠總平面布置的一般步驟工廠總平面布置就是對生產車間、管理部門、倉儲部門、生產與生活服務部門的建筑物、道路和場地等，按照相互關系的密切程度做出合理的布局，采用SLP法進行工廠總平面布置的首要工作就是對各作業(yè)單位之間的相互關系作出分析，包括物流的和非物流的相互關系，經過綜合，得到作業(yè)單位綜合相互關系表。然后，根據綜合相互關系表指示的各作業(yè)單位之間相互關系密切程度的高或低，決定各作業(yè)單位之間距離的近或遠，并安排各作業(yè)單位的相互位置，繪制作業(yè)單位位置相關圖。將各作業(yè)單位實際占地面積與作業(yè)單位位置相關圖相結合，就形成了作業(yè)單位面積相關圖。通過修正和調整，得到數個可行的布置設計方案，最后通過評價擇優(yōu)，選出某個設計方案作為工廠總平面布置圖。二、作業(yè)單位位置相關圖在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而是從各作業(yè)單位間相互關系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對位置，關系密級高的作業(yè)單位之間距離近，關系密級低的作業(yè)單位之間距離遠，由此形成作業(yè)單位位置相關圖。當作業(yè)單位數量較多時，作業(yè)單位之間相互關系數目就非常多，一般為作業(yè)單位數量的平方量級，因此既使只考慮A級關系，也有可能同時出現很多個，這就給如何入手繪制作業(yè)單位位置相關圖造成了困難。為了解決這個問題，引入綜合接近程度的概念。所謂某一作業(yè)單位綜合接近程度，等于該作業(yè)單位與其它所有作業(yè)單位之間量化后的關系密級的總和，這個值的高低，反映了該作業(yè)單位在布置圖上是應該處于中心位置還是應該處于邊緣位置。為了計算各作業(yè)單儉的綜合接近程度，把作業(yè)單位綜合相互關系表變換成右上三角矩陣與左下三角矩陣表格對稱的方陣表格，然后量化關系密級，并按行或列累加關系密級分數，其結果就是某一作業(yè)單位的綜合接近程度。綜合接近程度分數越高，說明該作業(yè)單位越應該靠近布置圖的中心；分數越低，說明該作業(yè)單位越應該處于布置圖的邊緣。因此，布置設計應當按綜合接近程度分數高低順序進行，即按綜合接近程度分數高低順序為作業(yè)單位排序。在作業(yè)單位位置相關圖中，采用號碼表示作業(yè)單位的工作性質與功能，作業(yè)單位之間的相互關系用相互之間的連線類型來表示，也可以利用表中推薦的顏色來表示作業(yè)單位的工作性質與關系密級，以使圖形更直觀。有時，為了繪圖簡便，往往采用O內標注號碼來表示作業(yè)單位，而不嚴格區(qū)分作業(yè)單位性質；也可以用虛線來代替波折線表示X級關系密級。繪制作業(yè)單位位置相關圖的過程是一個逐步求精的過程，整個過程要條理清楚、系統性強，一般按下列步驟進行。(1) 從作業(yè)單位綜合相互關系表出發(fā)，求出各作業(yè)單位的綜合接近程度，并按其高低將作業(yè)單位排序。 (2) 按圖幅大小，選擇單位距離長度，并規(guī)定，關系密級為A級的作業(yè)單位對之間距離為一個單位距離長度，E級為兩個單位距離長度，以此類推。(3) 從作業(yè)單位綜合相互關系表中，取出關系密級為A級的作業(yè)單位對，并將所涉及到的作業(yè)單位按綜合接近程度分數高低排序，得到作業(yè)單位序列Ak1，Ak2，…，Akn。其中，下標為綜合接近程度排序序號，且有：k1k2…kn。(4) 將綜合接近程度分數最高的作業(yè)單位Ak1布置在布置圖的中心位置。(5) 按Ak2，Ak3，…，Akn順序依次把這些作業(yè)單位布置到圖中，布置時，應隨時檢查待布置作業(yè)單位與圖中已布置的作業(yè)單位之間的關系密級，選擇適當位置進行布置，出現矛盾時，應修改原有布置。用不同的連線類型表示圖上各作業(yè)單位之間的關系密級。(6) 按E、I、O、U、X、XX關系密級順序，選擇當前處理的關系密級F。(7) 從作業(yè)單位綜合相互關系表中，取出當前處理的關系密級F涉及到的作業(yè)單位對，并將所涉及的作業(yè)單位按綜合接近程度分數高低排序，得到作業(yè)單位序列Ak1，Ak2，…，Akn。(8) 檢查Ak1，Ak2，…，Akn是否已在布置圖中出現。若出現，則要進一步查看作業(yè)單位位置是否合理，若不合理，則需要修改原有布置，然后從序列中篩除已出現的作業(yè)單位，得到需要布置的作業(yè)單位序列Ak1，Ak2，…，Akn。(9) 按Ak1，Ak2，…，Akn順序依次把作業(yè)單位布置到圖中。布置時，應隨時檢查待布置作業(yè)單位與圖中已布置的作業(yè)單位之間的關系密級，選擇適當的位置進行布置，出現矛盾時，應修改原有布置。注意用不同類型的連線表示圖上各作業(yè)單位之間的關系密級。(10) 若F為XX，則布置完畢，得到了作業(yè)單位位置相關圖，否則職F為下一個關系密級，重復步驟(7)～(10)。在繪制作業(yè)單位位置相關圖時，設計者一般要繪制6到8次圖，每次不斷增加作業(yè)單位和修改其布置，最后才能達到滿意的布置。如圖34。圖34　　作業(yè)單位位置相關圖三、作業(yè)單位面積相關圖將各作業(yè)單位的占地面積與空間幾何形狀結合到作業(yè)單位位置相關圖上，就得到了作業(yè)單位面積相關圖。在這個過程中，首先需要確定各作業(yè)單位建筑物的實際占地面積與外形(空間幾何形狀)。作業(yè)單位占地面積與外形作業(yè)單位的基本占地面積由設備占地面積與人員活動場地等因素決定，在前文關于作業(yè)單位的劃分一節(jié)中已有論述。這里重點討論與作業(yè)單位建筑物實際占地面積與外形密切相關的建筑物結構型式與物料流動模式。工廠建筑物一般都采用標準化設計與施工，建筑物的柱、梁都是標準的，因此，建筑物的柱距，跨距值都是標準序列值，一般柱距為6m，而跨距為6m、12m、15m、18m、24m和30m。若柱數為m，跨數為n，跨距為w，則建筑物的長度外形尺寸等于6(m1)+柱長，建筑物的寬度外形尺寸等于wn+柱寬。對于生產、儲運部門，物料一般沿通道流動，而設備一般也是沿通道布置的，通道的型式決定了物料，人員的流動模式。選擇車間內部流動模式的一個重要因素是車間入口和出口的位置。由于外部運輸條件或原有布置的限制，常需要按照給定的入、出口位置來規(guī)劃流動模式。此外，流動模式還受生產工藝流程、生產線長度、場地、建筑物外形、物料搬運方式與設備、儲存要求等方面的影響?基本流動模式有如圖35所示的5種。(1)直線形 直線形是最簡單的一種流動模式，入口與出口位置相對，建筑物僅有一跨，外形為長方形，設備沿通道兩側布置。(2)L形 適用于現有設施或建筑物不允許直線流動的情況，設備布置與直線形相似，入口與出口分別處于建筑物兩相鄰側面。(3)U形 適用于入口與出口在建筑物同一側面的情況，生產線長度基本上相當于建筑物長度的兩倍，一般建筑物為兩跨、外形近似于正方形。(4)環(huán)形 適用于要求物料返回到起點的情況。 (5)S形 在一固定面積上，可以安排較長的生產線。a)直線形b)L形c)U形d)環(huán)形e)S形圖3－5 基本流動模式通常，實際流動模式是由5種基本流動模式組合而成的。新建工廠時，可以根據生產流程要求及各作業(yè)單位乏間物流關系選擇流動模式，進而確定建貿物的外形尺寸。作業(yè)單位面積相關圖的繪制步驟有了作業(yè)單位建筑物的占地面積與外形后，可以在坐標紙上繪制作業(yè)單位面積相關圖。(1)選擇適當的繪圖比例，一般比例為1：100、1：500、1：1000、1：2000、1：5000，繪圖單位為mm或m。(2)將作業(yè)單位位置相關圖放大到坐標紙上，各作業(yè)單位符號之間應留出盡可能大的空間，以便安排作業(yè)單位建筑物。為了圖面簡潔，只需繪出重要的關系，如A、E及X級連線。(3)按綜合接近程度分數大小順序，由大到小依次把各作業(yè)單位布置到圖上．繪圖時，以作業(yè)單位符號為中心，繪制作業(yè)單位建筑物外形。作業(yè)單位建筑物一般都是矩形的，可以通過外形旋轉角度，獲得不同的布置方案，當預留空間不足時，需要調整作業(yè)單位位置，但必須保證調整后的位置符合作業(yè)單位位置相關圖的要求。(4)經過數次調整與重繪，得到作業(yè)單位面積相關圖。四、作業(yè)單位面積相關圖的調整作業(yè)單位面積相關圖是直接從位置相關圖演化而來的，只能代表一個理論上的、理想的布置方案，必須通過調整才能得到可行的布置方案。因此，從前述工廠總平面布置設計原則出發(fā)，考慮除5個基本要素以外的其它因素對布置方案的影響，這些因素可以分為修正因素與實際條件限制因素兩類。修正因素（1）物料航運方法 物料搬運方法對布置方案的影響主要包括搬運設備種類特點、搬運系統基本模式以及運輸單元（箱、盤等）。在面積相關圖上，反映出作業(yè)單位之間的直線距離，而由于道路位置、建筑物的規(guī)范形式的限制，實際搬運系統并不總能按直線距離進行，物料搬運系統有三種基本型：為直線道路的直接型、按規(guī)定道路搬運的渠道型以及采用集中分配區(qū)的中心型系統。（2）建筑特征 作業(yè)單位的建筑物應采用定型設計，即應保證道路的直線性與整齊性、建筑物的整齊規(guī)范以及公用管線的條理性。（3）道路 廠區(qū)內的道路不但承擔著物料運輸的任務，還起著分隔作業(yè)單位、防火、隔振等作用。廠內道路的布置應滿足如下基本要求：1）道路布置應適應工藝流程需要，滿足物料搬運要求，力求短捷、安全、聯系方便。2）道路系統應適應公用管線、綠化等要求。3）滿足生產、安全、衛(wèi)生、防火及其它特殊要求。4）避免貨運線路與人流線路交叉，避免公路與鐵路交叉。5）廠內道路系統一般應采用正交和環(huán)形布置，交叉路口和轉彎處的視距不應小球30m。根據工廠生產工藝、物料搬運特點，廠內道路一般有環(huán)狀式、盡端式和混合式三種基本形式。（1）環(huán)狀式道路布置 環(huán)狀式道路圍繞車間布置，各部門聯系方便，利于廠內分區(qū)，適于場地條件較好的場合。（2）盡端式道路布置 當因條件限制不能采用環(huán)狀式道路布置時，車道通至某地點就終止了，這時，在道路的端頭應設置回車場，以便調頭。（3）混合式道路布置 混合式道路布置就是同時采用環(huán)狀式和盡端式兩種道路布置形式，是一種靈活的布置形式，適用于各種類型的工礦企業(yè)。（4）隔振防噪聲 在實際布置設計中，為減小振動與噪聲對生產質量及人身健康的危害，一般采取減振降噪措施或使人員密集區(qū)和精密車間遠離振源的方法。（5）場地自然地理條件與環(huán)境 廠內外的自然地理條件、公共交通現狀、環(huán)境污染等方面因素都會影響布置方案。為了便于與外界聯系，常把所有職能管理部門包括生活服務部門集中起來，布置在廠門周圍，形成廠前區(qū)。而廠門應盡可能便于廠內外運輸道路的銜接。此外，建筑的美學因素、人員、公共管線、建筑物外形的改變、管理等方面都會對布置方案產生影響。實際條件限制前述修正因素是布置設計中應考慮的事項，而對設計有約束作用的現有條件則稱為實際條件限制因素，包括給定廠區(qū)面積、成本費用、現有建筑物等條件的利用及政策法規(guī)等多方面的限制。工廠總平面布置圖的形成通過考慮多種方面因素的影響與限制，形成眾多的布置方案，拋棄所有不切實際的想法，保留2－5個可行布置方案供選擇。五、方案的評價與選擇通過對作業(yè)單位面積相關圖的調整，已經取得了數個可行方案，應該對每個方案進行評價，選擇出最佳方案，做為最終的工廠總平面布置方案。一般，常用的布置方案的評價方法有加權因素法與費用對比法。加權因素法工廠布置過程是一個多目標優(yōu)化設計過程，某個可行的布置方案可能在某—目標因素方面是非常優(yōu)越的，而在另一目標因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反。也就是說，各種布置方案各有優(yōu)、缺點，需要進行綜合評價，從中選出最優(yōu)的布置方案。加權因素法就是把布置設計的目標分解成若干個因素，并對每個因素的相對重要性評定一個優(yōu)先級(加權值)，然后，分別就每個因素評價各個方案的相對優(yōu)劣等級，最后加權求和，求出各方案的得分，得分最高的方案就是最佳方案。采用加權因素法進行方案評價的一般步驟如下：(1)列出所有對于選擇布置方案有重要影響的因素。一般應該考慮的因素有：物流效率與方便性、空間利用率、輔助服務部門的綜合效率、工作環(huán)境安全與舒適性、管理的方便性、布置方案的可擴展性、產品質量及其它相關因素。用fi表示第i個因素，其中，i=1,2，… 。(2)評出每個因素之間的相對重要性——加權值αi其中，i=1,2，…。(3)布置方案優(yōu)劣等級劃分。由于布置方案優(yōu)劣得分難以準確給出，且沒有必要給出準確得分，因此，通過優(yōu)劣等級評定給出某個方案在某項因素方面的優(yōu)劣分數。等級可以分為非常優(yōu)秀、很優(yōu)秀、優(yōu)秀、一般和基本可行5個等級，并規(guī)定等級符號分別取A(4)，E(3)、I(2)、O(1)、U(0)，括號中的數字為各等級相對分數。(4)評價每個方案在各項因素方面的分數。用dij表示第j個方案第i項因素的得分其中i=1，2，…；j=1，2，…。(5) 求出各方案的總分。設Tj表示第j個方案的總分，則 式中，n為因素數目。 (6)取,即Tmax為最高的總分，獲得最高總分的方案就是最佳方案。上述評分過程中，應由各方面的專家獨立進行評分，以保證評價結果的可靠性。費用對比法費用對比法一般是在各個方案都已證明是合理、可行的情況下，從經濟角度對方案進行比較擇優(yōu)。分析評價時，可以著重對布置方案的物流費用、基建費用等方面進行綜合評價，費用最低的方案就是最佳方案。