【正文】 直徑的70%還大，并使齒輪軸徑大于或小于懸臂長(zhǎng)。為了減小懸臂長(zhǎng)度和增大支承間距，應(yīng)使兩軸承圓錐滾子的小端相向朝內(nèi)，而大端朝外，以使拉長(zhǎng)、縮短，從而增強(qiáng)支承剛度。由于圓錐滾子軸承在潤(rùn)滑時(shí)，潤(rùn)滑油只能從圓錐滾子軸承的小端通過(guò)離心力流向大端，所以在殼體上應(yīng)該有通入兩軸承間的右路管道和返回殼體的回油道。 主動(dòng)齒輪的支持型式另外，為了拆裝方便，應(yīng)使主動(dòng)錐齒輪后軸承（緊靠齒輪大端的軸承）的支承軸徑大于其前軸承的支持軸徑。根據(jù)上面可算出軸承支承中心距，在這里取。軸承的的選擇，在這里選擇主動(dòng)錐齒輪后軸承為圓錐滾子軸承30209型，前軸承為圓錐滾子軸承30207型。由此可得到： (45)式中：—軸承的最小安裝尺寸，由《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》書(shū)可查得。則，取=。 齒輪軸承徑向載荷的計(jì)算軸承A、B的徑向載荷分別為： (46) (47)式中：帶入公式得： 主動(dòng)錐齒輪軸參數(shù)設(shè)計(jì) 主減速器錐齒輪軸此軸為花鍵軸，初選為 (48)，為變速器輸出的最大轉(zhuǎn)矩，則由于花鍵為標(biāo)準(zhǔn)件，所以查表得花鍵內(nèi)徑，外徑。其軸的各段的尺寸為：第1段：主動(dòng)錐齒輪，其齒寬為44，大端分度圓直徑為56，；第2段：直徑為47，寬度為4；第3段：直徑為41,長(zhǎng)4mm；第4段：這段與軸承相配合，其選用的軸承代號(hào)為30209,，其小徑為45，大徑為85，其軸的直徑為45，寬度為20；第5段：直徑為41，長(zhǎng)30mm；第6段：這段與軸承配合，其選用的軸承代號(hào)為30207，其小徑為35，大徑為72。其軸的直徑為35，寬度為16；第7段：花鍵軸，花鍵小徑為32，大徑為35，花鍵軸寬為40；第8段：螺栓軸，螺栓直徑為M30。螺栓長(zhǎng)度為40。由此計(jì)算可得主動(dòng)錐齒輪的總長(zhǎng)度為201。 主動(dòng)錐齒輪軸的校核，齒輪的圓周力，軸向力，徑向力，并還知道兩軸承受徑向力和軸向力分別為，；。其軸承所受的軸向力與軸受到的軸向力是一對(duì)作用力與反作用力，徑向力也是一對(duì)作用力與反作用力。規(guī)定齒輪受的軸向力和徑向力為正，前、后軸承給軸的力的方向分別與錐齒輪受的力方向相反，則為負(fù)；徑向力為正，為負(fù)。后面花鍵軸和螺栓軸可以不用計(jì)算，其結(jié)果不受多大影響。 主動(dòng)錐齒輪軸受力圖求出水平面上的彎矩并畫(huà)出彎矩圖：規(guī)定順時(shí)針?lè)较驗(yàn)樨?fù)，其齒輪受到的彎矩為正，后齒輪受到的彎矩為負(fù)，前齒輪受到的彎矩為正，： 垂直面上彎矩圖求出垂直面上的彎矩并畫(huà)出彎矩圖：根據(jù)上面的方向，： 垂直面上彎矩圖合成彎矩可得：由上面的圖可知，在后軸承受力點(diǎn)上的彎矩最大。 計(jì)算危險(xiǎn)截面上的軸的直徑，軸的材料選擇20CrMnTi，經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)等處理，彎曲許用應(yīng)力，則： (49)，所以校核成功。 行星齒輪軸的設(shè)計(jì) 行星齒輪軸直徑及支承長(zhǎng)度行星齒輪軸直徑為 (410)式中： —差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩，在此取； —行星齒輪的數(shù)目，在此為； —行星齒輪支承面中點(diǎn)至錐頂?shù)木嚯x， ，為半軸齒輪齒面寬中點(diǎn)處的直徑，而； —支承面的許用擠壓應(yīng)力，在此取。帶入公式得：圓整后取行星齒輪軸徑為20mm。行星齒輪在軸上的支承長(zhǎng)度為 普通平鍵的選擇由于軸徑在17~22這個(gè)范圍內(nèi)，根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》選擇為的普通平鍵，鍵的長(zhǎng)度為20。 圓柱銷(xiāo)的選擇參照《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》選擇公稱直徑為6的圓柱銷(xiāo)。 計(jì)算載荷的確定 (411)式中：發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；變速器一擋傳動(dòng)比；主減速比。 行星齒輪軸的強(qiáng)度計(jì)算扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： (412)取，則，即滿足強(qiáng)度要求。式中：行星齒輪軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，； 行星齒輪軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，； 行星齒輪軸的桿部直徑，； 行星齒輪軸的扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力，取。 半軸的設(shè)計(jì) 半軸概述驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式密切相關(guān)，在斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置包括半軸和萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置，且多采用等速萬(wàn)向節(jié)；在一般的非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置就是半軸，半軸將差速器的半軸齒輪和車(chē)輪的輪轂聯(lián)接起來(lái)。在裝有輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置還應(yīng)包括輪邊減速器， 這時(shí)半軸將半軸齒輪與輪邊減速器的主動(dòng)齒輪聯(lián)接起來(lái)。半軸的型式主要取決于半軸的支承型式。普通非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的半軸，根據(jù)其外端支承型式或受力狀況的不同可分為半浮式，3/4浮式和全浮式三種。全浮式半軸，其特點(diǎn)是輪轂通過(guò)一對(duì)滾錐軸承支承在半軸套筒上。這種半軸在理論上僅受到轉(zhuǎn)矩，而不承受其他的路面反力。全浮式半軸廣泛用于中、重型貨車(chē)。本設(shè)計(jì)采用的半軸支承形式是全浮式半軸支承。 半軸計(jì)算載荷的確定計(jì)算載荷的確定 (413)式中：差速器分配系數(shù)，對(duì)圓錐行星齒輪差速器可取=；變速器一擋傳動(dòng)比；主減速比。如果傳動(dòng)系中尚有其他減速裝置，還應(yīng)考慮其對(duì)半軸轉(zhuǎn)矩的影響，即在上述計(jì)算公式等式的右側(cè)，應(yīng)乘以其減速裝置的傳動(dòng)比。 半軸桿部直徑的選擇在設(shè)計(jì)時(shí)，全浮式半軸桿部直徑的初步選取可按下式進(jìn)行； (414)圓整后取式中：半軸的桿部直徑，； 半軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，； 半軸的扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力。 半軸的強(qiáng)度計(jì)算扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： (415)取，則，即滿足強(qiáng)度要求。式中：半軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，； 半軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，； 半軸桿部直徑，； 半軸扭轉(zhuǎn)的許用應(yīng)力，取。第五章 結(jié)論主減速器以及差速器總成是驅(qū)動(dòng)橋和動(dòng)力傳遞重要的部件，對(duì)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、可靠保證動(dòng)力傳輸和提高汽車(chē)使用壽命都有很大的影響。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要完成了BJ2022汽車(chē)主減速器、差速器總成的設(shè)計(jì)與計(jì)算，包括其主要零部件尺寸的設(shè)計(jì)計(jì)算和材料的選擇等。1) 根據(jù)驅(qū)動(dòng)橋工作條件的要求，進(jìn)行了齒輪結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通過(guò)計(jì)算，驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的所有齒輪可以滿足強(qiáng)度要求。2) 差速器的差速功用是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎的直接影響因素，差速齒輪的嚙合至關(guān)重要，保證了其中心線重合、節(jié)錐角相加為90度。3） 對(duì)各個(gè)零件進(jìn)行校核，主減速器和差速器在運(yùn)行過(guò)程中處于較高速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)符合溫度與疲勞強(qiáng)度。主減速器總成設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，符合實(shí)際應(yīng)用，具有很好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，主減速器總成及零部件的設(shè)計(jì)能盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車(chē)變型的要求，修理、保養(yǎng)方便，機(jī)件工藝性好，制造容易。這次的設(shè)計(jì)是對(duì)四年所學(xué)過(guò)的知識(shí)的一個(gè)復(fù)習(xí)，包括汽車(chē)構(gòu)造、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制圖等等。很多知識(shí)以前只是停留在理論上的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在我們把理論運(yùn)用到了實(shí)踐中，又有了更為深刻的認(rèn)識(shí)。任何的事情都不可能達(dá)到完美，我們的設(shè)計(jì)更是這樣的。通過(guò)反復(fù)的演算、修改、優(yōu)化才能使我們的結(jié)果趨于合理，才會(huì)使圖形效果更理想。通過(guò)這次設(shè)計(jì)，也對(duì)自己做了一個(gè)總結(jié)。這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)給我最大的感受就是結(jié)果不是最重要的，我們享受的是一個(gè)努力的過(guò)程和認(rèn)真的態(tài)度。但此設(shè)計(jì)過(guò)程仍有許多不足，在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)，有些設(shè)計(jì)參數(shù)是按照以往經(jīng)驗(yàn)值得出，這樣就帶來(lái)了一定的誤差。另外，在一些小的方面，由于時(shí)間問(wèn)題，做得還不夠仔細(xì)，懇請(qǐng)各位老師同學(xué)給予批評(píng)指正。參考文獻(xiàn)[1][M].人民交通出版社，[2][M].重慶大學(xué)出版社，[3]（第4版）[M].機(jī)械工業(yè)出版社，[4][M].國(guó)防工業(yè)出版社，[5]（第3版）[M].機(jī)械工業(yè)出版社，[6][M].北京郵電大學(xué)出版社，[7][M].國(guó)防工業(yè)出版社，[8][M].北京理工大學(xué)出版社，
[9]趙學(xué)敏，[M].國(guó)防工業(yè)出版社，[10]劉海江、于信匯、[M].同濟(jì)大學(xué)出版社，[11][M].人民交通出版社，[12][M].國(guó)防工業(yè)出版社，；144160[13]濮良貴、（第八版）[M]．高等教育出版社，[14]吳宗澤、[M].高等教育出版社，[15][M].電子工業(yè)出版社，致謝我的設(shè)計(jì)能夠順利完成，首先要衷心感謝我的導(dǎo)師崔志琴老師。本設(shè)計(jì)從選題、設(shè)計(jì)思路的確定、設(shè)計(jì)方法的確定、計(jì)算、畫(huà)圖以及修改的全過(guò)程中，導(dǎo)師均給予了認(rèn)真耐心地指導(dǎo)。沒(méi)有她的幫助我不可能順利完成設(shè)計(jì)任務(wù)。在幾個(gè)月的接觸中，我感覺(jué)崔志琴老師不僅是一位知識(shí)淵博工作認(rèn)真的好老師，同時(shí)也是一位值得信賴的朋友。最后，還要感謝陳翔學(xué)長(zhǎng)、同組的同學(xué)和給予過(guò)我?guī)椭耐瑢W(xué)們，以及中北大學(xué)每一位辛勤授業(yè)的老師，他們的每一堂課、每一次課后的交流都能對(duì)我提供有益的啟發(fā)，為我以后的工作與學(xué)習(xí)提供幫助。謝謝大家！40