【正文】 UG模型導(dǎo)入ANSYS，選擇菜單 Utility Menu；FileChange Jobname命令，彈出Change Jobname對(duì)話框，在Enter new jobname文本框中輸入工作名稱jinjian，點(diǎn)OK。選擇菜單 Utility Menu；PlotVolumes顯示圖形，： 主動(dòng)齒輪對(duì)模型進(jìn)行定義單元類型，定義材料屬性，網(wǎng)格劃分：選擇菜單 Main Menu：PreprocessorElement TypeAdd/Edit/Delete命令，在彈出的Element Type對(duì)話框中，點(diǎn)擊Add按鈕，出現(xiàn)Library of Element Types對(duì)話框， Brick 20node 186。 單元類型 選擇菜單 Main Menu：PreprocessorMaterial PropsMaterial Models命令，將彈出Define Material Model Behavior Behavior對(duì)話框，在窗口的左側(cè)，依次點(diǎn)擊StructualLinearElasticIsotropic，,。： 定義材料屬性 劃分網(wǎng)格：選擇菜單Main Menu：PreprocessorMeshingMesh Tool命令框，選擇Mesh選擇實(shí)體點(diǎn)擊OK運(yùn)行，： 網(wǎng)格劃分對(duì)其進(jìn)行約束、加載：選擇菜單 Main Menu：SolutionDefine LoadsA pplyStructuralDisplacementOn Areas選擇面點(diǎn)擊Ok，在對(duì)話框中選擇All DOF， ： 施加約束選擇菜單 Main Menu：SolutionDefine LoadsApply StructuralPressureOn Areas，點(diǎn)擊齒輪接觸面加載255N m的轉(zhuǎn)矩，： 加載載荷 求解 選擇菜單 Main Menu：SolutionSolveCurrent LS。單擊“Solve Current Load Step”對(duì)話框的OK按鈕。出現(xiàn)“Solution is done”提示時(shí)，求解結(jié)束，： 求解查看結(jié)果，位移變形圖以及應(yīng)力分布：選擇菜單 Main MenuGeneral PostprocPlot ResultsDeformed “Def +undef edge”，單擊OK按鈕，： 位移變形圖查看結(jié)果：選擇菜單 Main Menu General PostprocPlot ResultsContour PlotNodal Solu。在對(duì)話框中選擇StressXComponent of stress點(diǎn)擊OK，： X方向應(yīng)力分布選擇菜單 Main Menu General PostprocPlot ResultsContour PlotNodal Solu。在對(duì)話框中選擇StressYComponent of stress點(diǎn)擊OK，： Y方向應(yīng)力分布選擇菜單 Main Menu General PostprocPlot ResultsContour PlotNodal Solu。在對(duì)話框中選擇StressZComponent of stress點(diǎn)擊OK，： Z方向應(yīng)力分布齒輪軸的導(dǎo)入、材料、網(wǎng)格劃分同上；模態(tài)分析設(shè)置選擇菜單 Main Menu：SolutionAnalysisNew Analysis,選擇Modal，點(diǎn)OK:，： 分析種類選擇菜單 Main Menu：SolutionAnalysisAnalysis Options,設(shè)置5階模態(tài)，頻率為10000，點(diǎn)OK，： 分析設(shè)置進(jìn)行約束：選擇菜單 Main Menu：SolutionDefine LoadsApplyStructuralDisplacementOn Areas選擇面點(diǎn)擊Ok，在對(duì)話框中選擇All DOF，點(diǎn)Ok，： 施加約束求解 選擇菜單 Main Menu：SolutionSolveCurrent LS。單擊“Solve Current Load Step”對(duì)話框的OK按鈕，出現(xiàn)“Solution is done”提示時(shí)，求解結(jié)束，： 求解模態(tài)擴(kuò)展設(shè)置 選擇菜單 Main Menu：Solution—Load Step Opts—ExpansionPass—Single Expand—Expand modes 設(shè)置終止頻率10000，： 模態(tài)擴(kuò)展選擇菜單 Main Menu：Solution—Load Step Opts— Output Ctrls—DB/Results Filesh和Solu Printout設(shè)置All Item，Every substep，點(diǎn)OK，： 模態(tài)設(shè)置求解 選擇菜單 Main Menu：SolutionSolveCurrent LS。單擊“Solve Current Load Step”對(duì)話框的OK按鈕。出現(xiàn)“Solution is done”提示時(shí)，求解結(jié)束，查看結(jié)果選擇菜單 Main MenuGeneral PostprocPlot ResultsContour Polt—DOF ，、Y、Z與vector sum 分析結(jié)果材料名稱彈性模量（MPa）泊松比 密度（kg/m3）屈服極限 (MPa)20CrMnTi 7800 1080由運(yùn)算結(jié)果可得，當(dāng)在嚙合齒上面加上均布載荷時(shí)：（1） 在X方向上。（2）在Y方向上，, 。（3）在Z方向上， e4m。齒輪軸所選材料20CrMnTi的屈服極限為1080MPa，由于能量損失，實(shí)際齒面所傳遞的轉(zhuǎn)矩小于255，由此可知齒輪符合要求。由運(yùn)算結(jié)果可得，, e4m，由此可知齒輪軸符合要求。本章介紹了ANSYS的發(fā)展歷史以及其應(yīng)用的領(lǐng)域，利用UG建立模型后導(dǎo)入ANSYS中進(jìn)行校核，最終得出結(jié)果，零件滿足設(shè)計(jì)要求。結(jié) 論汽車主減速器是汽車驅(qū)動(dòng)橋的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是汽車中關(guān)鍵的部件之一，主減速器設(shè)計(jì)的好壞關(guān)系到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及噪音、壽命等諸多方面，因此主減速器的優(yōu)劣性非常重要。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要完成了獵豹CF2030A越野車主減速器、差速器總成的設(shè)計(jì)與計(jì)算，包括主要零部件尺寸的設(shè)計(jì)計(jì)算和材料的選擇等。設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和結(jié)論如下：1. 根據(jù)汽車的工作條件的要求，進(jìn)行了齒輪結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通過計(jì)算，驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的所有齒輪可以滿足強(qiáng)度要求。完成主減速器的設(shè)計(jì)，采用單級(jí)主減速器可提高機(jī)械效率，具有很好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；2. 差速器的差速功用是實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)彎的直接影響因素，差速齒輪的嚙合至關(guān)重要，保證了其中心線重合、節(jié)錐角相加為90度，選用摩擦片式差速器；3. 對(duì)各零件進(jìn)行強(qiáng)度校核，主減速器和差速器在運(yùn)行過程中處于較高速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)符合溫度與疲勞強(qiáng)度，并選用合理的材料對(duì)主要零部件的熱處理方法進(jìn)行了說明，滿足了設(shè)計(jì)要求；4. 運(yùn)用AutoCAD軟件繪制出主減速器裝配圖和主要零部件的工程圖；5. 利用UG軟件建立三維模型，將模型導(dǎo)入ANSYS中進(jìn)行分析驗(yàn)證合理性。主減速器總成設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合格，符合實(shí)際應(yīng)用，具有很好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，主減速器總成及零部件的設(shè)計(jì)能盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車變型的要求，修理、保養(yǎng)方便，機(jī)件工藝性好，制造容易。本次設(shè)計(jì)的單級(jí)螺旋錐齒輪主減速器，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、主減速器造價(jià)低廉、工作可靠，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不僅可以可以被廣泛用在各種乘用汽車。本設(shè)計(jì)過程中仍有許多不足，在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)，有些設(shè)計(jì)參數(shù)是按照以往經(jīng)驗(yàn)值得出，這樣就帶來了一定的誤差。另外，在一些小的方面，由于時(shí)間問題，做得還不夠仔細(xì)，懇請(qǐng)各位老師同學(xué)給予批評(píng)指正。參考文獻(xiàn)[1] 陳家瑞．汽車構(gòu)造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社, 2010.[2] 孔凌嘉，[J].北京理工大學(xué)出版社, 2004.[3] 李夢(mèng)群，武文革,[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造, 2003(5).[4] 余志生. 汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社, 2011.[5] 李遂良，李冠峰，史景釗. 汽車主減速器傳動(dòng)比的優(yōu)選方法[J]. 河南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，1997(2).[6] 朱航生. 汽車主減速器的輕量化[J]. 汽車工程，2010(6).[7] 廖林清，鄭長(zhǎng)松，俞寧. 汽車主要減速器螺旋錐齒輪的穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 四川兵工學(xué)報(bào)，1998(12).[8] 李紅淵，李萍鋒. 載重汽車主減速器設(shè)計(jì)[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2009(1).[9] 郭煥華，李維昌. 汽車后橋主減速器齒輪副的設(shè)計(jì)與維修[J]. 汽車工藝與材料，1995(7).[10] 安曉娟，[J]. 拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車，2007(8).[11] 鄭文經(jīng)，吳克堅(jiān). 機(jī)械原理[M]. 北京：高等教育出版社，1997.[12] H. 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