【正文】 ~，對于有4個(gè)行星齒輪的轎車和公路載貨汽車取小值；對于有2個(gè)行星齒輪的轎車以及越野汽車、礦用汽車取最大值；Tj——計(jì)算轉(zhuǎn)矩，按中的較小者選取，Nm。所以mm，取66mm(3) 節(jié)錐距的確定Ao = ( ) （324）取A0=64mm(4)行星齒輪齒數(shù)和半軸齒輪齒數(shù)的選擇為了得到較大的模數(shù)從而使齒輪有較高的強(qiáng)度，應(yīng)使行星齒輪盡量少，但一般不應(yīng)小于10。半軸齒輪齒數(shù)采用14~25。~2范圍內(nèi)。在任何圓錐行星齒輪式差速器中，左、右兩半軸齒輪的齒數(shù)z2L、z2R之和，必須能被行星齒輪的數(shù)目n所整除，否則將不能安裝。取=11，=20。（5）差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定 先初步求出行星齒輪和半軸齒輪的節(jié)錐角、： （325） （326）式中zz2——行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)。 故，再根據(jù)下式初步求出圓錐齒輪的大端模數(shù)： = 取為 6 節(jié)圓直徑 mm，mm。（6）壓力角 過去汽車差速器齒輪都選用20186。壓力角，這時(shí)齒高系數(shù)為l，而最少齒數(shù)是13。目前汽車差速器齒輪大都選用22186。30′，的壓力角，最少齒數(shù)可減至10，并且在小齒輪(行星齒輪)齒頂不變尖的條件下還可由切向修正加大半軸齒輪齒厚，從而使行星齒輪與半軸齒輪趨于等強(qiáng)度。由于這種齒形的最少齒數(shù)比壓力角為20186。的少，故可用較大的模數(shù)以提高齒輪的強(qiáng)度。某些重型汽車和礦用汽車的差速器也可采用22186。30′壓力角。故壓力角取為22186。30′。3—8 行星、半軸齒輪參數(shù)表齒輪參數(shù)行星齒輪半軸齒輪齒數(shù)1120模數(shù) 6齒面寬 （mm）32節(jié)錐距 （mm）64節(jié)錐角節(jié)圓直徑 （mm）66120齒工作高 （mm）齒全高 （mm）齒頂高 （mm）齒根高（mm）面錐角根錐角齒根角壓力角22186。30′軸交角90186。外圓直徑（mm）徑向間隙（mm）齒側(cè)間隙（mm） （7）行星齒輪安裝孔直徑及其深度L的確定 行星齒輪安裝孔與行星齒輪軸名義直徑相同，而行星齒輪安裝孔的深度L就是行星齒輪在其軸上的支承長度。通常取 （327） （328） （329）式中：T0——差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩，Nm； n——行星齒輪數(shù)； l——為行星齒輪支承面中點(diǎn)到錐頂?shù)木喔?，mm；； []——支承面的許用擠壓應(yīng)力，取為69MPa。本文中=，= 半軸齒輪吃面寬中點(diǎn)處的分度圓半徑 所以 =48mm所以，取=16mm則 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算由于行星齒輪在差速器的工作中經(jīng)常只起等臂推力桿的作用，僅在左右驅(qū)動(dòng)車輪有轉(zhuǎn)速差時(shí)行星齒輪和軸齒輪之間才有相對滾動(dòng)。所以對差速器齒輪主要進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算，而對于疲勞壽命則不予考慮。汽車差速器齒輪的彎曲應(yīng)力為 （330）式中:T——差速器一個(gè)行星齒輪給予一個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩，Nm；；== =1 ，=1Tj——計(jì)算轉(zhuǎn)矩，Nm；n——差速器行星齒輪數(shù)目；z2——半軸齒輪齒數(shù)；J——計(jì)算汽車差速器齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)（1） 按(Tje、)中的較小者計(jì)算查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊取=，NM由980Mpa ，修正齒厚為32mm 再次計(jì)算=980MPa （2） 按計(jì)算 = 綜上所述本設(shè)計(jì)符合要求 4使用說明書額定轉(zhuǎn)速為2600（r/min）。主動(dòng)齒輪齒數(shù)Z1=6，從動(dòng)齒輪齒數(shù)Z2=37，端面模數(shù)m=12，主動(dòng)齒輪齒面寬b1=75mm，從動(dòng)齒輪齒面寬b2=69mm。行星齒輪的齒數(shù)數(shù)目為4，行星齒輪的球面半徑RB=66mm，行星齒輪齒數(shù)Z1=11，半軸齒輪的齒數(shù)Z2=20，模數(shù)為6，齒面寬均為32mm。對于整車的結(jié)構(gòu)體系來說，差速器只是裝在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸之間的一個(gè)小軸承?？此莆⒉蛔愕?，但如果沒有它，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸之間以剛性連接，左右車輪的轉(zhuǎn)速保持一致，汽車將只能直線行駛，不能轉(zhuǎn)彎。自從一百年前雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯雷諾發(fā)明出差速器后，它就在汽車上發(fā)揮著巨大作用?，F(xiàn)在每輛汽車上都裝有差速器。 顧名思義，差速器的作用就是使兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，例如左轉(zhuǎn)彎，彎心在左側(cè)，在相同的時(shí)間內(nèi)右側(cè)車輪要比左側(cè)車輪走過的軌跡要長，所以右側(cè)車輪轉(zhuǎn)的要更快一些。要達(dá)到這個(gè)效果，就得通過差速器來調(diào)節(jié)。差速器由差速器殼、行星齒輪、行星齒輪軸和半軸齒輪等機(jī)械零件組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)變速器從動(dòng)軸進(jìn)入差速器后，直接驅(qū)動(dòng)差速器殼，再傳遞到行星齒輪，帶動(dòng)左、右半軸齒輪，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪，左右半軸的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，行星齒輪，左、右半軸齒輪和驅(qū)動(dòng)車輪三者轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于汽車受力情況發(fā)生變化，反饋在左右半軸上，進(jìn)而破壞差速器原有的平衡，這時(shí)轉(zhuǎn)速重新分配，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加，重新達(dá)到平衡狀態(tài)，同時(shí)，汽車完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。汽車主減速器和差速器圓錐齒輪與雙曲面齒輪目前均用滲碳合金鋼制造。載重汽車主減速器及差速器定期充注機(jī)油，換油同時(shí)應(yīng)清除機(jī)體內(nèi)的污物。必須定期檢查機(jī)油的質(zhì)量。由于新齒輪潤滑不良，為了防止齒輪在運(yùn)行初期產(chǎn)生膠合、咬死或擦傷，防止早期磨損，如擦傷所占面積不大于齒工作面的20%，允許用油石或刮刀修正。再進(jìn)行潤滑及維修的時(shí)候，如需打開防塵罩，要注意油封，切勿敲擊密封面。檢修完檢查密合面及油封有無碰傷，否則會(huì)引起漏油。5標(biāo)準(zhǔn)審查報(bào)告 產(chǎn)品圖樣的審查載重汽車主減速器及差速器的設(shè)計(jì)已經(jīng)基本完成，現(xiàn)以具備全套圖紙和一線基本數(shù)據(jù)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，對其進(jìn)行標(biāo)注化審查，結(jié)果如下： （1） 產(chǎn)品的圖樣完整、統(tǒng)一、表達(dá)準(zhǔn)確清楚、圖樣清楚。符合GB44408GB83《機(jī)械制圖》的規(guī)定。（2） 產(chǎn)品圖樣公差與配合的選擇與標(biāo)準(zhǔn)符合GB/T1800、31998的規(guī)定。（3） 產(chǎn)品圖樣的編號(hào)符合JB/《中華人民共和國機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》產(chǎn)品圖樣及設(shè)計(jì)的完整性。（4） 圖紙的標(biāo)題欄與明細(xì)欄符合GB/T10609. 11989GB/T10690. 21989的規(guī)定。（5） 產(chǎn)品圖樣粗糙度的標(biāo)注符合GB13183《表面特征代號(hào)及注法》的規(guī)定。（6） 產(chǎn)品圖樣焊縫的代號(hào)符合GB32480《焊縫代號(hào)》的規(guī)定。 產(chǎn)品技術(shù)文件的審查（1） 產(chǎn)品的技術(shù)文件名稱、術(shù)語符合ZB/TJ01和035190《產(chǎn)品圖樣及設(shè)計(jì)文件術(shù)語》及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。（2） 量和單位符合GB3100—GB310293的規(guī)定。（3）技術(shù)文件所用的編碼符合JB/T88231998《機(jī)械工業(yè)企業(yè)計(jì)算機(jī)輔助管理信息分類編碼導(dǎo)則》的規(guī)定。（4）技術(shù)文件的完整性符合JB/《產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件完整性》的規(guī)定及農(nóng)機(jī)部門的有關(guān)具體要求。 標(biāo)注件的使用情況本設(shè)計(jì)所用的緊固件均采用標(biāo)準(zhǔn)的螺栓，材料及材料代號(hào)也符合國家標(biāo)準(zhǔn)和部頒標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。 審查結(jié)論經(jīng)過對載重汽車主減速器及差速器裝置和傳動(dòng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化審查，認(rèn)為該設(shè)計(jì)基本貫徹了國家最新頒發(fā)的各種標(biāo)準(zhǔn)，圖紙和設(shè)計(jì)文件完整齊全，符合標(biāo)準(zhǔn)化得要求。結(jié) 論通過這次驅(qū)動(dòng)橋（主減速器與差速器方向）的設(shè)計(jì)工作，主要完成了以下工作：（1）確定了載重汽車主減速器及差速器各總成及零部件的結(jié)構(gòu)形式；（2）計(jì)算出載重汽車主減速器及差速器各總成及零部件的基本參數(shù)；（3）通過計(jì)算數(shù)據(jù)對載重汽車主減速器及差速器各總成及零部件進(jìn)行了強(qiáng)度校核及壽命校核；（4）通過計(jì)算數(shù)據(jù)畫出了主減速器及差速器裝配圖及各零件圖。從本次設(shè)計(jì)中主要了解了驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)組成、工作原理，了解了驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的基本步驟和方法，了解了一些車橋行業(yè)常用的結(jié)構(gòu)和企業(yè)產(chǎn)品，了解了一些車橋行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。 展望車橋行業(yè)的前景，驅(qū)動(dòng)橋正在向著單級化，智能化的方向發(fā)展。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢，使得驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比向小速比發(fā)展。單級橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。由于計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)在機(jī)械汽車行業(yè)越來越深入的運(yùn)用，AUTOCAD，PRO/E，ANSYS，MATHLAB等分析繪圖軟件的運(yùn)用，未來所設(shè)計(jì)車得車橋必將更加高效、優(yōu)化，符合21世紀(jì)節(jié)能的要求。隨著電動(dòng)車行業(yè)的迅猛發(fā)展，也必將帶動(dòng)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]劉惟信主編，《汽車車橋設(shè)計(jì)》，清華大學(xué)出版社，2004.[2]劉惟信主編，《汽車設(shè)計(jì)》，清華大學(xué)出版社，2001.[3]紀(jì)常偉、馮能蓮主編，《汽車構(gòu)造底盤篇》機(jī)械工業(yè)出版社，2006.[4]陳家瑞主編，《汽車構(gòu)造》，人民交通出版社，2003.[5]紀(jì)峻嶺主編，《傳動(dòng)軸、差速器、驅(qū)動(dòng)橋及車橋》，第一版，北京:化學(xué)工業(yè)出版社2005.[6]劉惟信編著，《驅(qū)動(dòng)橋》(設(shè)計(jì)叢書)，北京:人民交通出版社，1987.[7]陳家瑞主編，《汽車構(gòu)造》(下冊)，第三版，人民交通出版.[8]余志生主編，汽車?yán)碚摚谒陌?，機(jī)械工業(yè)出版社，2004.[9] 王望予主編.《汽車設(shè)計(jì)》.[10]楊玉學(xué)編.《汽車實(shí)用技術(shù)手冊》.遼寧科學(xué)技術(shù)出版社. 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