【正文】 ～。本項(xiàng)目曲線半徑R最小值為1101m，因此分析單元全為直線段。(2) 建議措施、，填方路堤的邊坡坡率基本為1:，～1，碎落臺寬度2m，經(jīng)計(jì)算，挖方路段安全凈空寬度均滿足。建議對于填方路段全線設(shè)置安全護(hù)欄，對高橋、陡峻高填方設(shè)置加強(qiáng)型防撞護(hù)欄，保證車輛行車安全。 視距評價(jià) 停車視距停車視距是汽車以特定速度行駛時(shí)，普通駕駛員在駛抵車道上的障礙物之前能作出反應(yīng)并安全停車所需的最短距離。當(dāng)路段的設(shè)計(jì)速度為一定值時(shí)，其對應(yīng)的視距也已確定。下表4－4是規(guī)范規(guī)定的設(shè)計(jì)速度要求保證的視距。表4－4　停車視距設(shè)計(jì)速度(Km/h)1201101009080706050小客車停車視距 (m)2101851601301108575大貨車停車視距 (m)2452151801501251008565 運(yùn)行速度視距根據(jù)公路上不同典型車型的、實(shí)時(shí)點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)行速度，按小客車、大貨車兩種車型計(jì)算得到運(yùn)行速度對應(yīng)要求的視距值。(1) 小客車的視距計(jì)算：小客車的停車視距采用路段運(yùn)行速度計(jì)算值計(jì)算。當(dāng)采用路段運(yùn)行速度計(jì)算值計(jì)算的停車視距大于設(shè)計(jì)速度對應(yīng)的停車視距時(shí)，應(yīng)加大停車視距。停車視距按公式（42）進(jìn)行計(jì)算。 （42）式中： — 小客車停車視距(m)；V85 — 運(yùn)行速度的計(jì)算值(Km/h)；(保持與設(shè)計(jì)速度視距的計(jì)算模型一致，當(dāng)V85為120Km/h～80Km/h時(shí)取85%的V85數(shù)值；V85為80Km/h～40Km/h時(shí)取90%的V85數(shù)值代入計(jì)算。)t — 即反應(yīng)時(shí)間，(，)；根據(jù)運(yùn)行速度不同值見表45；g — 重力加速度，；f — 縱向摩阻系數(shù)，依運(yùn)行速度和路面狀況而定。表4－5 小客車的停車反應(yīng)時(shí)間和縱向摩阻系數(shù)運(yùn)行速度(Km/h)反應(yīng)時(shí)間t摩阻系數(shù)f12011010090807060(2)對貨車的視距計(jì)算考慮到項(xiàng)目交通量中大型重載車的比例較高，在視距檢測時(shí)利用大貨車的運(yùn)行速度進(jìn)行停車視距的測算，以檢驗(yàn)路段設(shè)計(jì)視距是否合理，貨車停車視距采用下列公式（43）計(jì)算 (V85/)2 2g(fti) St= + （43）式中：St—貨車停車視距(m)。V85—貨車運(yùn)行速度計(jì)算值（Km/h）(保持與設(shè)計(jì)速度視距的計(jì)算模型一致，當(dāng)V85為120Km/h～80Km/h時(shí)取85%的V85數(shù)值；V85為80Km/h～40Km/h時(shí)取90%的V85數(shù)值代入計(jì)算。) t — 反應(yīng)時(shí)間（S），根據(jù)運(yùn)行速度不同值見表46； i — 路線縱坡度； f —貨車輪胎與路面的縱向摩阻系數(shù)，表4－6 大貨車的停車反應(yīng)時(shí)間和縱向摩阻系數(shù)運(yùn)行速度(Km/h)反應(yīng)時(shí)間摩阻系數(shù)807060 線形的幾何視距根據(jù)路線平、縱、橫幾何參數(shù)以及數(shù)字地面模型，建立出路線三維的立體幾何模型，車輛分別在單向行駛的內(nèi)外側(cè)車道的中心點(diǎn)位置，作為停車視距計(jì)算中的視點(diǎn)位置，通過測算視點(diǎn)與前方中心線上物體最遠(yuǎn)通視距離，得到路線的幾何視距。小客車對應(yīng)規(guī)定為：。大貨車對應(yīng)規(guī)定為：。將設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度和幾何線形所對應(yīng)的視距繪成曲線圖,通過對運(yùn)行視距和幾何視距、設(shè)計(jì)視距的關(guān)系分析，將對線形進(jìn)行檢驗(yàn)。全線正、反向視距對比分析圖見附圖T9。視距不足路段空間全景透視圖、空間渲染透視圖見附圖FT1。 視距分析（1） 由于超速問題，小客車的運(yùn)行速度要求視距遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于本路段設(shè)計(jì)速度要求的設(shè)計(jì)視距，路線幾何視距也高于設(shè)計(jì)視距，且基本滿足運(yùn)行速度要求。（2） 對于大貨車，設(shè)計(jì)視距依據(jù)設(shè)計(jì)速度而定與小客車一致，但因運(yùn)行速度較低，對應(yīng)要求的視距也不高，在下坡較大的路段視距要求提高較大，這與大貨車的制動特性相吻合。 （3）幾何視距值高于運(yùn)行速度視距的路段為視距良好的路段，反之則視距較差；視距較差路段共計(jì)2處,見表47。主要原因是左偏半徑曲線中央分隔帶護(hù)欄遮擋和右偏半徑曲線填方護(hù)欄遮擋導(dǎo)致的視距不夠。 表47序號起始點(diǎn)樁號平曲線轉(zhuǎn)向運(yùn)行速度要求視距（m）幾何線形提供視距（m）影響視距因素左偏R(m)右偏R(m)正向小客車視距不足段1K15+310K16+2201101210169206右偏護(hù)欄反向小客車視距不足段5K16+610K15+5901101210176209左偏護(hù)欄 超高 最大超高的確定《路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的各級公路圓曲線最大超高值見表45。表45 各級公路圓曲線最大超高值公路所在地區(qū)的氣候高速公路、一級公路二、三、四級公路一般地區(qū)（%）8或108積雪冰凍地區(qū)（%）66本項(xiàng)目公路交通流中小型車比例約占80％以上 ，測算小客車的運(yùn)行速度值在100Km/h～120Km/h，運(yùn)行速度較大，結(jié)合客觀條件以及工程經(jīng)濟(jì)，推薦最大超高值為8％。 超高值的確定為抵消車輛在曲線半徑上行駛所產(chǎn)生的離心力，使汽車、駕駛者和乘客在曲線上行進(jìn)時(shí)穩(wěn)定且感到舒適，需合理設(shè)置超高。在平曲線半徑不變的前提下，根據(jù)汽車在曲線上行駛受力的平衡方程，超高橫坡度與橫向力系數(shù)的計(jì)算公式（44）如下。 （44）式中： — 計(jì)算平曲線半徑（m）； — 運(yùn)行速度（Km/h）；f — 橫向力系數(shù)；是由路面與輪胎之間的摩阻力、旅客舒適度決定。— 超高橫坡度，當(dāng)車輛在曲線內(nèi)側(cè)車道行駛時(shí)，取正號，當(dāng)車輛在曲線外側(cè)車道行駛時(shí)，取負(fù)號。建議：本項(xiàng)目公路交通流中小型車比例約占80％以上 ，測算小客車的運(yùn)行速度值在100Km/h～120Km/h，運(yùn)行速度較大，超高值取中、偏上限。 橋梁引線，正反向運(yùn)行速度均在100Km/h～120Km/h范圍內(nèi)。因在大橋段的運(yùn)行速度測算模型目前仍無研究成果。根據(jù)《指南》要求，大橋的運(yùn)行速度按設(shè)計(jì)速度100Km/h考慮，則引線與結(jié)構(gòu)物上的運(yùn)行速度差均小于或等于20Km/h，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好。 互通式立交主線互通式立交主線起終點(diǎn)處運(yùn)行速度值見如下表46：表46序號互通名稱正向運(yùn)行速度（km/h）反向運(yùn)行速度（km/h）1華南物流互通：K1+8191201202大發(fā)埔互通：K2+6181201203華為互通：K6+5501201204清湖互通：K8+9351201205觀瀾互通：K14+348120120由于互通式立交起終點(diǎn)處運(yùn)行速度值均較大，建議對互通式立交范圍進(jìn)行必要的限速，同時(shí)按照對應(yīng)的速度檢驗(yàn)相應(yīng)平縱面指標(biāo)參數(shù)，并注意驗(yàn)證互通的視距、超高等的要求。 綜合分析及具體措施通過以上檢測和運(yùn)行速度的驗(yàn)算以及基于運(yùn)行速度行駛安全性的全面分析，對擴(kuò)建后的梅觀高速公路得出以下結(jié)論和具體措施或者建議：擴(kuò)建后梅觀高速公路平縱面技術(shù)指標(biāo)均滿足現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，線形連續(xù)且指標(biāo)均衡，平縱組合得當(dāng)，運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性較好。K5+～K8+，運(yùn)行速度為120Km/h，為避免駕駛員視覺疲勞，注意力不集中而發(fā)生交通事故，建議增設(shè)一些有特點(diǎn)的公益性標(biāo)志和種植不同樹種以形成不同的景觀，引起駕駛?cè)藛T的興趣，從而提高駕車注意力，消除安全隱患。K0+786～K1+07K13+300～K13+55K14+068～K14+33K18+181～K18+44坡長不滿足運(yùn)行速度下最小坡長300m的要求，由于本項(xiàng)目是改建項(xiàng)目，故建議結(jié)合工程經(jīng)濟(jì)、客觀條件、建設(shè)可行性等可進(jìn)行必要的調(diào)整，或設(shè)置限速標(biāo)志以降低車速，保證行車安全。華南物流互通、大發(fā)埔互通、華為互通、清湖互通、觀瀾互通的運(yùn)行速度均較高，基本在120Km/h左右，對于出口處一定的位置應(yīng)注意提前設(shè)置預(yù)告性標(biāo)志和限速標(biāo)志，并在出口匝道處采用降 速振動標(biāo)線，以降低車速，提高安全性。對于車道漸變段，注意設(shè)置關(guān)于車道寬度漸變的提示性標(biāo)志。在城市化嚴(yán)重的路段以及行人常穿越高速公路的路段，建議設(shè)置隔離墻禁止行人從行車道上穿越高速公路；對現(xiàn)有通道進(jìn)行清理，并保證行車能通行，充分利用；必要的路段增設(shè)天橋或者通道，設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)行人從天橋或者通道穿越高速公路。正向K15+310K16+220限速至100km/h，那么幾何視距滿足小客車的運(yùn)行視距160m（設(shè)計(jì)速度100km/m對應(yīng)的視距）要求，視距安全性可得以保證。反向K16+610K15+590視距較差路段是左偏小半徑曲線內(nèi)側(cè)護(hù)欄遮擋造成的，可將中央分隔帶處的護(hù)欄向左側(cè)里移，增加行車道左側(cè)的路緣帶寬度，改善視距。這樣全線正反向路段均可滿足視距要求。附件：圖表