【導讀】國家高速公路網(wǎng)沈海線泉廈段高速公路老路擴建前后運營安全評價報告。──────────────────────────────────────────────。福建省交通規(guī)劃設計院2021年8月。改革委關于福建省泉州至廈門高速公路改擴建工程項目核準的批。路網(wǎng)沈海線福州至廈門段擴建工程可行性研究報告省內(nèi)審查會議。究報告》及《廈漳高速公路擴建工程可行性研究報告》。展和改革委員會關于福廈漳高速公路擴建工程泉廈段、廈漳廈門。段初步設計省內(nèi)預審的會議紀要》。旬完成報告初稿，并在院內(nèi)召開項目協(xié)調(diào)會，之后與8月底完成正式。同車型車輛的可能運行狀況，在保證行駛安全的前提下，合理的確定。道路的行車速度，所以本次安全性評價主要是側(cè)重于對車輛運行速度。超高不足路段、大貨車可能的超高過大路段，及可能存在的視距。不足路段等進行檢驗。盡可能豐富沿線景觀，提醒駕駛員控制車速。度或適當設置交通標志提醒駕駛員集中注意力、控制車速。

　　

【正文】 線泉廈段高速公路 老路擴建前后運營安全評價報告 ────────────────────────────────────────────── 福 建 省 交 通 規(guī) 劃 設 計 院 2021年 8月 31 的貨車容易與緊隨其后的小汽車發(fā)生事故（追尾或處置不當），這在從運營管理部門提供的交通事故匯總資料也得到印證。 根據(jù)上述分析，結(jié)合本次泉廈擴建建設，當 4 車道擴建為 8 車道后，由于小汽車與貨車分道行駛，發(fā)生追尾事故的概率將大大降低。 405060708090100K424+700 K426+477 K427+855 K430+458 K431+948 K432+368 K432+927 K433+197 K433+896 K434+550 K435+600 K436+889 K438+433 K439+772 K440+824樁號V85 (km/h) 圖 41 小盈嶺路段貨車運行速度分布圖 80859095100105110115120K424+700 K426+477 K427+855 K430+458 K431+948 K432+368 K432+927 K433+197 K433+896 K434+550 K435+600 K436+889 K438+433 K439+772 K440+824樁號V85 (km/h) 圖 41 小盈嶺路段小汽車運行速度分布圖 四、 路線安全性評價 (一 ) 評價內(nèi)容 國家高速公路網(wǎng)沈海線泉廈段高速公路 老路擴建前后運營安全評價報告 ────────────────────────────────────────────── 福 建 省 交 通 規(guī) 劃 設 計 院 2021年 8月 32 根據(jù)第三點對車輛運行速度的分析，本項目路線線形協(xié)調(diào)性良好，小客車及大貨車的運行速度在全線范圍內(nèi)均不會產(chǎn)生突變；但由于本項目小客車運行速度能維持在 110～ 120km/h，大貨車的運行速度能維持在 70～ 75km/h，而本項目路線的主要技術(shù)指標均按設計速度 120km/h 進行設計，所以需根據(jù)實際的可能運行速度對路線的各項指標進行安全性分析。 (二 ) 平面 1. 《規(guī)范》中平面設計的相關指標 不同設計速度對應的相關平面 設計指標 設計速度 長直線 短直線 平曲線最小半徑 緩和曲線 曲線最小長度 視距 同向間 反向間 一般值 極限值 一般值 最小值 120 2400 720 240 1000 650 100 600 200 210 100 2021 600 200 700 400 85 500 170 160 80 1600 480 160 400 250 70 400 140 110 注：設計速度單位為 km/h，指標單位為 m。 2. 長直線 本項目主線設計速度為 120km/h，平曲線間直線最大長度有 1處超過最大 直線長度為 20V （ 2400m ）的規(guī)范建議值，為K411+～ K414+ 之間的 ；其它路段較長的直線有兩處，分別為沉洲特大橋路段的 K396+120～ K398+ 之間的 ，及大帽山隧道左線的 ZK458+～ ZK461+之間的 ，及右線的 YK458+～ YK460+ 之間的國家高速公路網(wǎng)沈海線泉廈段高速公路 老路擴建前后運營安全評價報告 ────────────────────────────────────────────── 福 建 省 交 通 規(guī) 劃 設 計 院 2021年 8月 33 。 過長的直線會使駕駛員行車單調(diào)乏味、分散注意力、增加疲勞感、難以準確目測車距，對行車安全不 利。 本項目主線最大直線長度超過規(guī)范建議值的路段位于晉江互通過后內(nèi)坑村至柑市村段；對于另外兩處直線長度超過 2021m 的路段，一處位于沉洲特大橋路段，該段落跨越晉江，兩岸均為城市建筑；一處位于大帽山隧道路段，該段落的長直線由于兩側(cè)均穿過隧道，在此路段行車時駕駛員需要一個“亮度適應”的過程，必將集中精力關注于洞門內(nèi)外光線強度的變化，不存在分散注意力的情況；這些段落的道路兩側(cè)景觀（如水道河流、建筑物等）相對較為豐富，且未處于大縱坡路段，兩側(cè)末端也沒有接小半徑曲線，路段的疲勞駕駛情況應相對較少，且沒有明顯的安全性隱 患，此時可采取的措施主要為增加警示性標志（如疲勞駕駛標志等）、在路基段兩側(cè)種植不同樹種以豐富沿線景觀、增加路面抗滑能力等。 3. 短直線 本項目設計速度 120km/h，同向圓曲線間最小直線長度以不小于設計速度的 6 倍（ 720m）為宜，反向圓曲線間最小直線長度以不小于設計速度的 2 倍（ 240m）為宜。 主線同向圓曲線較短的有一處，其間直線長度為 K434+～K435+ 之間的 ，；反向圓曲線間較短的直線長度有： 國家高速公路網(wǎng)沈海線泉廈段高速公路 老路擴建前后運營安全評價報告 ────────────────────────────────────────────── 福 建 省 交 通 規(guī) 劃 設 計 院 2021年 8月 34 主線反向圓曲線間的短直線 單位： m 起點 終點 直線長度 起點 終 點 直線長度 K415+ K415+ ZK461+ K462+000 （長鏈） K423+ K423+ — — — K436+ K437+ — — — K452+ K452+ — — — 同向曲線之間插入短直線，稱為斷背曲線。 此類曲線容易產(chǎn)生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯覺，整個線型缺乏連續(xù)性，容易導致駕駛失誤；本項目主線同向曲線間最短的直線長度為 ，能滿足設計速度的要求。 反向曲線之間的直線過短，對于有超高、加寬的反向曲線，將不能實現(xiàn)反向變化的平穩(wěn)過渡，對行車安全不利；本項目主線反向曲線間最短的直線長度為 ，其它的短直線如表所示，均能滿足設計速度的要求。 對于以上曲線間直線長度過短的路段，可采取的處置措施主要是設置一些提示性標志提醒駕駛員注意，或采取一些減速措施，如振動標線等。如果此部分路段不提高 限制行車速度的標準，則其指標仍能滿足《規(guī)范》的要求，如果沒有其它影響行車安全的因素共同作用時，可不進行處理。 國家高速公路網(wǎng)沈海線泉廈段高速公路 老路擴建前后運營安全評價報告 ────────────────────────────────────────────── 福 建 省 交 通 規(guī) 劃 設 計 院 2021年 8月 35 4. 平曲線半徑 本項目主線平曲線最小半徑為 1031m/1 處，位于小盈嶺路段，其余路段的平面線形指標較高，主線平曲線最小半徑為 1031m；根據(jù)《規(guī)范》要求，設計速度 120km/h 時平曲線一般最小半徑為 1000 米。 對于道路的行駛安全，半徑 600～ 1000m的路段較容易發(fā)生事故，屬于比較危險路段，而半徑 1000m 以上的路段相對較安全。 小盈嶺路段屬連續(xù)多彎路段，該路段通車以來，一直是事故多發(fā)路段。近幾年，交 警、路政在該路段加強了交通標志，通過增設綜合指示標志、線形誘導標志及左右兩側(cè)砼預制防撞護欄墩加設輪廓標等改造，該路段事故發(fā)生率近幾年逐年降低。 所以對于小盈嶺路段路段，應對路面的抗滑性以及路側(cè)護欄的防撞等級進行檢測，并加強交通標志，以保護可能在此路段失控的車輛，防止車輛沖出護欄造成嚴重的事故。 對于其它路段，由于平曲線最小半徑仍能滿足設計速度 120km/h的要求，所以如果沒有其它影響行車安全的因素時，可以不進行處理。 5. 緩和曲線 當公路的平曲線半徑小于不設超高的圓曲線最小半徑時，應設置緩和曲線。 緩和曲線的 設置應保證直線與圓曲線間離心加速度的變化不能過快，行駛時間不能過短?！兑?guī)范》規(guī)定，設計速度 120km/h 時緩和國家高速公路網(wǎng)沈海線泉廈段高速公路 老路擴建前后運營安全評價報告 ────────────────────────────────────────────── 福 建 省 交 通 規(guī) 劃 設 計 院 2021年 8月 36 曲線的最小長度為 100m。此部分長度的要求主要是根據(jù)單一平面線元的長度不小于 3s 行程的規(guī)定，為保證駕駛員有更多的反應及操控時間，更好的保證行車安全，單一曲線線元的長度宜不小于 6s 行程，即 120km/h 時不小于 200m。 此外緩和曲線的最小長度應滿足超高漸變最小長度的要求，防止超高附加坡度過陡影響行車安全。在本項目中 R＝ 1031m 時最大超高值為 6％，采用《規(guī)范》所要求的最緩超高漸變率 1/250 進行漸變時所需漸變段長度為 210m（路面寬度計至硬路肩外邊緣）。 緩和曲線的設置還必須滿足視覺上線形平順的要求，一般圓曲線的半徑越大，視覺所需的緩和曲線越長。 本項目主線的緩和曲線最小長度為小盈嶺路段四個平曲線半徑為 1031～ 1077m 對應的 ～ ，不滿足超高漸變最小長度的要求，建議采用超高漸變段插入圓曲線以滿足超高漸變段長度要求。本項目所有緩和曲線的長度均大于運行速度為 120km/h 時所需的最小長度，其長度與圓曲線半徑的搭配較為合理，能滿足行車安全的需要。 6. 平曲線間的過渡 卵形曲線相鄰 圓曲線半徑之比宜在 ～ 之間； S 形曲線相鄰圓曲線半徑之比宜在 ～ 之間；連續(xù)多個平曲線路段，其半徑值宜呈由大到小逐減、或由小到大逐增的布置，其半徑比應小于 ，國家高速公路網(wǎng)沈海線泉廈段高速公路 老路擴建前后運營安全評價報告 ────────────────────────────────────────────── 福 建 省 交 通 規(guī) 劃 設 計 院 2021年 8月 37 保證曲率均衡變化。 本項目主線全線范圍不存在卵形曲線，存在六處同向曲線，其中同向曲線間最小直線長度為 米。全線共有五處 S 形曲線，其余路段均為夾有直線的反向曲線，曲線間所夾的直線長度均能滿足《規(guī)范》要求。 主線連續(xù)平曲線過渡表 交點號 交點樁號 轉(zhuǎn)角值 半徑 直緩點 緩直點 JD4 K399+ 30176。 44′ ″ (右轉(zhuǎn) ) 3323 K398+ K400+ JD5 K401+ 19176。 19′ ″ (左轉(zhuǎn) ) 4002 K400+ 402+ JD9 K409+ 27176。 38′ ″ (左轉(zhuǎn) ) 2021 K409+ K410+ JD10 K411+ 17176。 00′ ″ (右轉(zhuǎn) ) 2097 K410+ K411+ JD13 K419+ 35176。 15′ ″ (右轉(zhuǎn) ) 2021 K418+ K420+ JD14 K420+ 31176。 55′ 04″ (左轉(zhuǎn) ) 2403 K420+ K421+ JD15 K422+ 20176。 13′ ″ (右轉(zhuǎn) ) 2794 K421+ K423+ JD19 K432+ 28176。 03′ ″ (左轉(zhuǎn) ) 1035 K431+ K432+ JD20 K432+ 26176。 08′ ″ (右轉(zhuǎn) ) 1058 K432+ K433+ JD21 K433+ 41176。 33′ ″ (左轉(zhuǎn) ) 1031 K433+ K433+ JD22 K434+ 32176。 15′ ″ (右轉(zhuǎn) ) 1077 K433+ K434+ JD25 K440+ 29176。 21′ ″ (右轉(zhuǎn) ) 2700 K439+ K441+ JD26 K443+ 46176。 04′ ″ (左轉(zhuǎn) ) 4893 K441+ K445+ JD27 K446+ 25176。 07′ ″ (右轉(zhuǎn) ) 3290 K445+ K447+ 根據(jù)以上表格中所列的平曲線過渡情況，本項目連續(xù)平曲線間的半徑均較為接近，其最大比值為主線 JD25～ JD26 間的 ，能保證車流的連續(xù)運行，符合《規(guī)范》要求。 國家高速公路網(wǎng)沈海線泉廈段高速公路 老路擴建前后運營安全評價報告 ────────────────────────────────────────────── 福 建 省 交 通 規(guī) 劃 設 計 院 2021年 8月 38 7. 小轉(zhuǎn)角 平面設計中采用小轉(zhuǎn)角、大半徑圓曲線一般均屬條件限制不得已而為之。小轉(zhuǎn)角將使路容出現(xiàn)扭折，引起曲率看上 去比實際大得多的錯覺，需通過選擇合適的圓曲線半徑，或設置足夠長度的平曲線以改善視覺效果。鑒于小轉(zhuǎn)角不利的一面，對其使用還存在不同的看法，一般經(jīng)驗值以 7 度作為引起駕駛員錯覺的的臨界轉(zhuǎn)角度，《規(guī)范》中規(guī)定當路線轉(zhuǎn)角等于或小于 7 度時，應設置較長的平曲線。