【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 高速公路2001年至2007年交通量增長(zhǎng)較快，平均增長(zhǎng)率達(dá)15%。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，2027年全線(xiàn)平均日交通量達(dá)到105783輛。交通量大，部分段落路基路面、橋梁、交通工程及安全設(shè)施都有不同程度的損壞，均可能導(dǎo)致交通事故發(fā)生，存在安全隱患。根據(jù)交警部門(mén)和梅觀(guān)高速公路有關(guān)部門(mén)提供的資料以及2004至2007年的交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，交通事故發(fā)生率都比較平均，沒(méi)有特別突出的交通事故黑點(diǎn)(黑段)存在，僅有以下三處黑點(diǎn)（段）如表31。31 2004～2007年梅觀(guān)高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)分析表序號(hào)道路位置事故起數(shù)受傷人數(shù)死亡人數(shù)備注1K916124清湖立交處標(biāo)志不清現(xiàn)已完善2K12~K131482主要是行人橫穿高速通過(guò)對(duì)上述3處黑點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查以及對(duì)梅觀(guān)高速公路通車(chē)運(yùn)營(yíng)的分析，交通事故發(fā)生的主要原因有：標(biāo)志標(biāo)牌不完善。據(jù)上表可知在K9+000處附近已經(jīng)發(fā)生了16起交通事故，主要原因就是標(biāo)志標(biāo)牌不完善，行駛在內(nèi)側(cè)車(chē)道上的高速車(chē)輛不能提前知道機(jī)荷高速的出口位置，待到了出口位置時(shí)必須緊急剎車(chē)并變換車(chē)道靠右行駛，后面的高速車(chē)輛來(lái)不及剎車(chē)而造成交通事故的發(fā)生。現(xiàn)已在中央分隔帶上增加了機(jī)荷高速出口的預(yù)告標(biāo)牌如圖31，提醒駕駛員朋友提前靠右行駛，避免了高速行駛車(chē)輛發(fā)生交通事故。 圖 31增加機(jī)荷高速出口預(yù)告標(biāo)牌 圖 32通道被封堵 城市化路段通道或者天橋設(shè)置不夠且現(xiàn)有通道被堵塞。既有梅觀(guān)高速公路有些通道被當(dāng)?shù)鼐用穹舛氯鐖D32，行人為了圖方便就直接從高速公路行車(chē)道上穿過(guò)，既有梅觀(guān)高速公路上交通量大，車(chē)速快，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。護(hù)欄或者隔離柵被破壞且高度不夠，行人可直接通過(guò)或者翻越。經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查，多處隔離柵已經(jīng)破壞且沒(méi)有被修復(fù)，行人完全可以翻越，然后穿越高速公路，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。如圖33既有梅觀(guān)高速公路兩側(cè)城市化嚴(yán)重，行人穿越高速公路成為普遍現(xiàn)象。如圖34，穿越高速公路的人多，護(hù)欄旁邊形成了一條路。這也是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的一個(gè)重要因素。 圖 33 隔離柵破壞 圖34 行人多踩出一條路 既有公路基于運(yùn)行速度的安全性評(píng)價(jià) 測(cè)算運(yùn)行速度的方法、參數(shù) 1．劃分分析路段劃分分析路段按下表32進(jìn)行劃分。分析路段劃分臨界值 表3－2車(chē) 型 平面縱斷面半徑半徑注意的問(wèn)題小客車(chē)坡度直線(xiàn)段平曲線(xiàn)段200m短直線(xiàn)段坡度縱坡段彎坡組合段大貨車(chē)坡度直線(xiàn)段平曲線(xiàn)段 200m短直線(xiàn)段坡度縱坡段彎坡組合段根據(jù)小客車(chē)劃分標(biāo)準(zhǔn)將既有梅觀(guān)高速公路正向和反向均分為1段分析單元，根據(jù)大貨車(chē)劃分標(biāo)準(zhǔn)將既有梅觀(guān)高速公路正向和反向均分為9段分析單元。2．車(chē)型選擇在運(yùn)行速度測(cè)算時(shí)分別對(duì)小客車(chē)，大貨車(chē)兩種車(chē)型進(jìn)行計(jì)算，以期綜合分析評(píng)價(jià)。3．測(cè)算方向及初始速度值本項(xiàng)目分別對(duì)正向車(chē)流和反向車(chē)流分別進(jìn)行運(yùn)行速度測(cè)算?？紤]到全線(xiàn)設(shè)計(jì)速度為100Km/h，則取雙向的小客車(chē)起始速度均為100Km/h，大貨車(chē)為75Km/h。4．平直路段的運(yùn)行速度測(cè)算在平直路段上，無(wú)論小客車(chē)和大貨車(chē)的駕駛者都有一個(gè)心理期望行駛的速度，當(dāng)車(chē)速高于期望速度時(shí)，即表現(xiàn)為減速，低于期望速度測(cè)表現(xiàn)為加速；在期望車(chē)速附近時(shí)為近似勻速運(yùn)動(dòng)。平直路段上期望速度和推薦加速度見(jiàn)（表33）， m/s2 。表33 平直路段上期望運(yùn)行速度和加速度推薦值 小客車(chē)大型車(chē)期望運(yùn)行車(chē)速120Km/h 75Km/h 推薦加速度值a05．采用的測(cè)算模型① 對(duì)于曲線(xiàn)段：采用《平曲線(xiàn)上的速度預(yù)測(cè)模型》計(jì)算曲線(xiàn)中點(diǎn)和曲線(xiàn)出口速度；② 對(duì)于縱坡路段：采用標(biāo)定車(chē)輛的功率重量比的公式計(jì)算法，同時(shí)結(jié)合《特殊縱坡下各車(chē)型運(yùn)行速度修正值》，準(zhǔn)確計(jì)算坡頂，坡底點(diǎn)的速度；③ 對(duì)于彎坡路段采用《彎坡組合線(xiàn)形下的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型》計(jì)算出彎坡曲線(xiàn)中心點(diǎn)，出口點(diǎn)的速度。（以上測(cè)算模型見(jiàn)《指南》相應(yīng)章節(jié)）。6．影響因素的修訂系數(shù)行車(chē)道寬度對(duì)于運(yùn)行速度的影響：經(jīng)實(shí)測(cè)全線(xiàn)橫斷面組成分析，路緣帶寬度為0. 5m，故對(duì)運(yùn)行速度不進(jìn)行修正。正向小客車(chē)、大貨車(chē)運(yùn)行速度測(cè)算表分別見(jiàn)附表B1,B2；反向小客車(chē)、大貨車(chē)運(yùn)行速度測(cè)算表分別見(jiàn)附表B3,B4。 7．按樁號(hào)繪制沿線(xiàn)“運(yùn)行速度圖”、“速度梯度圖”以運(yùn)行速度V85為縱坐標(biāo)，路線(xiàn)長(zhǎng)度為橫坐標(biāo)，繪制公路沿線(xiàn)運(yùn)行速度變化曲線(xiàn)，即得到沿線(xiàn)“運(yùn)行速度圖”，以相鄰路段單元100m內(nèi)運(yùn)行速度差值△V85為縱坐標(biāo)，路線(xiàn)長(zhǎng)度樁號(hào)為橫坐標(biāo)，繪制出運(yùn)行速度差的變化曲線(xiàn)即得到沿線(xiàn)“速度梯度圖”。正向小客車(chē)、大貨車(chē)運(yùn)行速度圖、梯度圖見(jiàn)附圖T1,T2，反向小客車(chē)、大貨車(chē)運(yùn)行速度圖、梯度圖見(jiàn)附圖T3,T4。 8. 運(yùn)行速度V85的測(cè)算手段應(yīng)用中交一公院自主研發(fā)的《高速公路運(yùn)行速度分析系統(tǒng)》進(jìn)行運(yùn)行速度的測(cè)算與分析。該系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)軟件技術(shù)部門(mén)的各項(xiàng)鑒定評(píng)審，并獲得省級(jí)工程優(yōu)秀軟件一等獎(jiǎng)和全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)優(yōu)秀軟件銅獎(jiǎng)。 既有公路平縱面線(xiàn)性指標(biāo)評(píng)價(jià) 相鄰路段指標(biāo)的一致性——即運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性由運(yùn)行速度圖、梯度圖可知，路線(xiàn)正向和反向小客車(chē)在相鄰路段的線(xiàn)形特征點(diǎn)的運(yùn)行速度差每百米未超過(guò)10Km/h且運(yùn)行速度差△V85小于20Km/h，相鄰指標(biāo)均未發(fā)生突變，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好。 運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的一致性本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為100Km/h，由運(yùn)行速度圖可知，對(duì)于小客車(chē)來(lái)說(shuō)，運(yùn)行速度大于設(shè)計(jì)速度，與設(shè)計(jì)速度之差均未大于20Km/h，滿(mǎn)足一致性要求?？紤]到初速度取值以及運(yùn)行速度模型中的期望速度值為120Km/h對(duì)實(shí)際速度的限制，仍對(duì)全線(xiàn)平縱面線(xiàn)形指標(biāo)進(jìn)行正、反向運(yùn)行速度安全性分析與檢驗(yàn)，以供設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)參考，消除設(shè)計(jì)原因產(chǎn)生的公路交通安全隱患。分別對(duì)平曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)、直線(xiàn)長(zhǎng)度；縱坡坡度和坡長(zhǎng)、豎曲線(xiàn)半徑檢驗(yàn)如下： (1) 平曲線(xiàn)半徑V852127（μ+i）Rv85 = ，其中橫向力系數(shù)μ值的大小與人的承受能力和乘車(chē)舒適感有關(guān)，根據(jù)運(yùn)行速度不同，其最大采用值見(jiàn)下表34。當(dāng)μ取最大值，路拱橫坡度取冰雪區(qū)(雨霧區(qū))最大i=6%，即得到相應(yīng)運(yùn)行速度的極限最小半徑RV85，見(jiàn)下表3－5。表34 運(yùn)行速度與橫向力系數(shù)關(guān)系一覽表運(yùn)行速度V85 （Km/h）120 1008060橫向力系數(shù)μ表35 運(yùn)行速度與相應(yīng)極限最小半徑一覽表運(yùn)行速度V85（Km/h）120 11010090807060最小極限半徑RV85（m）700560400340250190125當(dāng)舊路中R＜Rv85，即應(yīng)該調(diào)整平曲線(xiàn)半徑。本項(xiàng)目中，圓曲線(xiàn)最小半徑R＝1101m，因此平曲線(xiàn)半徑值均滿(mǎn)足運(yùn)行速度下極限最小半徑的要求。(2)直線(xiàn)長(zhǎng)度:路線(xiàn)反向圓曲線(xiàn)間直線(xiàn)最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于運(yùn)行速度（以Km/h計(jì)）的2倍為宜,同向圓曲線(xiàn)間直線(xiàn)最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于6倍的運(yùn)行速度（以Km/h計(jì)）值為宜。由于在過(guò)長(zhǎng)直線(xiàn)路段上行駛，會(huì)造成駕駛員視覺(jué)和心理上的疲勞感，在設(shè)計(jì)中一般直線(xiàn)段長(zhǎng)度以20倍的速度以?xún)?nèi)為宜。根據(jù)路段各結(jié)點(diǎn)的運(yùn)行速度對(duì)路線(xiàn)同向、反向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)長(zhǎng)度進(jìn)行檢驗(yàn)。通過(guò)檢驗(yàn)，既有梅觀(guān)高速公路圓曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度均滿(mǎn)足上述要求。圓曲線(xiàn)間直線(xiàn)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)的段落如下：正反向：K5+～K8+，此段運(yùn)行速度為120 Km/h，對(duì)應(yīng)直線(xiàn)段長(zhǎng)度為2400 m左右為宜。（3）緩和曲線(xiàn)既有梅觀(guān)高速公路緩和曲線(xiàn)最小值Ls＝135m，通過(guò)檢驗(yàn)，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度均滿(mǎn)足運(yùn)行速度下的緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度要求。（4）坡度、坡長(zhǎng)根據(jù)運(yùn)行速度圖可知，既有梅觀(guān)高速公路坡度、坡長(zhǎng)不滿(mǎn)足運(yùn)行速度下坡度、坡長(zhǎng)要求的如下表36：表36序號(hào)起 訖 樁 號(hào)測(cè)算運(yùn)行速度V85(Km/h)舊路縱面線(xiàn)形指標(biāo)縱坡、坡長(zhǎng)值（％、m）備注1K14+068～K14+339120（最大期望速度）i=% L=271m最小坡長(zhǎng)為300m(5)豎曲線(xiàn)半徑速度為120Km/h時(shí)對(duì)應(yīng)的極限最小豎曲線(xiàn)半徑：凸形豎曲線(xiàn)為11000m、凹形豎曲線(xiàn)半徑為4000m。既有梅觀(guān)高速公路凸型豎曲線(xiàn)最小半徑為11000m，凹型豎曲線(xiàn)最小半徑為9600m，因此豎曲線(xiàn)半徑均滿(mǎn)足運(yùn)行速度下豎曲線(xiàn)半徑值要求。通過(guò)以上常規(guī)方法及基于運(yùn)行速度行駛安全性的全面分析，得出以下初始評(píng)價(jià)結(jié)論：既有梅觀(guān)高速公路平縱面技術(shù)指標(biāo)均滿(mǎn)足現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，現(xiàn)行連續(xù)且指標(biāo)均衡，運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性較好。K14+068～K14+339坡長(zhǎng)為271m，運(yùn)行速度為120Km/h，不滿(mǎn)足運(yùn)行速度下最小坡長(zhǎng)300m的要求，建議結(jié)合工程經(jīng)濟(jì)、客觀(guān)條件、建設(shè)可行性進(jìn)行必要的調(diào)整。K5+～K8+，此段運(yùn)行速度為120 Km/h，對(duì)應(yīng)直線(xiàn)段長(zhǎng)度為2400 m左右為宜。從以往發(fā)生的交通事故分析，在此段范圍內(nèi)未發(fā)生交通事故，更不用說(shuō)因?yàn)橹本€(xiàn)過(guò)長(zhǎng)而發(fā)生交通事故了，同時(shí)考慮到工程經(jīng)濟(jì)等因素的影響，此路段可不作調(diào)整，但必須采取措施減少駕駛員視覺(jué)和心理上的疲勞感，從