【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，呈梅花形布置。錨桿施作完成后及時(shí)掛E6定型鋼筋焊接網(wǎng)，噴射15cm厚C20砼形成初期支護(hù)。二次襯砌為45cm厚模筑鋼筋砼。（6）鉆爆施工根據(jù)“新奧法”施工要求，隧道開(kāi)挖必須盡可能減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，所以在鉆爆作業(yè)中采用控制爆破技術(shù)，實(shí)施光面爆破，并根據(jù)圍巖情況，及時(shí)修正爆破參數(shù)，達(dá)到最佳爆破效果，形成整齊準(zhǔn)確的開(kāi)挖斷面，減少超欠挖。爆破過(guò)程中嚴(yán)格控制炮眼和炸藥用量，根據(jù)圍巖情況不斷修正光面爆破設(shè)計(jì)，使超欠挖控制在允許的較小范圍內(nèi)。拱腳、墻腳以上1米范圍內(nèi)嚴(yán)禁欠挖。施工過(guò)程中堅(jiān)持勤量測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)修正同類(lèi)圍巖的預(yù)留變形量以及支護(hù)參數(shù)。鉆爆作業(yè)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行鉆眼、裝藥、接線和引爆。如開(kāi)挖條件出現(xiàn)變化需要變更設(shè)計(jì)時(shí)，由主管技術(shù)人員或領(lǐng)工員確定。鉆孔前繪出開(kāi)挖 斷面中線，水平線和斷面輪廓線，并根據(jù)爆破設(shè)計(jì)標(biāo)出炮眼位置，經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)要求后施鉆。質(zhì)量要求：①認(rèn)真清理掌子面的虛渣和危石，按照炮眼布置圖正確鉆孔；②掏槽眼深度按設(shè)計(jì)施工，眼口間距誤差和底眼間距誤差不大于5cm；③輔助眼深度按設(shè)計(jì)施工，眼口排距、行距均不得大于10cm；④周邊眼位置在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，允許沿輪廓線調(diào)整，其誤差不大于5cm，眼底不超出開(kāi)挖面輪廓線10cm，最大不超過(guò)15cm；⑤內(nèi)圈炮眼至周邊眼的排距誤差不大于5cm，內(nèi)圈眼與周邊眼以相同的斜率鉆孔；⑥當(dāng)開(kāi)挖面凸凹較大時(shí)，按實(shí)際情況，調(diào)整炮眼深度，力求所有炮眼（掏槽眼除外）眼底在同一垂直面上；⑦鉆孔完畢，按炮眼布置圖進(jìn)行檢查，并做好記錄，有不符合要求的炮眼予以重鉆，經(jīng)檢查合格后，才能裝藥起爆；⑧裝藥前先用高壓風(fēng)將孔中巖粉吹凈，并用炮眼棍檢查孔內(nèi)是否有堵塞物，裝藥分片分組，按設(shè)計(jì)裝藥，雷管段別對(duì)應(yīng)正確。（7）出渣運(yùn)輸爆破完成后，進(jìn)行通風(fēng)除塵，恢復(fù)照明，并立即進(jìn)行清危排險(xiǎn)，利用簡(jiǎn)易臺(tái)車(chē)或爆出來(lái)的渣堆，進(jìn)行錨噴封閉。然后進(jìn)行出渣作業(yè)。為提高運(yùn)輸效率，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，保證施工連續(xù)不間斷，隧道的出渣運(yùn)輸采用機(jī)械化無(wú)軌運(yùn)輸方案，每個(gè)掘進(jìn)洞口設(shè)1臺(tái)ZL50C側(cè)卸式裝載機(jī)裝渣，4輛15T自卸汽車(chē)運(yùn)輸。施工中，加強(qiáng)車(chē)輛調(diào)度，避免相互干擾。（8）排水系統(tǒng)墻背土工布與噴射砼之間設(shè)Φ50HDPE單壁打孔波紋管環(huán)向管盲溝一道（每10m或每個(gè)施工縫附近設(shè)置1道，對(duì)于IV、V級(jí)圍巖區(qū)段及富水區(qū)段拱部局部滲水較大形成徑流區(qū)段，~）；隧道路基排水采用Φ30cm鋼筋混凝土管，橫向采用Φ15cm鋼筋混凝土管，每隔25m設(shè)一處沉沙池；隧道左、右邊墻背后設(shè)置Φ10HEPE打孔波紋管各一道，其縱坡與路面縱坡一致，使墻背水排入路面?zhèn)劝德竦目v向排水主管內(nèi)。防水板鋪設(shè)前，將環(huán)、縱向排水管固定在噴射混凝土面上或巖壁上。在邊墻底，將環(huán)、縱向排水管用三通聯(lián)結(jié)，形成排水系統(tǒng)。澆注二次襯砌混凝土?xí)r，注意振搗棒不能將排水管破壞，以防影響排水效果。（9）二次襯砌施工為了保證隧道質(zhì)量，隧道的二次襯砌全部采用全斷面整體式襯砌。施工時(shí)間根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果確定。在洞身開(kāi)挖后，圍巖量測(cè)根據(jù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，當(dāng)：①各測(cè)試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定；②～，；③已產(chǎn)生的位移占總位移量的90%以上。上述數(shù)據(jù)已滿足時(shí)，說(shuō)明初期支護(hù)基本穩(wěn)定，圍巖及初期支護(hù)變形速率趨于減緩，是進(jìn)行隧道二次襯砌的最好時(shí)機(jī)。為了最大限度地減少開(kāi)挖與襯砌工作間的相互干擾，保證襯砌質(zhì)量，加快襯砌進(jìn)度，計(jì)劃將掘進(jìn)和襯砌工作面間拉開(kāi)一定距離。采用全斷面液壓襯砌臺(tái)車(chē)配合混凝土輸送泵灌注的方法進(jìn)行。全斷面液壓襯砌臺(tái)車(chē)如下圖所示：首先測(cè)量定位，通過(guò)軌道將臺(tái)車(chē)移至襯砌部位，調(diào)好標(biāo)高，按隧道襯砌內(nèi)輪廓線尺寸調(diào)整好支撐千斤頂。將其底部基坑內(nèi)雜物和積水清除干凈，基底修鑿成水平或臺(tái)階狀?；炷敛捎米詣?dòng)計(jì)量拌合系統(tǒng)洞外集中拌和，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，混凝土輸送泵灌注，插入式振搗器搗實(shí)。運(yùn)輸過(guò)程中，必須保證混凝土不發(fā)生離析，自進(jìn)入攪拌車(chē)至卸料時(shí)間不得超過(guò)初凝時(shí)間。混凝土分層連續(xù)對(duì)稱(chēng)一次灌注至拱頂，為防止拱圈混凝土收縮開(kāi)裂，施工中做好封口工作。灌注施工時(shí)，嚴(yán)密觀察防水層情況，防止防水層撕裂。當(dāng)有超挖現(xiàn)象時(shí)，必須用與襯砌同級(jí)別的混凝土回填，要求襯砌背后密實(shí)無(wú)空洞。段間接縫處，注意安設(shè)止水帶，并保證其位置正確。拱墻背后的排水設(shè)施同時(shí)施作。本隧道設(shè)有大量的設(shè)備，電器等安裝的預(yù)埋構(gòu)件，施工中按設(shè)計(jì)要求預(yù)留，保證其位置、尺寸、數(shù)量準(zhǔn)確無(wú)誤，混凝土脫模強(qiáng)度必須達(dá)到5Mpa，拆模后按規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。（10）圍巖量測(cè)（1）洞內(nèi)、外觀察隧道各類(lèi)圍巖開(kāi)挖工作面爆破后應(yīng)立即進(jìn)行工程地質(zhì)狀況的觀察和記錄，必要時(shí)進(jìn)行地質(zhì)描述。每次爆破后和初噴混凝土后通過(guò)肉眼觀察、地質(zhì)羅盤(pán)測(cè)量和錘擊檢查，描述和記錄圍巖的地質(zhì)情況、巖層產(chǎn)狀、裂隙、溶洞、地下水以及支護(hù)效果，對(duì)圍巖穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià)，判斷圍巖類(lèi)別是否與設(shè)計(jì)相符，必要時(shí)應(yīng)拍照，測(cè)量地下水流量。每一量測(cè)斷面要有一張記錄表并填圖。（2）周邊位移量測(cè)在預(yù)測(cè)點(diǎn)的斷面，隧道開(kāi)挖爆破以后，盡可能早地沿著隧道周邊的拱頂、拱腰和邊墻部位分別埋設(shè)球頭測(cè)樁。測(cè)樁埋設(shè)深度30cm左右，鉆孔直徑同錨桿，用快凝水泥或早強(qiáng)錨固劑固定，測(cè)樁球頭需設(shè)保護(hù)罩。采用周邊收斂計(jì)量測(cè)周邊周邊收斂變形。進(jìn)出口洞門(mén)及洞身各設(shè)若干個(gè)量測(cè)斷面，斷面之間間距10～50m。（3）拱頂下沉量測(cè)拱頂下沉量測(cè)是周邊位移量的補(bǔ)充，在周邊位移量測(cè)的同一斷面的拱頂中軸線處設(shè)1個(gè)帶鉤的錨樁，錨樁的埋設(shè)要求與周邊收斂計(jì)測(cè)樁相同。用水準(zhǔn)儀、鋼尺、測(cè)桿進(jìn)行量測(cè)。（4）圍巖內(nèi)部位移量測(cè)（選測(cè)）圍巖內(nèi)部位移量測(cè)采用多點(diǎn)位移計(jì)進(jìn)行，每個(gè)量測(cè)斷面設(shè)4個(gè)測(cè)點(diǎn)，根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)分析圍巖內(nèi)部的位移。（5）地表下沉觀測(cè)在隧道洞身埋層較淺處設(shè)置量測(cè)斷面，在選定的量測(cè)斷面區(qū)域內(nèi)，首先設(shè)一個(gè)通視條件較好、測(cè)量方便、牢固的基準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)沿地面布置在隧道軸線及其兩側(cè)5個(gè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)采用如下方式制作：在20cm20cm20cm的土坑中打入直徑20mm，長(zhǎng)50cm的鋼筋，外露5cm并用混凝土填實(shí)。測(cè)量放線定位后，用水準(zhǔn)儀量測(cè)，隧道開(kāi)挖至距測(cè)點(diǎn)30m處時(shí)開(kāi)始量測(cè)，隧道開(kāi)挖超過(guò)30m處時(shí)開(kāi)始量測(cè)，隧道開(kāi)挖超過(guò)測(cè)點(diǎn)30m、并沉降穩(wěn)定以后停止量測(cè)。作為必測(cè)項(xiàng)目，可視施工所需要加密沉降觀測(cè)點(diǎn)。（6）錨桿拉拔試驗(yàn)（選測(cè)）采用錨桿拉拔儀進(jìn)行試驗(yàn)，每10～50m一個(gè)斷面，每斷面至少3根錨桿。（11）洞內(nèi)施工通風(fēng)與防塵施工用高壓風(fēng)采用洞外空壓機(jī)站供給，在掘進(jìn)洞口設(shè)3臺(tái)20m3/min電動(dòng)空壓機(jī)，高壓風(fēng)管采用Φ150mm的無(wú)縫鋼管，主管路每隔100m設(shè)分裝閘閥，在管路最低處設(shè)置油水分離器。根據(jù)隧道的具體情況結(jié)合我單位在隧道施工中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，選用SDⅢ150型隧道軸流通風(fēng)機(jī)，該風(fēng)機(jī)功率160KW，葉輪直徑Φ1500mm，最大通風(fēng)量可達(dá)3833m3/min,完全可滿足施工通風(fēng)要求。在施工洞口布置一臺(tái)。通風(fēng)管采用Φ1800mmPVC導(dǎo)風(fēng)筒（節(jié)長(zhǎng)30m），風(fēng)管設(shè)置在拱頂。壓入式通風(fēng)其工作原理是爆破后風(fēng)機(jī)壓入式工作，將洞外新鮮空氣壓入隧道掌子面附近，而洞內(nèi)煙將由壓入的新鮮空氣壓排至洞外。壓入式通風(fēng)其特點(diǎn)：一是有效射程大，通風(fēng)排煙作用強(qiáng)；二是改善工作面的環(huán)境更有利；三是排除炮煙不污染整條隧道。在隧道進(jìn)口洞口頂部有一條盤(pán)山公路，《甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同兩階段施工圖設(shè)計(jì)》第三冊(cè)、第五冊(cè)中均有標(biāo)明。在對(duì)洞口放樣過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該盤(pán)山公路影響隧道明洞及洞口段施工。，左洞明暗洞界限距公路外側(cè)邊線水平距離為4米，隧道施工對(duì)左洞洞口上方的老路影響較小，基本滿足明洞施工條件。，右洞明暗洞分界點(diǎn)位于盤(pán)山公路的正下方。右洞明洞開(kāi)挖施工肯定會(huì)影響到上方道路的通行。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘察隧道洞口上方的盤(pán)山公路為砼路面，長(zhǎng)約160米，寬度約5~，靠山體一側(cè)為土路肩。為了保證施工期間的道路通行，需要對(duì)右洞口上方的盤(pán)山公路進(jìn)行改路。（圖1和圖2反映現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況）圖1 洞口平面圖圖2 洞口立面圖本方案將原有山路向明洞洞頂改路，改路寬7米（預(yù)留2米做鋼筋砼擋墻）。施作洞口襯砌時(shí)預(yù)埋直徑22帶肋鋼筋，便于施工洞口兩端洞門(mén)墻和鋼筋砼擋墻。洞門(mén)墻和鋼筋砼擋墻砌筑完畢，回填土石至洞頂以上80cm的位置、壓實(shí)，然后鋪設(shè)20cm厚C20砼路面順接老路。待剩余部分明洞及洞口段二次襯砌施工完畢，拆除洞口擋墻和砼路面，恢復(fù)原來(lái)老路。圖3 洞口改路示意圖 項(xiàng)目特點(diǎn)與難點(diǎn)隧道工程（1）隧道開(kāi)挖斷面大。本項(xiàng)目隧道為單洞三車(chē)道隧道，緊急停車(chē)帶區(qū)段相當(dāng)于單洞四車(chē)道，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高。（2）部分路段地質(zhì)不理想。本項(xiàng)目隧道主要穿越強(qiáng)中微風(fēng)化凝灰?guī)r，以Ⅲ級(jí)圍巖為主，隧道圍巖綜合比例為Ⅴ%；Ⅳ%；Ⅲ%。地質(zhì)圍巖相對(duì)較差的Ⅳ級(jí)和Ⅴ%，對(duì)隧道施工造成了較大施工安全風(fēng)險(xiǎn)。（3）隧道洞口段發(fā)育一組節(jié)理密集帶，巖體很破碎，左洞口存在一定偏壓，洞口段施工存在邊仰坡滑坡、隧道坍塌或大變形等方面安全風(fēng)險(xiǎn)。（4）隧道出口存在危巖體17塊，隧道爆破施工存在落石風(fēng)險(xiǎn)。（5）隧道出洞口外約30m為龍魁線。該道路有一定的車(chē)輛和人員通行，在隧道洞口及洞身爆破施工時(shí)，存在飛石傷及道路行人和車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)。（6）隧道K352+500～K352+700段左側(cè)有一水庫(kù)，該段節(jié)理裂隙較發(fā)育，穿越地質(zhì)薄弱帶，施工不當(dāng)或支護(hù)不及時(shí)存在坍塌、掉塊風(fēng)險(xiǎn)。（7）施工工期緊。隧道施工中，工期往往成為關(guān)鍵，進(jìn)度壓力通常較大，因而可能存在因趕工期引發(fā)的其他不確定施工安全事故。第三章 評(píng)估過(guò)程識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的思路很多，本次風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要以專(zhuān)家調(diào)查評(píng)議為主。根據(jù)該項(xiàng)目提供的資料、地質(zhì)報(bào)告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計(jì)、施工方案、施工方法和施工工藝進(jìn)行綜合類(lèi)比分析，并對(duì)照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、部門(mén)及行業(yè)規(guī)章進(jìn)行識(shí)別分析。根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部頒布的《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217 號(hào)和《高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》交安監(jiān)發(fā)〔2014〕266號(hào)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》）所作的明確規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程一般包括以下幾個(gè)步驟： 成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組成立以張弘為組長(zhǎng)，陳可民、黃良根為副組長(zhǎng)，相關(guān)部門(mén)為成員的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組。小組成員應(yīng)具有工作經(jīng)驗(yàn)的且對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識(shí)、相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高級(jí)工程師、工程師以及注冊(cè)咨詢(xún)工程師等專(zhuān)業(yè)人員組成。 評(píng)估范圍甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線溫州瑞安至蒼南段工程第7合同段（K349+180～YK353+640(ZK353+630)）。根據(jù)《甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線溫州瑞安至蒼南段工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告》，隧道工程望洲山隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)，但本項(xiàng)目望洲山隧道為小凈距隧道，根據(jù)指南規(guī)定：小凈距隧道、淺埋隧道、連拱隧道等結(jié)構(gòu)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)較高的隧道應(yīng)對(duì)隧道相應(yīng)段落進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。因此，本標(biāo)段對(duì)望洲山隧道ZK350+695(YK350+715)～ZK353+625(YK353+638)做專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 評(píng)估方法本評(píng)估工作以標(biāo)段承擔(dān)的隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家意見(jiàn)，即《甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線溫州瑞安至蒼南段工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告》為依據(jù)，結(jié)合交通運(yùn)輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217 號(hào)），在隧道現(xiàn)有指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，進(jìn)行改進(jìn)完善，補(bǔ)充綜合考慮隧道的鉆爆作業(yè)、不良地質(zhì)段施工以及初期支護(hù)等因素對(duì)專(zhuān)項(xiàng)工程施工風(fēng)險(xiǎn)的影響。 開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工方法，分解施工作業(yè)程序；選擇合適的評(píng)估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類(lèi)型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。 確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案。施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作程序見(jiàn)圖。前期準(zhǔn)備開(kāi)展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估確定專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍選擇評(píng)估方法開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估得出評(píng)估結(jié)論提出評(píng)估對(duì)策措施建議編制評(píng)估報(bào)告 專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上隧道中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段)作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類(lèi)似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前，首先，應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類(lèi)型，從而建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源。其次，按照《指南》推薦的指標(biāo)體系法評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則確定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。以設(shè)計(jì)圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果為主線，綜合運(yùn)用定性與定量分析的進(jìn)行評(píng)估。具體采用了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法、指標(biāo)體系法定量分析的辦法來(lái)對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本程序包括：風(fēng)險(xiǎn)源普查、辨識(shí)、分析，并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制。 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法，事故可能性、事故嚴(yán)重程度及專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等要素的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定： 事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，其中P=Rγ,按四舍五入計(jì)算取整。 事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)1等級(jí)Ⅳ(很可能）4等級(jí)Ⅲ(可能）3等級(jí)Ⅱ(偶然）2等級(jí)Ⅰ(不太可能）1 注：（1）當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。 （2）中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。 事故嚴(yán)重程度的等級(jí)事故嚴(yán)重程度的等級(jí)分成四級(jí)，主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)多種后果同時(shí)產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)采用就高原則確定事故嚴(yán)重程度等級(jí)。（1）人員傷亡是指在施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類(lèi)別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)， 所示。 人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡人員死亡（含失蹤）人數(shù)＜3 或重