【正文】 業(yè)物流某些方面的問(wèn)題，如節(jié)約了物流的成本，提高了物流效率。但是物流作為一個(gè)社會(huì)化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，為了使整個(gè)地區(qū)、國(guó)家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運(yùn)作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會(huì)所有的物流資源，解決當(dāng)今物流瓶頸。第三方物流雖然在某個(gè)和幾個(gè)企業(yè)看來(lái)，物流運(yùn)作是高效率的，但從整個(gè)地區(qū)、國(guó)家來(lái)說(shuō)，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。因此，第三物流從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)物流應(yīng)該說(shuō)是有效的，但是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務(wù)中新的物流瓶頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。　　尤其在我國(guó)，第三方物流的局限性更是明顯，發(fā)展第四方物流更為迫切。這是因?yàn)椋阂皇俏覈?guó)工商企業(yè)長(zhǎng)期形成“大而全”格局或者說(shuō)，使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中背上了沉重的包袱，重復(fù)建設(shè)不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙。二是我國(guó)的絕大多數(shù)物流企業(yè)存在“小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模?。?、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）等問(wèn)題。三是有些企業(yè)想涉足第三方物流，也只是功能單一，管理水平不高，并不能適應(yīng)第三方物流的要求；四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)不可能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會(huì)資源。五是我國(guó)加入ＷＴＯ后，我國(guó)第三方物流公司面對(duì)的將是跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，很難短期內(nèi)在技術(shù)服務(wù)方面達(dá)到與對(duì)手匹敵的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。這就需要一批具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，形成中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。　　　　第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它提供可以通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值，顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用問(wèn)題。同時(shí)也是發(fā)揮政府職能，在推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的唯一切入點(diǎn)。而且，我國(guó)在加入ＷＴＯ后，提高我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，短期內(nèi)不可能通過(guò)改造落后的物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，只有通過(guò)第四方物流才可能實(shí)現(xiàn)。這也是我國(guó)政府在如何發(fā)展現(xiàn)代物流方面所要考慮重點(diǎn)。而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使第四方物流成為可能。首先，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以達(dá)到信息充分共享。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在信息傳遞方面具有及時(shí)性、高效性、廣泛性等特點(diǎn)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)成信息共享的目的。其次，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)減少了交易成本，實(shí)現(xiàn)最大物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢(shì)，減少了信息不對(duì)稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。再次網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是一個(gè)虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒(méi)有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認(rèn)可的形式，比如聯(lián)盟形式。最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。　　顯然第四方物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)整合第三方物流，必須滿足三個(gè)條件：A、不是物流的利益方；B、能實(shí)現(xiàn)信息共享；C、有能力整合所有物流資源。而真正滿足此條件的只有一種就是以多個(gè)企業(yè)集體為核心建立的物流平臺(tái)及全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。建立在網(wǎng)絡(luò)上的物流公共信息平臺(tái)，可讓所有用戶輸入的資料都直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)以便進(jìn)行各種各樣的數(shù)據(jù)處理，所有的數(shù)據(jù)可以永久儲(chǔ)存，所有的用戶都可以在這個(gè)平臺(tái)上互動(dòng)式經(jīng)營(yíng)。物流公共信息平臺(tái)整合了社會(huì)資源，解決了物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題。它作為客戶間的連接點(diǎn)，通過(guò)合作或聯(lián)盟提供快速、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的多樣化服務(wù)。它作為新的生產(chǎn)方式所產(chǎn)生的時(shí)空概念，可以大大縮短物流時(shí)間，為企業(yè)帶來(lái)贏利來(lái)源和利潤(rùn)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵。而第四方物流則能解決整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的主要問(wèn)題。 　　第四方物流健康發(fā)展的具體思路　　一、著力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流的發(fā)展提供基礎(chǔ)。在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，在社會(huì)分工上，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通過(guò)第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，如果沒(méi)有第三方物流企業(yè)的存在和發(fā)展，那么第四方物流去管理、集成和整合誰(shuí)？因而，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。國(guó)際上第三方物流公司在中國(guó)尚未被允許經(jīng)營(yíng)真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國(guó)有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻還沒(méi)有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。因此，大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團(tuán)，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤(rùn)源”。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來(lái)。第四方物流所倡導(dǎo)的物流運(yùn)作新思路、新理念，即為企業(yè)設(shè)計(jì)融合物流技術(shù)與通訊的整體物流秩序、無(wú)縫連接下游經(jīng)銷商、上游供應(yīng)商以提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)運(yùn)作效率、降低物流整體費(fèi)用的經(jīng)營(yíng)方針是第四方物流思想的精髓和希望所在，而第四方物流只有與第三方物流在服務(wù)上更多的互補(bǔ)和合作，才能做大物流成本的最小化，提高運(yùn)營(yíng)效率?！　《?、大力電子商務(wù)物流，建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。電子商務(wù)＝網(wǎng)上信息傳遞＋網(wǎng)上交易＋網(wǎng)上結(jié)算＋物流配送。一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個(gè)流動(dòng)過(guò)程。其中物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。物流是電子商務(wù)的最重要的組成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體，沒(méi)有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持，沒(méi)有一個(gè)低成本高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮，沒(méi)有一個(gè)與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問(wèn)題的最有力的手段。我國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時(shí)物流業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中地位越來(lái)越突出，這就需要將當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)，而結(jié)合二者的最佳途徑就是發(fā)展電子商務(wù)物流，培育第四方物流，建立全國(guó)物流行業(yè)的公共平臺(tái)。通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可以使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應(yīng)對(duì)加入ＷＴＯ后跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。目前物流方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)很多，能夠整合一定社會(huì)資源的和具有一定的社會(huì)影響不多，目前重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)，發(fā)展成為第四方物流?！　∪?、政府要轉(zhuǎn)變其管理職能，搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過(guò)第四方物流來(lái)完成。對(duì)第一方或第二方物流不能靠政府通過(guò)財(cái)稅政策傾斜，因?yàn)槟壳拔锪髻Y源在沒(méi)有充分利用的情況下，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力已經(jīng)是供過(guò)于求。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)“利潤(rùn)點(diǎn)”，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。唯有第四方物流對(duì)整合社會(huì)資源，物流產(chǎn)業(yè)的提升有及其重要的作用。建立物流信息公共平臺(tái)，發(fā)展第四方物流應(yīng)該是政府重點(diǎn)的發(fā)展的對(duì)象。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。　　由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資額大，投資回收期長(zhǎng)。因此應(yīng)建立以政府資金為主導(dǎo)，引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投資體系，并借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，改革物流設(shè)施投資的純現(xiàn)金回報(bào)制度，讓物流企業(yè)低成本運(yùn)作，適當(dāng)時(shí)候可以發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設(shè)籌資。對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，還需要用標(biāo)準(zhǔn)化的方式將供方－干線物流－配送－送達(dá)需求方等物流環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來(lái)。如果沒(méi)有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn)，很難想象其鏈接的難度和成本。另外要加強(qiáng)物流的規(guī)范化、制度化管理，一方面要制定科學(xué)規(guī)范的操作規(guī)程、管理制度，加強(qiáng)物流業(yè)法制建設(shè)；另一方面要建立健全科學(xué)管理體制，從硬件、軟件各方面提高管理水平，不斷提高物流從業(yè)人員的技術(shù)和管理素質(zhì)，全面提高物流業(yè)的服務(wù)水平。 深圳機(jī)場(chǎng)想成為‘第四方物流’需要新的領(lǐng)導(dǎo)核心 在大家都了解什么是“第四方物流”之后，相信你能對(duì)現(xiàn)有領(lǐng)導(dǎo)層的管理能力作出評(píng)判。在本人的“要約收購(gòu)深圳機(jī)場(chǎng)計(jì)劃”及“重組深圳機(jī)場(chǎng)商業(yè)計(jì)劃書”中對(duì)物流談的不多，原因是本人不想談。因?yàn)橐徽劸鸵劦缴虡I(yè)核心機(jī)密。而這些機(jī)密本人希望在入主深圳機(jī)場(chǎng)后用行動(dòng)來(lái)證明。先樹(shù)立第三方物流服務(wù)觀念開(kāi)創(chuàng)深圳航空物流業(yè)的新局面 安崗（酷腦俺） 在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展的今天，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式都發(fā)生了深刻變革，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)及配送業(yè)正從第三方物流向第四方物流業(yè)轉(zhuǎn)變，第四方物流成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。這是當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)的主流趨勢(shì)。在我國(guó)，隨著改革開(kāi)放的不斷深人，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康增長(zhǎng)，內(nèi)外貿(mào)易的規(guī)模不斷擴(kuò)大，建構(gòu)我國(guó)的第三方物流服務(wù)業(yè)已成為我國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性措施，并越來(lái)越多的被人們所認(rèn)識(shí)和接受?？梢灶A(yù)見(jiàn)，21世紀(jì)將是我國(guó)第四方物流業(yè)大發(fā)展的時(shí)代。 聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)把物流定義為：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過(guò)程。從本質(zhì)上說(shuō)，現(xiàn)代物流的特點(diǎn)就是服務(wù)。在現(xiàn)代社會(huì)，物流具有信息化、網(wǎng)絡(luò)化。智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)人的特點(diǎn)。它不僅具有滿足消費(fèi)者的需求，盡快將貨物送到消費(fèi)者手中的功能，而且還可以全面、綜合地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率，是充分利用現(xiàn)代科技手段，把制造、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來(lái)的綜合服務(wù)模式。 航空運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，正面臨著新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。下面結(jié)合中國(guó)民用航空貨運(yùn)發(fā)展的實(shí)際情況，談?wù)労娇肇涍\(yùn)現(xiàn)狀和發(fā)展前景。 一、航常運(yùn)輸是物流服務(wù)中的重要環(huán)節(jié) 物流主要是貨物從供給者到需求者的輸送，物流業(yè)提供的是完成這種輸送的全程服務(wù)。物流服務(wù)是通過(guò)包括收購(gòu)，加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等中間環(huán)節(jié)去實(shí)現(xiàn)的。在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，“時(shí)間就是金錢”，物流的速度有著十分重要的作用。航空運(yùn)輸正是為較長(zhǎng)距離的物流提供快速、便捷的運(yùn)輸服務(wù)，或者通過(guò)與其它運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，加快物流的速度。隨著人們對(duì)時(shí)間和效率的日益重視，航空運(yùn)輸在物流服務(wù)中的地位和作用也越來(lái)越重要。近20多年來(lái)，世界知名的航空公司已成功地邁進(jìn)綜合物流服務(wù)領(lǐng)域。有的航空運(yùn)輸企業(yè)已形成包括各種類型的飛機(jī)、地面運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥中心等等在內(nèi)的一整套的人員、設(shè)施設(shè)備及運(yùn)輸工具合理組合的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)收、儲(chǔ)、分、運(yùn)。發(fā)、信息提供等環(huán)節(jié)，構(gòu)成物流服務(wù)的完整體系。我國(guó)綜合物流服務(wù)業(yè)的形成，也將促進(jìn)我國(guó)傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)能力和經(jīng)濟(jì)效益。 二、深圳航空運(yùn)輸發(fā)展物流服務(wù)的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 航空運(yùn)輸業(yè)的物流服務(wù)主要體現(xiàn)在航空貨郵的運(yùn)輸上。近幾年，深圳航空運(yùn)輸?shù)呢涏]行吞吐量持續(xù)上升，保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。，同比增長(zhǎng)31％，貨物運(yùn)輸收入17,076萬(wàn)元，%，%；2001年航空貨郵行吞吐量為247,427噸，％，貨物運(yùn)輸收入23,526萬(wàn)元，%，%；2002年中航空貨郵行吞吐量為148,914噸，％。%。這些貨郵增長(zhǎng)速度說(shuō)明我國(guó)航空貨運(yùn)具有很大的發(fā)展?jié)摿?，但是深圳機(jī)場(chǎng)的利潤(rùn)增長(zhǎng)反而減少并出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深人，現(xiàn)在又加人了WTO，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易將會(huì)有更大的發(fā)展。如何抓住時(shí)機(jī)，利用優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展我國(guó)的航空運(yùn)輸事業(yè)，需要我國(guó)民航業(yè)人士認(rèn)真研究，制定相應(yīng)的政策和戰(zhàn)略，以適應(yīng)發(fā)展的需要。 目前，我國(guó)航空貨物運(yùn)輸方式與現(xiàn)代物流服務(wù)的運(yùn)作方式相差甚遠(yuǎn)，仍然是由托運(yùn)人交貨、由收貨人取貨的傳統(tǒng)模式，基本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流的全程服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)也很少。這種航空運(yùn)輸方式所追求的目標(biāo)，是貨物運(yùn)輸量的最大化，主要考慮航空運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)要求，阻隔了物流服務(wù)與航空貨物運(yùn)輸服務(wù)的有機(jī)聯(lián)系，制約了物流服務(wù)體系的發(fā)展。航空快遞企業(yè)辦理的快件服務(wù)應(yīng)屬于第三方物流服務(wù)。他們的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)基本是“門到門”的全程服務(wù)，而且比較快捷。但這類企業(yè)剛剛起步，規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)也不健全，加之適用于物流的服務(wù)的運(yùn)輸工具不足，有待于今后進(jìn)一步發(fā)展。 目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)主要依賴客貨混合型飛機(jī)或客機(jī)艙位，全貨機(jī)運(yùn)輸很少，而且還處于單一形式的運(yùn)輸服務(wù)，無(wú)法滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。造成這種狀況的主要原因有：一是缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及工業(yè)加工型機(jī)場(chǎng)。雖然北京、虹橋浦東、廣州和深圳機(jī)場(chǎng)等大的航空港已具備集裝設(shè)備，但在貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所等方面與國(guó)外大型機(jī)場(chǎng)相比還有一定的差距，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)還沒(méi)有建立完全加工或增值活動(dòng)；二是缺乏先進(jìn)的管理人才，物流是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的根本性革命。它是一個(gè)科學(xué)化和系統(tǒng)化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、產(chǎn)品后道加工和營(yíng)銷策劃等多門學(xué)科于一體，所涉及的領(lǐng)域是空前的。而我國(guó)民航目前還不具備實(shí)施這樣現(xiàn)代管理的方法和手段；三是我國(guó)航空貨運(yùn)人員素質(zhì)還有待提高，許多人觀念陳舊，急需要更新，待貨主上門的思想還很普遍，圍繞顧客需要服務(wù)的運(yùn)輸服務(wù)新理念還未形成。所有這些，使我國(guó)民航在世界物流服務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。然而，我們也要看到，我國(guó)現(xiàn)在有比任何時(shí)候都好的發(fā)展航空物流的條件和機(jī)遇。在《中國(guó)民用航空發(fā)展“十五”計(jì)劃和十年規(guī)劃沖，已將‘加快航空貨運(yùn)發(fā)展”視為民航發(fā)展的基本任務(wù)之一。預(yù)計(jì)到2005年，貨郵運(yùn)輸量為280萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)13％。 1．我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展是航空物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大基礎(chǔ)：據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ IATA）預(yù)測(cè)，中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)在 1999—2003年的年平均增長(zhǎng)率為8．2％；《華爾街日?qǐng)?bào)》預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)10年航空貨運(yùn)增長(zhǎng)率將達(dá)到10％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客運(yùn)8％的增長(zhǎng)速度，我國(guó)將成為亞洲最繁忙的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，從而為航空物流業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 2．世界經(jīng)濟(jì)一體化將有力地推動(dòng)對(duì)外經(jīng)貿(mào)的增長(zhǎng)；形成發(fā)展航空物流良好的外部環(huán)境我國(guó)即將加人WTO，對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)、全球化市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，都迫切需要加快我國(guó)航空物流的發(fā)展。同時(shí)，外國(guó)航空公司進(jìn)人我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，也迫使我們必須盡快地發(fā)展自己的航空物流業(yè)。實(shí)際上，進(jìn)人九十年代以來(lái)，世界上航空貨運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家就看好中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)，美國(guó)聯(lián)邦捷運(yùn)、大韓航空、法航、意大利航、日航、新航等航空公司都開(kāi)通了到中國(guó)的全貨機(jī)航班，每周達(dá)到41班，并不斷要求增加航班頻率。如果我們不盡快地建立航空物流體系，就無(wú)法應(yīng)對(duì)外航的競(jìng)爭(zhēng)。 3．國(guó)內(nèi)民航業(yè)己認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代航空物流業(yè)的重要性，這是發(fā)展航空物流的思想基礎(chǔ)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使我國(guó)民航業(yè)越來(lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)物流體系的建立，需要航空貨運(yùn)的快速發(fā)展。我們不能坐等外國(guó)航空公司物流服務(wù)占領(lǐng)中