【正文】 航空運輸規(guī)劃 .1 城市或地區(qū)的航空運輸需求量應依據(jù)城市的性質(zhì)、功能、規(guī)模、發(fā)展前景、經(jīng)濟水平和交通結(jié)構(gòu)等進行預測，并提出比選方案作為確定機場建設規(guī)模的依據(jù)。 .2 開辟航線、適用機型等航空運輸業(yè)務應滿足城市對外交通的需求。 機場布局規(guī)劃 .1 新建、改建和擴建民用機場時，應根據(jù)地區(qū)和城市經(jīng)濟社會發(fā)展需要確定。 .2 機場布局規(guī)劃應根據(jù)城市總體規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃和全國民用機場的布局規(guī)劃，滿足機場安全運行和發(fā)展需求，合理控制機場的凈空、電磁環(huán)境及其周邊土地使用。 .3 機場布局應與城市規(guī)劃布局協(xié)調(diào)共容、共同發(fā)展，機場外公用配套設施應與城市基礎設施系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。 機場場址規(guī)劃 .1 機場位置的確定應根據(jù)民用機場建設和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合所在城市和區(qū)域的規(guī)劃要求進行場址的比選和論證。 .2 機場位置應便于城市和可能輻射的鄰近地區(qū)使用，一般中小機場距離城市中心宜為 10 ～ 20 公里或 15 ～ 30 分鐘車程，大型機場距離城市中心宜為 20 ～ 40 公里或 30 ～ 60 分鐘車程。 .3 場址凈空應符合民用機場飛行區(qū)有關(guān)技術(shù)要求，機場的空域應能滿足機場的飛行量和飛行安全的要求。機場場址選擇應使跑道軸線方向避免穿越城市市區(qū)，宜放在城市側(cè)面相切的位置，跑道中心線延長線與城市市區(qū)邊緣的垂直距離應 5 公里以上；如果跑道中心線延長線通過城市，靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離應大于 15 公里。 .4 機場場址選擇應與鄰近機場合理協(xié)調(diào)使用，滿足與現(xiàn)有鄰近軍、民用機場空域使用的相容性要求。 .5 機場場址應滿足環(huán)境保護要求，對修建機場產(chǎn)生的新的污染源必須進行環(huán)境評估，場址應能保證飛機起降方向避開對飛機噪聲敏感的地區(qū)。 .6 機場場址應具有滿足機場建設需要的地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及氣象條件。 .7 場址選擇應符合經(jīng)濟和節(jié)約土地的要求，不宜占用良田，減少動遷和移民，降低土石方工程量和利用地方建筑材料，節(jié)約機場建設費用。 機場數(shù)量、類別、規(guī)模和等級 機場的數(shù)量和類別 1. 已有機場因無條件擴建且航空運輸業(yè)務量又繼續(xù)增長的情況下，可規(guī)劃建設第二機場。 2. 根據(jù)城市規(guī)模、性質(zhì)、航空業(yè)務量需求、航線等因素確定大型樞紐機場、中型樞紐機場、一般干線機場和支線機場。 機場的規(guī)模和等級 1. 機場規(guī)模、等級按飛行區(qū)指標和規(guī)劃目標年的旅客吞吐量劃分。 2. 機場的用地規(guī)模應按照其性質(zhì)、等級、跑道數(shù)量、布置形式、運行方式、航站樓和附屬設施，以及機場與城市的地面交通方式等綜合確定。機場用地規(guī)模宜按 ～ 1 公頃 / 每萬人 次 年客運量估算，規(guī)劃將民用機場分為大、中、小三種規(guī)模估算用地并參考表 。 表 機場規(guī)劃用地 機場規(guī)模 長度（米） 寬度（米） 面積（公頃） 大 7000 1000 ～ 1500 550 ～ 1050 中 5500 1000 400 ～ 550 小 4000 1000 200 ～ 400 機場的交通規(guī)劃 機場與城市間的交通 1. 機場與城市的交通聯(lián)系方式應按照交通流量、距離和服務標準，結(jié)合機場性質(zhì)、發(fā)展規(guī)模以及地區(qū)交通規(guī)劃確定。 2. 設置國際機場的大城市，機場與城市聯(lián)系的道路應規(guī)劃為機場專用的高等級道路，并與城市干道系統(tǒng)緊密銜接。其它大型機場所在城市，宜規(guī)劃建設專用道路。專用道路可采用高速公路或快速道路的規(guī)劃標準。利用公路作為機場與城市聯(lián)系道路的，規(guī)劃選線應便捷。 3. 機場內(nèi)外的地面交通道路應合理銜接，統(tǒng)一規(guī)劃。 4. 根據(jù)機場客運交通發(fā)展要求，機場與城市間可采用軌道交通的方式，并布置相應的交通換乘樞紐。 5. 合理組織機場與城市間的道路客貨運交通。年旅客吞吐量 1000 萬人次以上的機場，應規(guī)劃客貨分開運行的地面交通；年旅客吞吐量小于 1000 萬人次的機場，宜規(guī)劃一個以上的交通進出口。 6. 大城市應根據(jù)機場規(guī)模以及機場與城市分布等情況設置航空站。航空站可設置在市區(qū)的邊緣或大城市市中心邊緣，處于通向機場方向的位置上，并與城市的干道系統(tǒng)或機場專用道路直接相連。 機場與水運、鐵路 1. 沿?；蜓亟木哂兴\條件的機場，宜規(guī)劃水運交通航線和客、貨運碼頭，及其通往機場旅客航站區(qū)和貨運區(qū)的道路。 2. 根據(jù)機場客貨運輸要求及區(qū)域鐵路網(wǎng)絡條件，機場可布置鐵路專用線。 機場總平面規(guī)劃 機場用地應根據(jù)飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運區(qū)、工作區(qū)等各設施的功能及其相互關(guān)系進行布局，并與場外地區(qū)規(guī)劃相銜接。 機場總平面規(guī)劃應統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設，節(jié)約和集約使用土地，并留有發(fā)展余地。機場內(nèi)外供電、供水、供氣、通信、道路、排水等設施應與城市各系統(tǒng)之間合理銜接。 機場周邊地區(qū)交通組織應按照航站樓和貨運站的交通設施規(guī)模、停車場庫設施應滿足機場客、貨運發(fā)展要求等進行規(guī)劃。航站樓廣場應根據(jù)旅客吞吐量設置一定數(shù)量公交線路、出租車停車線路，以及一定比例的社會停車場面積。 機場輔助設施規(guī)劃 .1 空中交通管制系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng) 導航臺、雷達站應選擇在交通方便，靠近水源、電源的地點，避開城鎮(zhèn)的發(fā)展區(qū)域。機場目視助航設施應與地形地貌和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，符合專業(yè)技術(shù)規(guī)定。機場附近應控制非航空地面燈的設置。 機場供油設施 鐵路或碼頭卸油站應設在靠近機場有鐵路專用線接軌條件或碼頭建造條件的地方，合理確定卸油站至機場使用油庫的輸油管線走向與路由。 裝卸油站及中轉(zhuǎn)油庫場址應具有良好的地形、地質(zhì)、排水、防澇、防洪等條件，交通方便，并具備能滿足生產(chǎn)、消防、生活所需的水、電源的條件。 機場急救、消防等設施 合理確定機場消防保障等級，配備設施應與城市建立專用的通訊通道?？拷?、河、海邊的機場還應布置水上救援設施。 機場環(huán)境保護與周邊地區(qū)規(guī)劃 機場凈空限制 機場規(guī)劃應規(guī)定障礙物限制面，按照批準的機場規(guī)劃凈空限制圖，嚴格控制機場內(nèi)外一定范圍內(nèi)新建建（構(gòu)）筑物的高度。 機場噪聲防護 對機場噪聲影響必須提出應對的規(guī)劃方案和噪音防護措施，對機場噪聲級（ WECPNL ）大于 75 分貝的地帶應限制發(fā)展居住、文教建筑，大于 75 分貝地帶的現(xiàn)有建筑物應采取規(guī)劃防護措施。 機場電磁環(huán)境保護 規(guī)劃應按照有關(guān)規(guī)范、行業(yè)標準，嚴格控制各個無線電導航臺站周圍的建設。 機場附近供電線路 機場附近供電線路布置應符合機場凈空、導航臺站電磁環(huán)境要求以及有關(guān)規(guī)范、標準，并與機場建筑物、構(gòu)筑物及其景觀相協(xié)調(diào)。 機場周邊地區(qū)土地使用規(guī)劃 1. 機場周圍土地使用應根據(jù)噪聲環(huán)境標準及預測的飛機噪聲強度等值線圖，進行功能分區(qū)、合理規(guī)劃和綜合開發(fā)建設。 2. 機場周圍土地使用和建設規(guī)劃，必須符合按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域?qū)τ绊戯w行安全的建筑物、構(gòu)筑物、樹木、燈光、架空高壓線等障礙物體的要求，以及航空無線電導航臺站對電磁環(huán)境的要求。 3. 機場周圍土地使用規(guī)劃應明確產(chǎn)業(yè)導向，建設項目選擇應避免發(fā)生鳥害影響。 寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻給所有努力的人. 學習好