【正文】 19590020940171917 16000015780129554 22990021780178814 35350025550209765 寶馬325i 47385028100230701 25980022500184725 本田CRV 23980020200165842 2398001889555128 15600013299109185 24980019799162550 數(shù)據(jù)來源：國(guó)際金融報(bào) 另一方面，巨額利潤(rùn)也給汽車降價(jià)提供了很大的空間。在2003年，中國(guó)的汽車總銷售量為440萬輛，1至11月銷售收入8328億元人民幣，約折合1000億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)折合87億美元。美國(guó)通用汽車公司銷售汽車800多萬輛，銷售收入1855億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)11億美元；福特汽車公司銷售汽車600多萬輛，銷售收入1642億美元，；大眾汽車公司銷售汽車500多萬輛。數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車總銷售量?jī)H是通用汽車銷售量的50%多，而利潤(rùn)卻幾乎是人家的8倍；而投產(chǎn)一年的北京現(xiàn)代銷售汽車5萬多輛，實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)20個(gè)億；廣州本田銷售汽車10萬余輛，利潤(rùn)達(dá)70億；德國(guó)大眾在國(guó)內(nèi)合資廠的銷售量不到其全球銷量的七分之一，然而為德國(guó)大眾帶來的利潤(rùn)卻占到其總利潤(rùn)的70%。 表25 2003年主要汽車企業(yè)的利潤(rùn)表 排名 公司名稱 2003年利潤(rùn)額（億元） 2003年銷售（萬輛） 平均大車?yán)麧?rùn)（萬元） 單車?yán)麧?rùn)排名 1 上海通用 22 上海大眾 73 一汽大眾 64 廣州本田 45 一汽轎車（不含一汽大眾） 56 風(fēng)神汽車 37 北京現(xiàn)代 18 東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī) 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車資源網(wǎng) 毫無疑問，虛高的車價(jià)、巨額的利潤(rùn)給汽車帶來了巨大的降價(jià)空間。 進(jìn)口汽車價(jià)格下降的沖擊 按照WTO承諾，明年我國(guó)將取消進(jìn)口車配額，同時(shí)繼續(xù)調(diào)低關(guān)稅。盡管進(jìn)口車的市場(chǎng)份額不到10%，但其價(jià)格下調(diào)卻給市場(chǎng)帶來心理預(yù)期。網(wǎng)上車市通過對(duì)56種進(jìn)口車型（包括小轎車、越野車和跑車等）的統(tǒng)計(jì)表明，這些車型今年5月份的價(jià)格與上年同期相比，%，降幅超過國(guó)產(chǎn)車。其中，今年5月份相對(duì)于去年同期有45種車型降價(jià)，%；降價(jià)車的價(jià)位集中在30萬到60萬元之間。 除此之外，新車型層出不窮、自主品牌轎車價(jià)格屢創(chuàng)新低??也對(duì)轎車降價(jià)有促進(jìn)作用。 （三）頻繁降價(jià)加重消費(fèi)者觀望心理 由于上半年國(guó)內(nèi)領(lǐng)頭的五大企業(yè)都進(jìn)行降價(jià)，并明確表示不會(huì)再次降價(jià)，因此我們認(rèn)為，今年下半年，汽車市場(chǎng)不會(huì)有大規(guī)模的降價(jià)活動(dòng)，但不排除個(gè)別企業(yè)進(jìn)行降價(jià)促銷活動(dòng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，降價(jià)應(yīng)該是一件有利于中國(guó)車市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的好事，汽車價(jià)格的下降會(huì)贏得更多的消費(fèi)者。 國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格秩序重新排定 從此次主要廠家的降價(jià)車型來分析，我們認(rèn)為真正受沖擊的是10萬元左右到30萬元左右的車型，這一價(jià)格區(qū)間大體包括10萬元左右的高端經(jīng)濟(jì)型轎車、15萬元左右的中級(jí)轎車以及20萬元以上的中高檔轎車。主要生產(chǎn)企業(yè)包括上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、長(zhǎng)安福特、一汽豐田、一汽轎車和一汽海南馬自達(dá)等。這些企業(yè)中，除了南北大眾、上海通用進(jìn)行降價(jià)后，其他企業(yè)仍未采取大規(guī)模的降價(jià)活動(dòng)，但這并不表示這些企業(yè)已沒有降價(jià)空間： 首先，從單車?yán)麧?rùn)上看，以中級(jí)車為例，通用旗下別克品牌轎車在中國(guó)單車?yán)麧?rùn)是4000美元，而在美國(guó)僅為600美元，兩者相差6倍；德國(guó)大眾帕薩特品牌轎車在中國(guó)的單車?yán)麧?rùn)為3000美元，是在美國(guó)（600美元）的5倍。 再次，從生產(chǎn)率和設(shè)計(jì)能力看，我國(guó)三大汽車集團(tuán)的人均勞動(dòng)生。三大汽車集團(tuán)的設(shè)計(jì)能力雖達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際生產(chǎn)能力還沒有完全發(fā)揮出來，并沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家規(guī)模效益的要求。 只要這些差距存在，就存在降價(jià)的空間。 加快汽車經(jīng)銷商整合 一般來說，汽車銷售利潤(rùn)主要來源于整車銷售所得和廠家的銷售返點(diǎn)，約占整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)的10%。目前為了緩解市場(chǎng)低迷的壓力，多數(shù)經(jīng)銷商都采取自行促銷、價(jià)格暗降的措施來提高整車的銷售量以獲得年終廠家更高的返點(diǎn)，但仍無法扭轉(zhuǎn)經(jīng)銷商利潤(rùn)日益減少的趨勢(shì)，汽車經(jīng)銷商的分化不可避免。宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)調(diào)控、銀行緊縮貸款、汽車產(chǎn)業(yè)政策的頒布將加快汽車經(jīng)銷商的分化： ①眾多經(jīng)營(yíng)單一品牌的經(jīng)銷商將置換新的品牌經(jīng)營(yíng)，或者放棄單一品牌，而代理多品牌經(jīng)營(yíng)。這是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)單一品牌，銷量完全取決于該品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，這樣不僅削弱了經(jīng)銷商自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)無形中加大了其自身所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。而汽車大賣場(chǎng)將繼續(xù)存在，專業(yè)的4S店和大賣場(chǎng)相結(jié)合的銷售模式將成為潮流； ②大部分經(jīng)銷商將發(fā)展延伸服務(wù)來拓展利潤(rùn)空間。除了新車銷售，還可以涉足到二手車銷售、金融服務(wù)、汽車維修和零部件的批發(fā)零售等汽車延伸服務(wù)領(lǐng)域； ③大部分經(jīng)銷商將無法完成年初廠家制定的銷售計(jì)劃而難以獲得較高的返點(diǎn)利潤(rùn)，導(dǎo)致了經(jīng)銷商與廠家的利益沖突。對(duì)于中小經(jīng)銷商來說，將成立經(jīng)銷商協(xié)會(huì)去爭(zhēng)取經(jīng)銷商的權(quán)益，將自己做大做強(qiáng)； ④業(yè)內(nèi)有實(shí)力的經(jīng)銷商將在廠家支持下，開始收購中小經(jīng)銷商或二線品牌的汽車專營(yíng)店，一個(gè)行業(yè)內(nèi)極有可能只剩下幾個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的商家，類似國(guó)美、蘇寧等家電銷售集團(tuán)； ⑤經(jīng)銷商將降低新建4S店速度，部分施工中的4S店將被轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)行。 增強(qiáng)了消費(fèi)者持幣待購的心態(tài) 根據(jù)網(wǎng)上車市近期的一次調(diào)查，頻繁降價(jià)對(duì)消費(fèi)者的影響有限。%的消費(fèi)者表示只要汽車降價(jià)就馬上購買喜歡的汽車；降價(jià)對(duì)其他絕大部分消費(fèi)者的效果不是特別明顯，%的消費(fèi)者表示會(huì)繼續(xù)等汽車價(jià)格下降，這部分消費(fèi)者仍在等著未來可能的降價(jià)，汽車廠商一般的降價(jià)手段很難對(duì)他們形成實(shí)際的吸引力；有小部分消費(fèi)者表示不會(huì)購買降價(jià)的汽車?？梢娤M(fèi)者對(duì)廠家的降價(jià)促銷手段并不特別領(lǐng)情。 除此之外，在影響消費(fèi)者購車的因素調(diào)查結(jié)果顯示：汽車價(jià)格仍然是消費(fèi)者購車時(shí)考慮的最重要因素，同時(shí)還有油耗、維修成本、安全性、品牌等。目前，由于汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，各地用車成本均在大幅上升。例如，燃油、保險(xiǎn)、車貸、停車、交通擁堵、違章處罰等諸多因素使得準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者，需要重新考慮用車成本問題。 同時(shí)，車型加快推陳出新的速度，也讓消費(fèi)者多了一份等待的理由。 二手車價(jià)格明顯下降 此番降價(jià)不僅沒有有效刺激新車銷售，還加重了二手車的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。主要原因是：大眾、通用的二手車占了二手車市場(chǎng)交易量50%以上，而且此番價(jià)格的下降，必然對(duì)整個(gè)二手車市的價(jià)格造成波動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，，降低了4400元，%，而新車平均降價(jià)幅度約9%。去年大部分二手車的折舊基本上按照當(dāng)時(shí)的實(shí)際車輛市場(chǎng)價(jià)格作為基準(zhǔn)，但隨著此番降價(jià)，二手車折舊價(jià)格也按照相應(yīng)的比例下調(diào)，基本上都是按照廠家指導(dǎo)價(jià)和北京地區(qū)平均交易價(jià)格來估算的，舊車經(jīng)紀(jì)公司很難真正掌握新車市場(chǎng)行情，所以采取“取低”策略，用車輛在新車市場(chǎng)的最低價(jià)作為參考，這間接造成了部分二手車收購出售價(jià)格紛紛下滑。 此外新車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重影響二手車的殘值。殘值率指的是某種車型在使用一段時(shí)期后的易手價(jià)格與原始購買價(jià)格的比率，它取決于汽車的性能、價(jià)格、可靠性、配件價(jià)格及維修便捷程度等多項(xiàng)因素，是汽車綜合水平的體現(xiàn)。 汽車企業(yè)平均利潤(rùn)大幅降低 在庫存大幅增加的同時(shí)，降價(jià)大潮卻沒有起到預(yù)期效果，這就不可避免地造成平均單車?yán)麧?rùn)呈大幅下滑態(tài)勢(shì)，從而在客觀上遏制了汽車行業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)速度。來自國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)的最新消息顯示，今年1到5月，汽車企業(yè)盈利空間普遍縮小。前5月，%。 但贏利空間減少不一定減少主要汽車企業(yè)的利潤(rùn)。企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)等于銷售數(shù)量乘價(jià)格乘毛利率，從目前轎車行業(yè)25%30%毛利率水平考察，假設(shè)降價(jià)10%，供應(yīng)商承擔(dān)5%，再假設(shè)銷售量增長(zhǎng)30%，產(chǎn)能利用率提高使主營(yíng)業(yè)務(wù)成本降低，毛利率為原水平的90%，則主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)能夠持平或略有增長(zhǎng)。 主要汽車企業(yè)采取低價(jià)格戰(zhàn)略的目的是為了擴(kuò)大銷量，低價(jià)格造成低利潤(rùn)率，只要銷量能夠擴(kuò)大，企業(yè)的利潤(rùn)還是會(huì)增加的。如果價(jià)格降低之后銷量沒有增加，甚至下降，采用降低采購成本、降低銷售成本也可以保證主要企業(yè)利潤(rùn)的最大化。從轎車行業(yè)的總體情況看，今年能保持30%左右的增幅，當(dāng)然企業(yè)間有分化。 零部件企業(yè)效益普遍堪憂 一般來說，整車企業(yè)都會(huì)對(duì)配套的零部件企業(yè)設(shè)定一個(gè)目標(biāo)，規(guī)定供應(yīng)價(jià)格每年必須下降一定的百分比，并按照設(shè)定目標(biāo)降低采購成本，否則就取消其零部件的供應(yīng)資格。因此，整車廠為了保證一定的利潤(rùn)，必然將整車降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)移給零部件供應(yīng)商。來自業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)顯示降價(jià)對(duì)整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的區(qū)別：2003年轎車市場(chǎng)平均10%的降價(jià)幅度對(duì)整車企業(yè)自身利潤(rùn)的影響微乎其微，因?yàn)楣馐橇悴考髽I(yè)價(jià)格讓利的平均值就達(dá)到8%10%，整車企業(yè)對(duì)密封件領(lǐng)域的平均壓價(jià)幅度更是高達(dá)10%15%。此次南北大眾和上汽通用的平均降幅分別為5%和8%，均低于整車企業(yè)對(duì)零部件企業(yè)的年平均壓價(jià)幅度。因此，受原材料漲價(jià)的成本和主機(jī)廠壓縮采購成本的雙重壓力之下，零部件企業(yè)效益普遍堪憂。 加快中小汽車企業(yè)的重組與整合 不斷下滑的價(jià)格曲線和與日俱增的庫存，使眾多中小汽車企業(yè)的盈利空間普遍縮小?？梢灶A(yù)期，市場(chǎng)低速增長(zhǎng)將會(huì)保持相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，各跨國(guó)汽車公司可以借市場(chǎng)轉(zhuǎn)折、變動(dòng)之機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)大投資、增加產(chǎn)能、篩選中國(guó)合作者，打壓、排擠其他制造商，鞏固甚至擴(kuò)大市場(chǎng)地位，增強(qiáng)自己的影響力。但對(duì)于以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車和中低端商用車為主的中小汽車企業(yè)來說，連續(xù)不斷的降價(jià)，不僅會(huì)進(jìn)一步壓縮其原本狹小的利潤(rùn)空間，而主流廠商的降價(jià)策略也會(huì)迅速蠶食其固有的市場(chǎng)份額，去年以家電為代表的造車企業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的壓力。 利潤(rùn)率下降將促使眾多中小汽車廠商重新整合，吉利裁員、哈飛、昌河密謀合并，表明中小汽車企業(yè)的整合，也正在以各種方式顯現(xiàn)出來。 需要強(qiáng)調(diào)的是，只有用理性的價(jià)值觀重新洗牌，使中國(guó)轎車性價(jià)比真正與國(guó)際接軌，才能建立合理的價(jià)格秩序。到那時(shí)，綜合性價(jià)比、品牌、品質(zhì)和服務(wù)的綜合考量，將成為未來中國(guó)轎車市場(chǎng)的基本特征。價(jià)格戰(zhàn)絕不僅僅是數(shù)字變化，而應(yīng)該是汽車廠商之間綜合實(shí)力的比拼。由此可以看出，降價(jià)雖然可能導(dǎo)致汽車廠商的制造利潤(rùn)率相對(duì)下降（通過降低成本直接利潤(rùn)率未必明顯下降），但降價(jià)讓消費(fèi)者受益，也讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)受益（增加有效需求的同時(shí)，提高了產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率），降價(jià)的背后實(shí)質(zhì)上是在產(chǎn)品性能、品質(zhì)和售后服務(wù)等方面給消費(fèi)者提供長(zhǎng)期的保障，是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有效驅(qū)動(dòng)，因此，政府應(yīng)繼續(xù)創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓降價(jià)進(jìn)行到底。 第三部分 下半年汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 一、汽車產(chǎn)銷保持較快增長(zhǎng)，拐點(diǎn)尚未出現(xiàn) 以上分析表明，下半年國(guó)家宏觀調(diào)控力度在達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，對(duì)固定資產(chǎn)投資、貨幣投放和土地的控制有可能出現(xiàn)松動(dòng)。受此影響，低迷的車市也將在第三季度緩慢地回升，但不可能達(dá)到上年同期的“井噴”水平。中國(guó)汽車工業(yè)開始由超常規(guī)的“暴發(fā)式增長(zhǎng)”階段，向穩(wěn)定的“規(guī)律性增長(zhǎng)”階段過渡。對(duì)于2004年汽車供求情況，筆者仍然堅(jiān)持2003年作出的預(yù)測(cè)：2004年汽車產(chǎn)量將達(dá)到530570萬輛，%%左右；汽車需求量為510540萬輛，%左右。具體車型將有所分化： 轎車銷量預(yù)計(jì)在250萬輛左右 整體轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)率將達(dá)到25%左右，銷量大約在250萬輛前后。其中中高級(jí)轎車的增幅有可能維持上半年30%上下的水準(zhǔn)，銷量約為90萬輛左右；普通級(jí)、經(jīng)濟(jì)級(jí)和微型級(jí)銷量約為150萬輛左右，其增幅有預(yù)計(jì)在25%上下。 客車銷量預(yù)計(jì)在140萬輛左右 由于近幾年農(nóng)村生活水平不斷提高、城市物流業(yè)的迅速發(fā)展，我們預(yù)計(jì)下半年客車銷量在140萬輛左右，市場(chǎng)增長(zhǎng)率為15%左右。其中，微型客車需求將達(dá)到74萬輛左右，%；輕型客車的需求仍將保持較快增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度比2003年將有所回落，預(yù)計(jì)需求量在52萬輛左右，比2003年增長(zhǎng)18．20%；，比2003年增長(zhǎng)6%左右。 載貨車銷量預(yù)計(jì)在150萬輛左右 隨著目前國(guó)家治理整頓公路超載取得階段性的成果，許多物流公司也開始加快了公司內(nèi)載貨車產(chǎn)品的更新和換型速度，載貨車市場(chǎng)重新表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，我們預(yù)計(jì)2004年載貨車銷量將達(dá)到150萬輛左右，增長(zhǎng)率為20%左右。其中，重型貨車需求量將開始回復(fù)，預(yù)計(jì)銷量在25萬輛；中型貨車需求穩(wěn)定下降的趨勢(shì)，需求量在14萬輛左右，比2003年略有下降；輕型貨車將保持較快發(fā)展速度，預(yù)計(jì)銷量在90萬輛左右，比2003年增長(zhǎng)25%；微型貨車用戶面較窄、用途相對(duì)固定，需求多年來一直保持相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)需求量在14萬輛。 二、下半年不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)活動(dòng) 盡管上半年汽車價(jià)格有了大幅度的下滑，但是，仍有一些誘因促使汽車價(jià)格繼續(xù)下滑。一是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，價(jià)格調(diào)整仍然是廠商提升銷售業(yè)績(jī)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的主要手段。其中高價(jià)位車型的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將更為明顯。二是利潤(rùn)率高于國(guó)外23倍的國(guó)內(nèi)企業(yè)仍有降價(jià)空間。三是庫存的增加將加大下游經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)壓力，導(dǎo)致經(jīng)銷商降價(jià)銷售庫存車輛。四是新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》會(huì)使大型汽車企業(yè)為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)采用兼并和降價(jià)來繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，從而獲得更大的發(fā)展空間。 總體判斷，由于廠家在2003年以來的降價(jià)活動(dòng)中積累一定的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)下半年降價(jià)的實(shí)際效果也有了一定的了解，其價(jià)格行為在下半年將會(huì)趨于理性化。因此，下半年出現(xiàn)大幅度、高頻度降價(jià)的可能性不大，預(yù)計(jì)在二季度的價(jià)格水平上下降3%左右，全年汽車降價(jià)幅度將在10%左右甚至更高，當(dāng)然有部分車型降價(jià)幅度遠(yuǎn)超出平均水平，也有部分車型將退出市場(chǎng)。 三、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》配套政策將相繼出臺(tái) 6月1日，汽車產(chǎn)業(yè)政策正式頒布實(shí)施，但畢竟還是一個(gè)導(dǎo)向性的總體規(guī)劃，缺乏具體實(shí)施細(xì)則。比如鼓勵(lì)自主開發(fā)的具體政策和品牌銷售管理實(shí)施辦法沒有同步出臺(tái)、零部件的發(fā)展規(guī)劃也比較籠統(tǒng)、進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車合營(yíng)或是分營(yíng)含糊不清、中央新政與地方利益的現(xiàn)實(shí)博弈問題。新產(chǎn)業(yè)政策的許多內(nèi)容還亟待落實(shí)。例如，在最受關(guān)注的產(chǎn)品開發(fā)方面，開發(fā)基地和設(shè)施如何建設(shè)；高素