【正文】 動(dòng)、控制飛石，減少振動(dòng)波對(duì)鐵路設(shè)施的破壞，避免爆碴滑塌對(duì)既有鐵路行車的威脅，保證人員的人身安全。（2）爆破方案：1）由于開挖側(cè)緊靠電氣化設(shè)施，爆破方向只能順線路方向，而既有護(hù)墻在爆破時(shí)可作為臨時(shí)防護(hù)屏障，加之巖石主要為中硬以下的泥質(zhì)砂巖，其飛石的控制相對(duì)要容易，爆后也不易出現(xiàn)太多的大塊，同時(shí)為避免爆破震動(dòng)過(guò)大，震坍護(hù)墻，因此決定采用預(yù)留隔墻縱向拉槽淺眼控制爆破和多排微差起爆技術(shù)，達(dá)到“松而不飛散、裂而不滑塌”?！?m的縱向保護(hù)隔墻，先開挖隔墻內(nèi)石方，當(dāng)隔墻高度達(dá)到2～3m時(shí)，及時(shí)將隔墻拆除，再往下一層開挖。2）為減少爆破地震波對(duì)周圍環(huán)境的影響，采用“排間毫秒微差起爆系統(tǒng)”，微差時(shí)間為50ms以上，以控制單響最大藥量不超過(guò)5kg；在拉槽區(qū)，采用縱向?yàn)橹?、橫向?yàn)檩o的“小臺(tái)階松動(dòng)爆破”，隔墻采用“薄層剝離法”，邊坡采用“預(yù)裂爆破”，以減少邊坡超挖或欠挖。3）拉槽爆破部分，為了較大限度利用爆炸能量，決定采用孔距為a，排距b為 a的長(zhǎng)方形的布孔方法。由于接觸網(wǎng)與護(hù)墻距離太近，剛性防護(hù)排架無(wú)法架設(shè)，所以為了防止飛石，在隔墻區(qū)接觸網(wǎng)高度以上部分采用竹排架進(jìn)行防護(hù)，放炮區(qū)域采用炮被覆蓋加強(qiáng)防護(hù)。三、松動(dòng)爆破控制計(jì)算縱向拉槽淺眼控制爆破爆破參數(shù)如下：（1）炮孔直徑：采用手風(fēng)鉆鉆機(jī)，炮孔直徑D=38mm（2）臺(tái)階高度：可按H=1m考慮（3）炮孔深度：為使爆破后不留根底，炮孔深度應(yīng)大于臺(tái)階高度，炮孔超深選擇以下公式：h=（～）H，L=H+h=。 （4）抵抗線：W=(～)H=（5）炮孔間距計(jì)算拉槽爆破部分，為了較大限度利用爆炸能量，決定采用孔距為a，排距b的長(zhǎng)方形的布孔方法。取a＝1m，b＝。（6）拉槽路塹中松動(dòng)爆破藥包：q為炸藥單位消耗量。每次爆破10平方米，一次爆破的藥包總量為：（7）一般拋擲爆破個(gè)別飛石安全距離：式中：－個(gè)別飛石的安全距離，單位為。－安全系數(shù)（取值范圍為1～）。－爆破做作用指數(shù)，（此為弱松動(dòng)爆破，）。 （8）爆破沖擊波的安全距離式中：與裝藥條件和破壞程度有關(guān)的系數(shù)，取5。為藥包總量，以kg計(jì)。松動(dòng)爆破施工影響區(qū)域圖四、爆破防護(hù)方案（1）竹排架防護(hù)竹排架防護(hù)主要是用鋼管將竹排沿鐵路防護(hù)范圍固定，將施工范圍與既有線范圍隔離開；阻擋在隧道施工爆破過(guò)程中，意外飛石等破壞物對(duì)既有線的影響。施工流程：1）基溝開挖沿既有川黔線路方向開挖20*20cm截面基溝，基溝近邊離既有線接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)不小于1m，開挖采用人工開挖，嚴(yán)禁使用機(jī)械在接觸網(wǎng)立柱附近作業(yè)，開挖棄土沿基溝邊緣堆放，以用作后期基溝的回填，基溝全部采用人工開挖。盡量減少對(duì)既有線的影響范圍。2）竹排橫向連接由于原有材料竹排尺寸為3*，尺寸較小，不利于在既有線旁邊連接，在既有線邊上施工的時(shí)間太長(zhǎng)，所以將原有的小竹排用φ48鋼管橫向連接成大塊竹排，每16個(gè)小竹排連接成一塊大竹排，用鐵絲綁扎，最后將連接好的大竹排運(yùn)送于鐵路邊緣進(jìn)行安裝。在綁扎過(guò)程中應(yīng)該盡量綁扎牢固，以免對(duì)后期竹排整體穩(wěn)定性的影響。3）竹排沿既有線安裝將已經(jīng)連接好的大竹排運(yùn)于既有線旁，將竹排底部放在已經(jīng)開挖好的基溝中，再將竹排前后用φ48的鋼管支撐，支撐鋼管與橫向連接鋼管采用扣件連接，在特殊加固區(qū)可以用電焊點(diǎn)焊連接，增加竹排架穩(wěn)定性。以此類推，沿線安裝竹排，直到滿足防護(hù)范圍，大竹排與大竹排直接緊靠相連，用鐵絲綁扎。使整個(gè)竹排防護(hù)的空隙達(dá)到最小。竹排斜撐間距為3m每道，前后斜撐可以交錯(cuò)布置。斜撐的接地端應(yīng)該找比較嚴(yán)實(shí)的地方支撐，最好撐在巖石上，防止斜撐支撐不穩(wěn)，產(chǎn)生滑移。（4）竹排基溝的回填將開挖的基溝用挖出的泥土回填，在回填過(guò)程中應(yīng)將松散的土壓緊，起到穩(wěn)定竹排底部的作用。竹排施工重點(diǎn)注意事項(xiàng)：1）在竹排安裝過(guò)程中，檢查每隔鐵絲連接點(diǎn)的松緊程度，對(duì)松動(dòng)的鏈接點(diǎn)應(yīng)該重新拎緊；2）安裝完成后，檢查整體竹排是否存在空隙，對(duì)存在的空隙進(jìn)行及時(shí)的封堵；3）斜撐接地端穩(wěn)固程度全面檢查，對(duì)不能起到支撐作用的支撐點(diǎn)進(jìn)行加固或者更換支點(diǎn)；4）鋼管最終用油漆刷成黃黑相間的條紋。（2）炮被防護(hù)鄰近既有線路基開挖要求采用淺孔控制爆破技術(shù)，按《爆破安全規(guī)程》操作施工。加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)和地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，保證爆破安全，不良地質(zhì)段施工，先治水，短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)，穩(wěn)步前進(jìn)。在爆破過(guò)程中必須使用炮被遮蓋爆破，炮被的鋪設(shè)按實(shí)際爆破量予以加設(shè)，離爆破區(qū)域20m范圍內(nèi)施工必須請(qǐng)點(diǎn)封鎖爆破，并報(bào)日、月、施工計(jì)劃，松動(dòng)爆破施工采用全幅炮被洞簾防護(hù)。爆破前要組織好安全檢查，現(xiàn)場(chǎng)值班人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況詳細(xì)填寫爆破情況記錄。炮被實(shí)物照片 人工鋪軌施工利用既有線路把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先利用裝載機(jī)將鋼軌配對(duì)拖拉散開后，撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或四輪拖拉機(jī)將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設(shè)。 施工工藝（1）施工準(zhǔn)備對(duì)施工設(shè)計(jì)文件和施工資料進(jìn)行會(huì)審，并據(jù)以編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。復(fù)核線下施工單位移交的線下工程竣工資料，如路基整修表、曲線表、坡度表、斷鏈表、橋涵表、控制樁表以及水準(zhǔn)點(diǎn)表等，并據(jù)此對(duì)其路基面、中線樁和所鋪底碴等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)，檢查驗(yàn)收。根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設(shè)計(jì)劃表，提出人工鋪軌軌料計(jì)劃，并按施工組織設(shè)計(jì)要求下達(dá)施工計(jì)劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進(jìn)行技術(shù)交底。落實(shí)人工鋪軌施工所需的人員、工具、機(jī)械設(shè)備，并調(diào)遷到位。做好配合人工鋪軌施工的其他工作。（2）卸軌料利用8t～10t汽車吊由平板車上將鋼軌、軌枕及扣件卸下，分類集中堆碼，鋼軌在卸下的同時(shí)進(jìn)行逐根檢尺，并標(biāo)識(shí)在軌頭上。（3）拖散鋼軌用履帶式拖拉機(jī)或汽車，按軌節(jié)表中所標(biāo)注的鋼軌長(zhǎng)度、順序配對(duì)，將鋼軌拖拉到對(duì)應(yīng)鋪設(shè)地點(diǎn)，并按上、下股撥移到兩側(cè)路肩上。（4）散布軌枕及扣配件利用汽車或四輪拖拉機(jī)把軌枕、扣配件運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)軌節(jié)表中注明的每節(jié)軌節(jié)的軌枕根數(shù)及所需的扣配件數(shù)量均勻散布，并按線路中線樁將軌枕方正。（5）鉿枕螺旋道釘錨固在作業(yè)區(qū)安設(shè)兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿，每鍋熔制量50kg左右，熔制工藝與釘聯(lián)場(chǎng)熔制工藝相同，硫磺砂漿熔制好后，即可人工挑漿進(jìn)行錨固作業(yè)，隨著錨固進(jìn)程熔漿鍋亦隨之遷移。（6）連接鋼軌人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內(nèi)，安裝魚尾板，螺栓及墊圈，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺帽。（7）方枕及散扣件按照軌節(jié)表中所注明的軌枕間距，用粉筆在軌面上劃出間距印，并用白油漆在軌腰上打上正式點(diǎn)位，然后用起道機(jī)頂起鋼軌，將軌枕方正，放入軌下絕緣墊板，落下起道機(jī)，再將扣件按規(guī)定規(guī)格、數(shù)量散放在鋼軌兩側(cè)軌枕上。（8）上扣件上扣件前先細(xì)方軌枕、擺正軌下絕緣墊板，鏟除承軌槽面余渣，然后將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣件撥正落槽，最后用梅花扳手?jǐn)Q緊螺帽。（9）整修線路線路鋪好后，按線路中線樁撥至設(shè)計(jì)位置、串碴搗固、消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現(xiàn)象。（10）質(zhì)量檢查對(duì)已鋪線路進(jìn)行全面檢查，補(bǔ)齊或更換不合格扣配件、補(bǔ)齊軌枕、更換失效軌枕、整正線路方向和長(zhǎng)平等。 施工技術(shù)要求線路上鋪設(shè)的鋼軌、軌枕及扣配件必須有產(chǎn)品出廠合格證，并應(yīng)符合本線設(shè)計(jì)要求。無(wú)合格證或經(jīng)檢驗(yàn)不合格的軌道材料不得上線使用。螺旋道釘錨固所用硫磺砂漿配制工藝必須符合《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》附錄D的規(guī)定，錨固后的螺旋道釘抗撥力不小于60KN。螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2176。，道釘中線與承軌槽面交點(diǎn)偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm，道釘圓臺(tái)底面應(yīng)高出承軌槽面，但不得大于2mm。軌縫預(yù)留應(yīng)符合《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》附錄F的規(guī)定。當(dāng)軌溫低于當(dāng)?shù)貧v史最高軌溫時(shí)，不得有連續(xù)3個(gè)及以上的瞎縫。任何情況下，不得大于構(gòu)造軌縫。軌縫實(shí)際平均值與檢算平均值差177。2mm；接頭錯(cuò)牙≯1mm；接頭相錯(cuò)量直線≯40mm；曲線≯40mm加縮短軌縮短量的一半；軌距誤差允許177。6mm、－2mm；軌道中心與設(shè)計(jì)中線差≯20mm。各種扣配件應(yīng)安裝齊全，位置正確，扣件應(yīng)涂油，擰緊扣件的力矩應(yīng)為80～，軌距擋板、擋板座號(hào)碼的配置附合《規(guī)范》要求。軌道大方向遠(yuǎn)視直線順直、無(wú)硬彎、曲線圓順、無(wú)反彎或鵝頭，無(wú)反超高和三角坑。 道岔鋪設(shè)施工采用汽車運(yùn)輸?shù)啦?、岔料，吊車配合人工鋪設(shè)的方法進(jìn)行道岔鋪設(shè)施工，小型液壓整道機(jī)械進(jìn)行初步整道。 施工工藝（1）施工準(zhǔn)備施工技術(shù)人員對(duì)平面圖和站場(chǎng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書進(jìn)行認(rèn)真審核，確定鋪設(shè)道岔型號(hào)、道岔開向、數(shù)量及采用的標(biāo)準(zhǔn)圖，繪制施工車站平面圖，提出道岔鋪設(shè)材料計(jì)劃，并編制施工計(jì)劃和鋪岔作業(yè)指導(dǎo)書。對(duì)路基邊預(yù)留的馬道進(jìn)行維修，保證運(yùn)料汽車能夠上路基進(jìn)行運(yùn)送岔料。對(duì)車站岔位樁進(jìn)行復(fù)核測(cè)量、放線，確定預(yù)鋪位置，然后攤鋪低碴、面碴；面碴攤鋪到接近道床設(shè)計(jì)標(biāo)高。配備小型發(fā)電機(jī)、起重設(shè)備及道岔釘設(shè)所需的各種機(jī)具。（2）岔料運(yùn)輸及裝卸岔枕、鋼軌、配件按組配齊后，采用汽車進(jìn)行岔枕裝運(yùn)，然后裝運(yùn)道岔鋼軌最后裝運(yùn)道岔配件。根據(jù)道岔編號(hào)類型、轍叉角號(hào)數(shù)、開向、道岔編號(hào)在配件箱、軌腰處標(biāo)識(shí)清楚，同時(shí)應(yīng)將尖軌與基本軌捆扎牢固。裝車時(shí)防止偏載，岔枕不得超限，各種配件箱要放置平穩(wěn)，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行捆扎加固，保證運(yùn)輸途中不發(fā)生任何意外。卸車時(shí)，首先應(yīng)核對(duì)軌腰及配件上的標(biāo)識(shí)是否與要鋪的道岔一致，以防卸錯(cuò)位置。裝車時(shí)防止偏載，岔枕不得超限，各種配件箱要放置平穩(wěn)，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行捆扎加固，保證運(yùn)輸途中不發(fā)生任何意外。卸車時(shí)，首先應(yīng)核對(duì)軌腰及配件上的標(biāo)識(shí)是否與要鋪的道岔一致，以防卸錯(cuò)位置。岔料必須用起吊設(shè)備吊卸，嚴(yán)禁人工從車上直接往下拋投。所卸岔料，應(yīng)擺放平穩(wěn)。（3）道岔聯(lián)結(jié)及釘設(shè)散布岔枕、扣配件和鋼軌：首先應(yīng)對(duì)岔枕、鐵墊板鋼軌進(jìn)行檢尺，并按混凝土岔枕編號(hào)順序進(jìn)行布枕，混凝土岔枕下的道床要求平整密實(shí)，汽車運(yùn)送岔料時(shí)壓過(guò)的車轍下凹部分應(yīng)用人工整平，以防止因道床不平而壓斷混凝土岔枕。岔枕排列和間距應(yīng)按照道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)圖中的規(guī)定人工散布，并在直股一側(cè)取齊。道岔鋼軌應(yīng)從岔頭開始先直股后曲股，人工配合汽車吊進(jìn)行布枕，并按道岔部位散布夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿。道岔扣件組裝或釘設(shè)：對(duì)混凝土岔枕應(yīng)按道岔設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行組裝配件。組裝時(shí)先對(duì)直股進(jìn)行連接組裝，直股組裝完畢后先將直股撥直，然后再對(duì)曲股部分進(jìn)行組裝。以直股為基準(zhǔn)，用軌距道尺和支距尺量出各部位的軌距，枕木鉆孔，釘設(shè)曲股和轍叉部分。（4）質(zhì)量檢查檢查道岔各部位零配件數(shù)量、道岔位置、軌距、導(dǎo)曲線支距、附帶曲線支距、輪緣槽寬度、尖軌密貼程度及釘設(shè)情況等項(xiàng)目是否符合規(guī)定。（5）施工技術(shù)措施對(duì)道岔材料的要求：道岔結(jié)構(gòu)件、軌枕、配件等均須有產(chǎn)品出廠合格證，外觀及尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求，材料數(shù)量齊全；混凝土岔枕無(wú)裂紋、損傷等現(xiàn)象，木岔枕斷面尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)彎曲、扭曲等。鋪設(shè)位置正確，基本軌、尖軌、轍叉及配件鋪設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)圖。轉(zhuǎn)轍器必須扳動(dòng)靈活，尖軌與基本軌密貼，在轉(zhuǎn)轍器桿連接處，尖軌與基本軌的間隙不得大于2mm，尖軌無(wú)損傷，尖軌頂面寬50mm以上斷面處，不低于基本軌頂面1mm。軌距允許誤差，裝有控制聯(lián)鎖設(shè)備的道岔，除尖軌尖端處177。1mm外，其余各部均為+2mm，轍叉心作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)距離不得小于1391mm，翼軌作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)距離不得大于1348mm。正矢差，正線和到發(fā)線不得大于177。3mm，其他線不得大于177。4mm。道岔的大方向與其連接線路的中線一致，偏差不得大于30mm。接頭處軌面高低差和軌距錯(cuò)牙不得大于1mm，軌縫實(shí)際平均與檢算值誤差控制在177。2mm，岔頭或岔尾接頭相錯(cuò)量不大于20mm。基本軌落槽，滑床板平直，滑床板與尖軌間有2mm以上空隙者，正線和到發(fā)線每側(cè)不得多于1塊，其他站線不得多于2塊。道岔鋪設(shè)后，應(yīng)串碴找平，逐步搗固整道。全部滑床板應(yīng)在同一平面上，軌面應(yīng)平順。道岔全長(zhǎng)內(nèi)高低差，正線和到發(fā)線不得大于4mm，其他站線不得大于6mm，導(dǎo)曲線不得有反超高。 鋪碴整道養(yǎng)護(hù)施工有碴道床鋪軌過(guò)后人工進(jìn)行撥荒道、找小坑作業(yè)，以保證工程列車運(yùn)行安全。然后采用K13風(fēng)動(dòng)卸碴車卸碴，人工進(jìn)行第一、二遍上碴整道，使線路基本達(dá)標(biāo)，最后交由大型機(jī)械化養(yǎng)路車組進(jìn)行整道，作業(yè)后達(dá)到設(shè)計(jì)開通速度，再由人工對(duì)道床邊坡、碴肩等進(jìn)行整理，使線路外觀達(dá)到6條線2個(gè)面，平直美觀。 施工工藝流程 施工技術(shù)措施（1）第一遍上碴整道上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。起道：將每節(jié)軌道在幾個(gè)點(diǎn)抬高并用道碴墊實(shí)。抬高后的軌面應(yīng)大致平順，沒(méi)有顯著的凹凸和反超高。抬高后應(yīng)同時(shí)方正軌枕位置。串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實(shí)，沒(méi)有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長(zhǎng)度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。填盒：補(bǔ)填軌枕盒內(nèi)道碴。（2）第二遍上碴整道上碴：與第一遍上碴整道相同。勻枕：作業(yè)時(shí)須同時(shí)擰松螺旋道釘?shù)穆菝保员闾У篮蠹?xì)方軌枕。起道：將軌道抬高至比設(shè)計(jì)標(biāo)高低50mm，線路中線基本吻合，留待大型機(jī)械整道。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應(yīng)符合規(guī)范要求。細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕。串碴：鋼軌兩側(cè)40～50cm范圍內(nèi)串滿道碴。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補(bǔ)一部分道碴，供搗固用。搗固：將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實(shí)，使能隨列車通過(guò)時(shí)的荷載，但軌枕中部60cm范圍嚴(yán)禁搗實(shí)。撥道：按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時(shí)的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴，拍實(shí)道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。7 資源配置 主要材料及設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃久長(zhǎng)既有線站改施工所用甲供材料(如水泥、圓鋼、螺紋鋼等)，根據(jù)工程進(jìn)展按物資供應(yīng)計(jì)劃及時(shí)進(jìn)場(chǎng)；甲控材料嚴(yán)格按招標(biāo)文件中對(duì)甲控物資的相關(guān)要求實(shí)施招標(biāo)，招標(biāo)對(duì)象以我方提供的物資計(jì)劃為依據(jù)，主要材料物資計(jì)劃將按材料的品